華米首席架構師張磊將加盟蔚來 負責軟件業務

飽受裁員和高管離職困擾的蔚來汽車終于迎來了一個好消息。36Kr從蔚來汽車和華米科技獲悉，華米科技首席架構師章雷將加盟蔚來汽車，擔任軟件開發副總裁，接替莊莉博士。蔚來的一位內部人士告訴36Kr，新的軟件業務副總裁將在9月的第一周就職。蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌也向36Kr證實了這一人事“簽約”。從公開信息來看，章雷是汽車技術行業的元老。2016年加入華米科技硅谷團隊，擔任首席架構師。在加入華米之前，章雷參與了谷歌車載項目Android Auto的開發。華米科技是小米科技的生態鏈企業，生產mi band、智能手表等智能硬件。早期與蔚來在用戶贈品項目上有合作，小米系的順為資本和小米董事長雷軍都是蔚來汽車的股東。知情人士透露，章雷入職后，主要負責蔚來CDC(汽車數字駕駛艙)業務，即雖然都是軟件業務副總裁，但章雷的權限會比李莊在職時稍弱一些。6月29日，36Kr獨家報道，蔚來汽車軟件開發(中國)副總裁莊莉離職，旗下蔚來軟件業務拆分為三條線，包括CDC(數字駕駛艙)業務、車聯網業務和企業軟件業務。其中車聯網業務向美國團隊匯報，企業軟件業務向蔚來整體用戶軟件部門匯報，蔚來企業發展副總裁周信負責比例最大的CDC業務。章雷加入公司后，從周信手中接管了疾控中心的業務。這位與章雷有業務交集的前華米員工告訴36Kr，“章雷是一個優秀的技術人才。”蔚來汽車顯然需要這樣的技術高管。蔚來汽車交付后經常被詬病軟件問題。他們被媒體曝光，比如黑屏、撞車、NOMI的《午夜歌聲》。6月蔚來發布NIOOS 2.0后，軟件功能表現趨于穩定。隨著莊莉的離開，蔚來的軟件團隊似乎正在發生變化。一位蔚來員工坦言，目前負責軟件業務的人不懂技術，對技術人才的吸引力不高。莊莉走后，像蔚來NOMI(蔚來的一款車載交互硬件)這樣的拳頭產品，開發者損失很大。同時，蔚來也在優化成本，收緊預算審批，導致很多軟件項目難以推進，人員信心動搖。據36Kr了解，合作方一個車載KTV功能開價40多萬，蔚來只能拿到20萬，就放棄了。“現階段蔚來的技術團隊確實需要這樣一個人進來，一方面協調業務，另一方面提振團隊信心。”一位蔚來技術員工告訴36Kr。據悉，蔚來的下一款車型也將于明年推出，需要一名實際業務操盤手。蔚來汽車總裁秦曾公開表示，蔚來明年的新車依然是SUV，基于第一代產品平臺，明年下半年交付。不過，值得注意的是，章雷在華米科技期間曾在硅谷團隊工作。如果他繼續加入蔚來的硅谷團隊，與國內團隊遠程合作，那么他對蔚來軟件業務的影響力將是有限的。“如果一個公司的產品和技術在中國，太多的案例證明，在美國設立研發部門，遠程做產品是不可行的。”一位接近蔚來高層的技術人士告訴36Kr，“如果你真的想做一些事情，你需要回到中國，把手弄臟。”對于這個疑問，蔚來汽車CEO李斌明確告訴36Kr，章雷在這個職業選擇上下了很大決心。“他會在中國工作，他帶領的團隊在中國，大部分工作時間也在中國。”蔚來汽車在新車浪潮中以速度著稱。第一個工廠開工，第一個量產交付，第一個登陸公開市場。這個策略讓蔚來有所收獲……大量的注意力和資本資源，但這也使得商業效率難以平衡。在外部融資環境趨緊的情況下，蔚來龐大的人員配置和業務結構將帶來迫切的資金問題，持續裁員、組織架構調整、銷售渠道整合等一系列措施將繼續把公司推入輿論漩渦。如何度過這個焦慮期，將真正考驗蔚來管理層的戰略能力。飽受裁員和高管離職困擾的蔚來汽車終于迎來了一個好消息。36Kr從蔚來汽車和華米科技獲悉，華米科技首席架構師章雷將加盟蔚來汽車，擔任軟件開發副總裁，接替莊莉博士。蔚來的一位內部人士告訴36Kr，新的軟件業務副總裁將在9月的第一周就職。蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌也向36Kr證實了這一人事“簽約”。從公開信息來看，章雷是汽車技術行業的元老。2016年加入華米科技硅谷團隊，擔任首席架構師。在加入華米之前，章雷參與了谷歌車載項目Android Auto的開發。華米科技是小米科技的生態鏈企業，生產mi band、智能手表等智能硬件。早期與蔚來在用戶贈品項目上有合作，小米系的順為資本和小米董事長雷軍都是蔚來汽車的股東。知情人士透露，章雷入職后，主要負責蔚來CDC(汽車數字駕駛艙)業務，即雖然都是軟件業務副總裁，但章雷的權限會比李莊在職時稍弱一些。6月29日，36Kr獨家報道，蔚來汽車軟件開發(中國)副總裁莊莉離職，旗下蔚來軟件業務拆分為三條線，包括CDC(數字駕駛艙)業務、車聯網業務和企業軟件業務。其中車聯網業務向美國團隊匯報，企業軟件業務向蔚來整體用戶軟件部門匯報，蔚來企業發展副總裁周信負責比例最大的CDC業務。章雷加入公司后，從周信手中接管了疾控中心的業務。這位與章雷有業務交集的前華米員工告訴36Kr，“章雷是一個優秀的技術人才。”蔚來汽車顯然需要這樣的技術高管。蔚來汽車交付后經常被詬病軟件問題。他們被媒體曝光，比如黑屏、撞車、NOMI的《午夜歌聲》。6月蔚來發布NIOOS 2.0后，軟件功能表現趨于穩定。隨著莊莉的離開，蔚來的軟件團隊似乎正在發生變化。一位蔚來員工坦言，目前負責軟件業務的人不懂技術，對技術人才的吸引力不高。莊莉走后，像蔚來NOMI(蔚來的一款車載交互硬件)這樣的拳頭產品，開發者損失很大。同時，蔚來也在優化成本，收緊預算審批，導致很多軟件項目難以推進，人員信心動搖。據36Kr了解，合作方一個車載KTV功能開價40多萬，蔚來只能拿到20萬，就放棄了。“現階段蔚來的技術團隊確實需要這樣一個人進來，一方面協調業務，另一方面提振團隊信心。”一位蔚來技術員工告訴36Kr。據悉，蔚來的下一款車型也將于明年推出，需要一名實際業務操盤手。蔚來汽車總裁秦曾公開表示，蔚來明年的新車依然是SUV，基于第一代產品平臺，明年下半年交付。不過，值得注意的是，章雷在華米科技期間曾在硅谷團隊工作。如果他繼續加入蔚來的硅谷團隊，與國內團隊遠程合作，那么他對蔚來軟件業務的影響力將是有限的。“如果一個公司的產品和技術在中國，太多的案例證明，在美國設立研發部門，遠程做產品是不可行的。”一位接近蔚來高層的技術人士告訴36Kr，“如果你真的w……要做某事，你需要回到中國，把手弄臟。“對于這個疑問，蔚來汽車CEO李斌明確告訴36Kr，章雷在這個職業選擇上是下了很大決心的。”他會在中國工作，他帶領的團隊在中國，大部分工作時間也在中國。“蔚來汽車在新車浪潮中以速度著稱。第一個工廠開工，第一個量產交付，第一個登陸公開市場。這種策略讓蔚來獲得了大量的關注和資本資源，但也讓商業效率難以平衡。在外部融資環境趨緊的情況下，蔚來龐大的人員配置和業務結構將帶來迫切的資金問題，持續裁員、組織架構調整、銷售渠道整合等一系列措施將繼續把公司推入輿論漩渦。如何度過這個焦慮期，將真正考驗蔚來管理層的戰略能力。

標簽：蔚來遠程

汽車資訊熱門資訊