造車新勢力大玩新零售概念，誰搞噱頭誰靠譜？

魯迅《故鄉》里有一句名言:其實地上本沒有路，走的人多了，就成了路。正如汽車行業高速發展后，汽車新零售的概念被汽車企業廣泛提及。現在，新零售還沒有一個完整統一的定義。從目前來看，汽車新零售對于不同的汽車企業有著不同的意義，有的是線上線下，有的是直銷，有的是從生產到回購整個消費鏈條的重塑。相對于傳統車企，近兩年如雨后春筍般涌現的造車新勢力，是對“新零售”概念喊得最多的群體。隨著頭部新勢力陸續消化預售訂單，新勢力的新零售理念才會真正得到應用。那么，我們來看看誰的新零售理念和體系最靠譜。直銷:圈子營銷的必要性從全球范圍來看，特斯拉是第一家放棄傳統4S店模式，選擇直銷模式的車企。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式。目前在中國擁有64個服務中心和體驗中心，在全球擁有1604個超級充電站和14081個超級充電樁。不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網用戶的直營模式取得了巨大成功。互聯網出身的李斌看到了這一點，于是李斌在打造蔚來汽車的時候就效仿了特斯拉的直銷模式。目前來看，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。

具體來說，蔚來汽車通過建設蔚來中心和交付中心來完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市建立了自己的客戶體驗中心——NIO HOUSE。整體來看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時為一位車主服務，蔚來展廳二樓還有一個“車主俱樂部”，里面有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公室等場所。消費者可以在蔚來中心看書、喝咖啡，也可以在這里見客戶、聊天。無論是風格還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了豐富的圈子文化，消費者可以融入自己的圈子。此外，蔚來中心主要為消費者提供服務和體驗，車輛的銷售全部在蔚來APP上完成。蔚來此前推出的3.0系統是通過移動互聯網實現直銷。

但在售后服務方面，蔚來的“新零售”模式仍不完善。在今年實施交付的過程中，蔚來汽車的供電、換電等服務也多次受到質疑。然而，蔚來聯合創始人秦表示，沒有必要過于擔心售后服務。隨著車輛規模的增加，服務的效率也會提高。編輯點評:打著降成本的旗號打高端市場，互聯網思維除了燒錢還會做什么？直銷+授權:4S店=2S+2S不同于蔚來汽車顛覆性的直銷模式，Xpeng汽車建立了“2S+2S，直銷+授權，線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式就是分別建立用戶體驗中心和售后服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗和線下訂單收集，并提供車輛展示、銷售、試駕等服務。售后服務中心只負責車輛的交付和售后服務。與傳統的4S店相比，Xpeng Motors的體驗中心在全國的價格是一致的，網上商城的價格也是一致的。對于消費者來說，在這種模式下，購車價格更加透明，購車過程中不存在議價和比價。

此外，Xpeng Motors還采用授權經營的方式，首批位于北京、天津等城市的11家授權店已同步開業。今后，其授權店將全權負責預售……Xpeng Motors的第二個售后服務業務。在售后服務方面，Xpeng Motors將面臨更大的挑戰。因為Xpeng Motors服務中心的擴張速度似乎跟不上其體驗中心的快速擴張。但今年，Xpeng汽車還提出了九大車主權益售后計劃和無憂服務計劃，未來將完善其售后服務。編輯點評:售后利潤那么大，你得保護！直銷+智行合伙人:除了蔚來和小鵬，同為造車新勢力頭部企業成員的威馬選擇了“直銷+智行合伙人”的新零售模式，相比蔚來顛覆性的直銷模式和Xpeng Motors的直銷與授權相結合的零售模式，更像是對傳統4S店銷售模式的改進。具體來說，威馬選擇了“新4S+知行合伙人”的模式，與傳統的4S相比，威馬給了“4S”一個全新的定義。“新4S”特指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務屋、Sport威馬E站。

顯然，采取這種方式有助于其品牌店的布局。但實質上，威馬的知行合伙人還是延續了傳統的4S店鋪模式，或者利用社會投資人開店。與傳統的4S店不同，威馬知行合伙人可以提供定制服務，但就像4S店一樣，增加了“定制”服務。此外，零跑和未來選擇之間還有一個“直營+合伙人”的折中方案。以零跑的車為例。新零售模式不同于小鵬的多點布局。零跑每個城市只有一個合伙人。而且零跑完全承擔其體驗中心和服務中心的建設費用，合作方只負責日常管理和運營。可見，在這種模式下，車企和合作伙伴就像是同一條船上的螞蚱，“生死與共”。編輯點評:與經銷商伙伴的利益捆綁在一起，要一起賺，一起死。傳統+電商:有平臺的地方就賣。

除上述模式外，何忠汽車和新特汽車采用“傳統+電商”的零售模式。何忠汽車將其服務體系命名為哪吒小店模式，包括中心、小店、小站三種模式。此外，何忠通過招募合作伙伴來布局其銷售和服務體系。此前，何忠還與JD.COM汽車商城、蘇寧汽車、大手汽車等平臺達成合作協議。可以說，何忠為了賣車，做到了“賣哪里”。而新特汽車則利用自己的經銷商體系，與高德打車、美團打車、攜程旅行、悟空出行、小菊租車等網約車平臺合作，推出新特出行，將目標轉向B端市場。不過，雖然新特出行是B端市場，但最終為新特汽車買單的還是司機們。編輯點評:除了渣男，還有造車新勢力。從目前來看，造車新勢力的“新零售”模式是保住市場、穩定銷量的手段。是否可靠，尚無定論。可見新零售要真正顛覆傳統經銷商模式還有很長的路要走。魯迅《故鄉》里有一句名言:其實地上本沒有路，走的人多了，就成了路。正如汽車行業高速發展后，汽車新零售的概念被汽車企業廣泛提及。現在，新零售還沒有一個完整統一的定義。從目前來看，汽車新零售對于不同的汽車企業有著不同的意義，有的是線上線下，有的是直銷，有的是從生產到回購整個消費鏈條的重塑。相對于傳統車企，近兩年如雨后春筍般涌現的造車新勢力，是對“新零售”概念喊得最多的群體。隨著頭部新勢力陸續消化預售訂單，新勢力的新零售理念才會真正得到應用。那么，我們來看看誰的新零售理念和體系最靠譜。直銷:圈子營銷的必要性從全球范圍來看，特斯拉是第一家放棄傳統4S店模式，選擇直銷模式的車企。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式。目前在中國擁有64個服務中心和體驗中心，在全球擁有1604個超級充電站和14081個超級充電樁。不可否認，特斯拉用互聯網服務打動互聯網用戶的直營模式取得了巨大成功……互聯網出身的李斌看到了這一點，于是李斌在打造蔚來汽車的時候就效仿了特斯拉的直銷模式。目前來看，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。

具體來說，蔚來汽車通過建設蔚來中心和交付中心來完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市建立了自己的客戶體驗中心——NIO HOUSE。整體來看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時為一位車主服務，蔚來展廳二樓還有一個“車主俱樂部”，里面有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公室等場所。消費者可以在蔚來中心看書、喝咖啡，也可以在這里見客戶、聊天。無論是風格還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了豐富的圈子文化，消費者可以融入自己的圈子。此外，蔚來中心主要為消費者提供服務和體驗，車輛的銷售全部在蔚來APP上完成。蔚來此前推出的3.0系統是通過移動互聯網實現直銷。

但在售后服務方面，蔚來的“新零售”模式仍不完善。在今年實施交付的過程中，蔚來汽車的供電、換電等服務也多次受到質疑。然而，蔚來聯合創始人秦表示，沒有必要過于擔心售后服務。隨著車輛規模的增加，服務的效率也會提高。編輯點評:打著降成本的旗號打高端市場，互聯網思維除了燒錢還會做什么？直銷+授權:4S店=2S+2S不同于蔚來汽車顛覆性的直銷模式，Xpeng汽車建立了“2S+2S，直銷+授權，線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式就是分別建立用戶體驗中心和售后服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗和線下訂單收集，并提供車輛展示、銷售、試駕等服務。售后服務中心只負責車輛的交付和售后服務。與傳統的4S店相比，Xpeng Motors的體驗中心在全國的價格是一致的，網上商城的價格也是一致的。對于消費者來說，在這種模式下，購車價格更加透明，購車過程中不存在議價和比價。

此外，Xpeng Motors還采用授權經營的方式，首批位于北京、天津等城市的11家授權店已同步開業。未來，其授權店將全面負責Xpeng Motors的售前和售后業務。在售后服務方面，Xpeng Motors將面臨更大的挑戰。因為Xpeng Motors服務中心的擴張速度似乎跟不上其體驗中心的快速擴張。但今年，Xpeng汽車還提出了九大車主權益售后計劃和無憂服務計劃，未來將完善其售后服務。編輯點評:售后利潤那么大，你得保護！直銷+智行合伙人:除了蔚來和小鵬，同為造車新勢力頭部企業成員的威馬選擇了“直銷+智行合伙人”的新零售模式，相比蔚來顛覆性的直銷模式和Xpeng Motors的直銷與授權相結合的零售模式，更像是對傳統4S店銷售模式的改進。具體來說，威馬選擇了“新4S+知行合伙人”的模式，與傳統的4S相比，威馬給了“4S”一個全新的定義。“新4S”特指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務屋、Sport威馬E站。

顯然，采取這種方式有助于其品牌店的布局。但實質上，威馬的知行合伙人還是延續了傳統的4S店鋪模式，或者利用社會投資人開店。與傳統的4S店不同，威馬知行合伙人可以提供定制服務，但就像4S店一樣，增加了“定制”服務。此外，零跑和未來選擇之間還有一個“直營+合伙人”的折中方案。以零跑的車為例。新零售模式不同于小鵬的多點布局。零跑每個城市只有一個合伙人。而且零跑完全承擔其體驗中心和服務中心的建設費用，合作方只負責日常管理和運營。可見，在這種模式下，車企和合作伙伴就像是同一條船上的螞蚱，“生死與共”。編輯點評:與經銷商伙伴的利益捆綁在一起，要一起賺，一起死。傳統+電商:有平臺的地方就賣。

除上述模式外，何忠汽車和新特汽車采用“傳統+電商”的零售模式。何忠汽車將其服務體系命名為哪吒小店模式，包括中心、小店、小站三種模式。此外，何忠通過招募合作伙伴來布局其銷售和服務體系。此前，何忠還與JD.COM汽車商城、蘇寧汽車、大手汽車等平臺達成合作協議。可以說，何忠為了賣車，做到了“賣哪里”。而新特汽車則利用自己的經銷商體系，與高德打車、美團打車、攜程旅行、悟空出行、小菊租車等網約車平臺合作，推出新特出行，將目標轉向B端市場。不過，雖然新特出行是B端市場，但最終為新特汽車買單的還是司機們。編輯點評:除了渣男，還有造車新勢力。從目前來看，造車新勢力的“新零售”模式是保住市場、穩定銷量的手段。是否可靠，尚無定論。可見新零售要真正顛覆傳統經銷商模式還有很長的路要走。

標簽：蔚來小鵬特斯拉北京合創

汽車資訊熱門資訊