插混車市變天！自主僅剩比亞迪，合資已占據55%市場

美國當地時間9月3日，總部位于加州的電動汽車公司Faraday Future(以下簡稱FF)正式宣布任命畢福康博士。Carsten Breitfeld)是全球首席執行官。同時，FF創始人賈躍亭將辭去原CEO職務，出任CPUO(首席產品及用戶官，首席產品& amp；用戶官員).據了解，畢福康是世界著名的電動汽車專家。他在寶馬工作了20年，打造了i8插電式電動車，是寶馬i8之父。此外，畢福康也是業內少有的既在國際品牌任職，又創立電動車品牌的全球精英。就任FF公司全球CEO后，他將全面領導公司核心團隊實現戰略目標，繼續打造行業領先的技術和產品，并專注于推動正在進行的融資活動。畢福康加盟FF擔任公司全球CEO，賈躍亭辭去公司原全球CEO職務，調任公司CPUO職位，這也意味著FF正式開啟公司頂層治理架構的改革。據了解，賈躍亭調任CPUO后，將負責互聯網生態系統戰略的整體實施，主導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。

賈躍亭辭職早有端倪，累計負債218億。新京報經多方消息證實，賈躍亭將卸任FF全球CEO，將公司最高治理權移交給“合伙人委員會”。一位接近賈躍亭的人士對新京報表示:“賈躍亭之前已經償還了30多億美元的國內債務，之前也有償債基金，只是名字不太一樣，成立償債信托基金是為了盡快徹底解決債務問題”，該人士對新京報表示。8月29日，針對近期媒體一系列關于FF治理結構調整和賈躍亭先生辭去CEO職務的報道，FF發表聲明，在聲明中高度評價了賈躍亭的貢獻:FF創始人兼CEO賈躍亭先生十年前開創的互聯網生態模式對FF的長遠發展仍然至關重要。賈躍亭先生的夢想愿景和戰略遠見，賦予了FF變革的基因；他在商業模式創新上的布局，也為FF的差異化競爭力奠定了基礎。同時，也將繼續推動FF在產品技術創新、用戶生態創新等領域實現長期戰略目標。聲明確認了償債信托基金的存在。“在過去的兩年里，賈躍亭已經通過各種方式陸續償還了超過30億美元的國內債務。成立償債信托基金是為了盡快徹底解決債務問題。”上述聲明稱。“他用個人持有的FF股權設立了償債信托基金，未來FF上市后的收益將用于還債。此外，賈躍亭還將出售部分FF股份，目前金額尚不清楚。”上述接近賈躍亭的人士表示。關于賈躍亭股權稀釋獲得的錢，一位FF內部人士表示:“不是現金，投資人現在也不可能讓他套現。出售股份的錢用于FF的發展。如果他持有的股份未來有收益，這部分收益就是償債信托。”此前，該報報道稱，賈躍亭已通過出售資產償還了218億元債務。根據FF官方介紹，賈躍亭將是FF公司新成立的CPUO崗位，負責互聯網生態系統戰略的整體實施，并主導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗、用戶運營等相關工作。“作為FF的創始人，擔任FF CEO的這段時間對我來說是無比的榮耀和美妙的旅程。”賈躍亭表示，“在改造和顛覆傳統汽車行業的過程中，我為我們的專業團隊和我們取得的許多成就感到非常自豪。我的愿景是能夠創造一個真正結合了‘智能駕駛平臺’和‘第三互聯網生活空間’的新物種，從根本意義上重新定義交通、出行和互聯。”畢福康加盟FF接任CEO加速融資，量產FF 91。據了解，畢福康出任FF公司全球CEO后，將充分利用自身深厚的行業積累，帶領FF不斷打造行業領先的前瞻性創新技術和產品，管理團隊高效運營，全方位推進公司正在進行的融資活動。在短時間內，他將帶領團隊沖刺首款超豪華智能互聯網“新物種”FF 91電動車的量產準備工作，完成下一款量產豪華車型FF 81智能電動車的最終研發。“我很高興成為FF的全球CEO，并期待帶領FF全球團隊走向下一個成功階段。”畢福康表示:“我決定加入FF主要有以下三個原因:第一，賈躍亭先生；二、FF行業領先的產品和技術；最后，還有全球合伙人制度。”“我和賈躍亭先生相識多年，在過去的四年里多次討論我的加盟。我個人很欣賞他的創業精神，以及他對未來出行生態的高準確率預測能力。作為一個創業者，我也比別人更清楚他在實現自己作為FF創始人的夢想和初心的過程中所付出的不懈努力和貢獻。”畢福康說道。畢福康表示:“公司旗艦產品FF 91取得的穩步進展給我留下了深刻印象。當我看到FF的產品、創新的技術和很多敬業的員工在FF工作時，我清楚地意識到FF正在成為智能出行行業的新標準，我需要成為其中的一員。很高興能有這個機會與賈躍亭先生攜手，用他前瞻性的戰略思維，不斷繼承和拓展他當初創立FF時的愿景，也充滿信心帶領團隊實現這款開創性電動車的最終量產。"關于畢福康加盟FF并接任CEO一事，賈躍亭表示:"我相信畢福康博士出任CEO后，我們將與管理團隊攜手，使我們當初共享智慧出行生態的愿景得以順利實現。“FF將招聘全球董事長，正式開啟頂層治理架構改革。同一天，FF也正式宣布將公開招聘全球董事長。FF官方介紹，賈躍亭將攜手畢福康打造更強大的產品技術和全球管理團隊，并將繼續深化頂層治理架構改革。在8月29日的聲明中，FF表示，自去年底開始，努力推動公司頂層治理結構的改革，目前已正式進入實施階段。聲明還稱，FF將通過此次治理結構的改革，有更多優秀人才加入。此前，FF的組織優化推動了公司的組織架構改革和全球整合協調，將更多有能力、年輕的中層干部提拔到領導崗位，大大提升了整體組織的創新力和戰斗力。此前，一位接近FF的內部人士對新京報記者表示:“治理結構的調整，意味著公司計劃推行合伙人制度。賈躍亭想把他個人的股份分給公司的員工，類似于阿里巴巴的合伙人制度，而不是說是新的合資公司。“她還否認了外媒報道的FF將成立新的重組合資公司的消息。”目前還沒有引入新的投資者，但未來肯定會引入新的投資。"外媒Pandaily網站在其報道中稱，在FF將要構建的新管理架構中，FF公司將從公司內外挑選合作伙伴，在挑選優秀內部員工的同時，吸引外部投資者入股。根據合伙人制度，FF公司將向未來的FF合伙人和內部員工授予股權。隨著重組的推進，賈躍亭的股權份額會被稀釋。這意味著，如果FF的合伙人制度進展順利，賈躍亭將逐漸失去對FF的控制權，公司的實際控制權將交給“合伙人委員會”。事實上，FF早在2018年就宣布公司準備上市。此前，2018年11月13日，FF在其美國戰略會議上宣布，公司將于2020年IPO。賈躍亭表示，來自美國和中東的主權基金已經成為FF的潛在投資者，并計劃將FF的IPO時間提前至2020年。與此同時，賈躍亭宣布FF將實行“合伙人制度”，他將拿出64%的個人股權用于員工激勵。外界分析認為，賈躍亭主動辭去CEO，公開招聘全球董事長，顯然是這一組織架構變革中非常重要的一步。這標志著FF正在進行的頂層治理架構改革已經進入項目實施階段。此外，賈躍亭現在辭去公司CEO一職，意味著他正在通過合伙人制度將公司的控制權從個人手中交給“合伙人委員會”。在外界看來，賈躍亭辭任CEO將有助于其成立償債信托基金，以先解決其個人剩余擔保債務問題，…盡快徹底地。美國當地時間9月3日，總部位于加州的電動汽車公司Faraday Future(以下簡稱FF)正式宣布任命畢福康博士。Carsten Breitfeld)是全球首席執行官。同時，FF創始人賈躍亭將辭去原CEO職務，出任CPUO(首席產品及用戶官，首席產品& amp；用戶官員).據了解，畢福康是世界著名的電動汽車專家。他在寶馬工作了20年，打造了i8插電式電動車，是寶馬i8之父。此外，畢福康也是業內少有的既在國際品牌任職，又創立電動車品牌的全球精英。就任FF公司全球CEO后，他將全面領導公司核心團隊實現戰略目標，繼續打造行業領先的技術和產品，并專注于推動正在進行的融資活動。畢福康加盟FF擔任公司全球CEO，賈躍亭辭去公司原全球CEO職務，調任公司CPUO職位，這也意味著FF正式開啟公司頂層治理架構的改革。據了解，賈躍亭調任CPUO后，將負責互聯網生態系統戰略的整體實施，主導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。

賈躍亭辭職早有端倪，累計負債218億。新京報經多方消息證實，賈躍亭將卸任FF全球CEO，將公司最高治理權移交給“合伙人委員會”。一位接近賈躍亭的人士對新京報表示:“賈躍亭之前已經償還了30多億美元的國內債務，之前也有償債基金，只是名字不太一樣，成立償債信托基金是為了盡快徹底解決債務問題”，該人士對新京報表示。8月29日，針對近期媒體一系列關于FF治理結構調整和賈躍亭先生辭去CEO職務的報道，FF發表聲明，在聲明中高度評價了賈躍亭的貢獻:FF創始人兼CEO賈躍亭先生十年前開創的互聯網生態模式對FF的長遠發展仍然至關重要。賈躍亭先生的夢想愿景和戰略遠見，賦予了FF變革的基因；他在商業模式創新上的布局，也為FF的差異化競爭力奠定了基礎。同時，也將繼續推動FF在產品技術創新、用戶生態創新等領域實現長期戰略目標。聲明確認了償債信托基金的存在。“在過去的兩年里，賈躍亭已經通過各種方式陸續償還了超過30億美元的國內債務。成立償債信托基金是為了盡快徹底解決債務問題。”上述聲明稱。“他用個人持有的FF股權設立了償債信托基金，未來FF上市后的收益將用于還債。此外，賈躍亭還將出售部分FF股份，目前金額尚不清楚。”上述接近賈躍亭的人士表示。關于賈躍亭股權稀釋獲得的錢，一位FF內部人士表示:“不是現金，投資人現在也不可能讓他套現。出售股份的錢用于FF的發展。如果他持有的股份未來有收益，這部分收益就是償債信托。”此前，該報報道稱，賈躍亭已通過出售資產償還了218億元債務。根據FF官方介紹，賈躍亭將是FF公司新成立的CPUO崗位，負責互聯網生態系統戰略的整體實施，并主導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗、用戶運營等相關工作。“作為FF的創始人，擔任FF CEO的這段時間對我來說是無比的榮耀和美妙的旅程。”賈躍亭表示，“在改造和顛覆傳統汽車行業的過程中，我為我們的專業團隊和我們取得的許多成就感到非常自豪。我的愿景是能夠創造一個真正結合了‘智能駕駛平臺’和‘第三互聯網生活空間’的新物種，從根本意義上重新定義交通、出行和互聯。”畢福康加盟FF接任CEO加速融資，量產FF 91。據了解，畢福康出任FF公司全球CEO后，將充分利用自身深厚的行業積累，帶領FF不斷打造行業領先的前瞻性創新技術和產品，管理團隊高效運營，全方位推進公司正在進行的融資活動。在短時間內，他將帶領團隊沖刺首款超豪華智能互聯網“新物種”FF 91電動車的量產準備工作，完成下一款量產豪華車型FF 81智能電動車的最終研發。“我很高興成為FF的全球CEO，并期待帶領FF全球團隊走向下一個成功階段。”畢福康表示:“我決定加入FF主要有以下三個原因:第一，賈躍亭先生；二、FF行業領先的產品和技術；最后，還有全球合伙人制度。”“我和賈躍亭先生相識多年，在過去的四年里多次討論我的加盟。我個人很欣賞他的創業精神，以及他對未來出行生態的高準確率預測能力。作為一個創業者，我也比別人更清楚他在實現自己作為FF創始人的夢想和初心的過程中所付出的不懈努力和貢獻。”畢福康說道。畢福康表示:“公司旗艦產品FF 91取得的穩步進展給我留下了深刻印象。當我看到FF的產品、創新的技術和很多敬業的員工在FF工作時，我清楚地意識到FF正在成為智能出行行業的新標準，我需要成為其中的一員。很高興能有這個機會與賈躍亭先生攜手，用他前瞻性的戰略思維，不斷繼承和拓展他當初創立FF時的愿景，也充滿信心帶領團隊實現這款開創性電動車的最終量產。"關于畢福康加盟FF并接任CEO一事，賈躍亭表示:"我相信畢福康博士出任CEO后，我們將與管理團隊攜手，使我們當初共享智慧出行生態的愿景得以順利實現。“FF將招聘全球董事長，正式開啟頂層治理架構改革。同一天，FF也正式宣布將公開招聘全球董事長。FF官方介紹，賈躍亭將攜手畢福康打造更強大的產品技術和全球管理團隊，并將繼續深化頂層治理架構改革。在8月29日的聲明中，FF表示，自去年底開始，努力推動公司頂層治理結構的改革，目前已正式進入實施階段。聲明還稱，FF將通過此次治理結構的改革，有更多優秀人才加入。此前，FF的組織優化推動了公司的組織架構改革和全球整合協調，將更多有能力、年輕的中層干部提拔到領導崗位，大大提升了整體組織的創新力和戰斗力。此前，一位接近FF的內部人士對新京報記者表示:“治理結構的調整，意味著公司計劃推行合伙人制度。賈躍亭想把他個人的股份分給公司的員工，類似于阿里巴巴的合伙人制度，而不是說是新的合資公司。“她還否認了外媒報道的FF將成立新的重組合資公司的消息。”目前還沒有引入新的投資者，但未來肯定會引入新的投資。"外媒Pandaily網站在其報道中稱，在FF將要構建的新管理架構中，FF公司將從公司內外挑選合作伙伴，在挑選優秀內部員工的同時，吸引外部投資者入股。根據合伙人制度，FF公司將向未來的FF合伙人和內部員工授予股權。隨著重組的推進，賈躍亭的股權份額會被稀釋。這意味著，如果FF的合伙人制度進展順利，賈躍亭將逐漸失去對FF的控制權，公司的實際控制權將交給“合伙人委員會”。事實上，FF早在2018年就宣布公司準備上市。此前，2018年11月13日，FF在其美國戰略會議上宣布，公司將于2020年IPO。賈躍亭表示，來自美國和中東的主權基金已經成為FF的潛在投資者，并計劃將FF的IPO時間提前至2020年。與此同時，賈躍亭宣布FF將實行“合伙人制度”，他將拿出64%的個人股權用于員工激勵。外界分析認為，賈躍亭主動辭去CEO，公開招聘全球董事長，顯然是這一組織架構變革中非常重要的一步。這標志著FF正在進行的頂層治理架構改革已經進入項目實施階段。此外，賈躍亭現在辭去公司CEO一職，意味著他正在通過合伙人制度將公司的控制權從個人手中交給“合伙人委員會”。在外界看來，賈躍亭辭任CEO將有助于其成立償債信托基金，以先解決其個人剩余擔保債務問題，…盡快徹底地。同時，合資車企內燃機技術成熟的條件也使得電機與內燃機輸出的動力高度耦合成為可能，減少了插電式混合動力汽車“有電強，無電弱”的局面。3.在市場層面，合資車企依然是國內汽車消費者的首選。合資車企在中國40多年積累的品質和品牌是消費者選擇這些車企的主要原因。所以雖然純電競爭力弱，但是合資車企還是需要有競爭力的新能源車來占領市場，推廣自己的新能源車和品牌，在消費者心中留下合資車企還是靠譜的印象。這樣合資車企就有資本在三胞技術成熟的情況下，依靠大量的新能源汽車矩陣反攻新能源市場，不至于讓人覺得“合資車企是過時的老古董”。新能源市場的提前布局是合資車主推插電式混動車型的重要原因。正是對內燃機技術的執念，三電系統的疲軟，以及市場的需求，使得合資車企密集推出插電式混動車型。內燃機優勢繼續引領合資車企插電混動技術。但需要注意的是，合資車企的插電式和混動式并不是完全被動的選擇。相反，這些車企在插電和混動路線上有著非常深厚的積累。從底架來看，插電式混動技術基于兩套可以獨立運行的驅動系統，一套以三套電動系統為核心；另一種是基于內燃機的。它的工作原理是通過電驅動來完成車輛的啟動、加速和日常行駛。當電池電量較低時，內燃機將開始為車輛提供動力，并將產生的額外能量以電能的形式儲存起來。這項技術的亮點在于，可以充分發揮電機在起步和加速時全扭矩輸出的特點，在高速環境下充分發揮內燃機在一定轉速范圍內高效率的特點，從而達到降低油耗的目的。國內插電式混動車采用的插電式混動結構，大多是將電機放在變速箱和發動機之間。該方案被SAIC榮威i6和吉利博瑞GE采用。其特點是電機集成在變速器前端，用于主傳動。因為電機后端有變速箱提供的傳動比，這種電機不需要太大的功率和扭矩，成本相對較低。▲榮威i6插電混動版，而比亞迪唐DM等車型采用電機單獨驅動后輪，燃油發動機驅動前輪的方案，進一步簡化了車輛的動力總成。發動機和電機只有通過地面的動力耦合，車身內部不需要任何傳動裝置。▲比亞迪唐DM以上兩種方案都是比較經濟的，但是從技術角度來說，由于動力耦合度較低，當電池組電量較低時，發動機勢必會滿負荷運轉，以保證車輛的行駛和電池組的充電。因此，車輛的動力和經濟性都受到損害。很多司機覺得國產插電式混動車低功率動力不足，發動機噪音也是這個原因。再來看看插電技術最先進的廠商之一豐田。其插電式架構將變速箱和離合器置于發動機和電機之間，通過變速箱的行星齒輪組實現動力的高耦合。就驅動橋而言，它接收的功率輸入是唯一的，不會隨著功率切換而改變。▲豐田卡羅拉雙擎E+這樣通過行星齒輪的作用，兩者之間的動力耦合可以保證發動機長時間處于經濟工況，車輛本身的動能驅動的反轉也可以更高效。提供充電。這種架構的另一個好處是，當發動機停止和啟動時，不會對傳統系統造成大的沖擊，這大大提高了豐田插電式混合動力汽車動力切換過程的平順性。值得一提的是，別克Vilite 5插電版也采用了這種架構。日系大亨豐田追求駕駛時的經濟性和平順性，而寶馬則更注重混動系統的性能。寶馬的e驅系統采用了與榮威i6相同的架構，但不同的是寶馬在變速箱上使用了8AT自動變速箱，這也是寶馬強大插電技術的核心。通過高傳動比的變速箱，寶馬可以將電機的電驅動性能發揮到極致，不僅可以在需要的時候爆發出強大的動力，還可以讓其純電驅動里程更遠。官方數據顯示，豐田卡羅拉雙擎E+綜合續航63km，寶馬530Le可達67km。但是這依然改變不了這種架構在低電量情況下油耗增加的事實。據了解，豐田卡羅拉雙擎E+滿油滿電的綜合續航可達985公里，而寶馬530Le的綜合續航僅為650公里。在并聯混合動力的情況下，一旦電池組用完，整個三電系統都會成為車輛的負擔。總的來說，豐田和寶馬530Le采用的混動方案各有千秋。寶馬更注重車輛性能，豐田更注重行駛過程中的平順性和經濟性。但與國產插電式混合動力汽車相比，合資車的插電式混合動力汽車由于在傳統動力總成上的技術領先，在駕駛體驗和經濟性上往往優于國產插電式混合動力汽車。結論:合資車企拿下插電式混動車型的橋頭堡。從cu……ent市場格局，合資車企在插電式混動市場有非常強勁的表現。無論是單一車型銷量還是品牌銷量，合資車企在插電式混合動力市場的份額都已經超過50%。在中國，大眾帕薩特、寶馬5系Le、豐田雷凌E+和豐田卡羅拉E+已經有了一定的市場。相對于純電領域的暫時落后，合資車企在插電領域的競爭力非常強。未來3-4年，大眾、寶馬、戴姆勒等車企還將在中國市場推出數十款新能源汽車，其中插電式和混合動力汽車的比例將占到一半以上，進一步沖擊國內新能源市場。可以認為合資車企已經拿下了國內混改市場的橋頭堡，正在養精蓄銳，準備隨時反攻國內新能源市場。同時，合資車企內燃機技術成熟的條件也使得電機與內燃機輸出的動力高度耦合成為可能，減少了插電式混合動力汽車“有電強，無電弱”的局面。3.在市場層面，合資車企依然是國內汽車消費者的首選。合資車企在中國40多年積累的品質和品牌是消費者選擇這些車企的主要原因。所以雖然純電競爭力弱，但是合資車企還是需要有競爭力的新能源車來占領市場，推廣自己的新能源車和品牌，在消費者心中留下合資車企還是靠譜的印象。這樣合資車企就有資本在三胞技術成熟的情況下，依靠大量的新能源汽車矩陣反攻新能源市場，不至于讓人覺得“合資車企是過時的老古董”。新能源市場的提前布局是合資車主推插電式混動車型的重要原因。正是對內燃機技術的執念，三電系統的疲軟，以及市場的需求，使得合資車企密集推出插電式混動車型。內燃機優勢繼續引領合資車企插電混動技術。但需要注意的是，合資車企的插電式和混動式并不是完全被動的選擇。相反，這些車企在插電和混動路線上有著非常深厚的積累。從底架來看，插電式混動技術基于兩套可以獨立運行的驅動系統，一套以三套電動系統為核心；另一種是基于內燃機的。它的工作原理是通過電驅動來完成車輛的啟動、加速和日常行駛。當電池電量較低時，內燃機將開始為車輛提供動力，并將產生的額外能量以電能的形式儲存起來。這項技術的亮點在于，可以充分發揮電機在起步和加速時全扭矩輸出的特點，在高速環境下充分發揮內燃機在一定轉速范圍內高效率的特點，從而達到降低油耗的目的。國內插電式混動車采用的插電式混動結構，大多是將電機放在變速箱和發動機之間。該方案被SAIC榮威i6和吉利博瑞GE采用。其特點是電機集成在變速器前端，用于主傳動。因為電機后端有變速箱提供的傳動比，這種電機不需要太大的功率和扭矩，成本相對較低。▲榮威i6插電混動版，而比亞迪唐DM等車型采用電機單獨驅動后輪，燃油發動機驅動前輪的方案，進一步簡化了車輛的動力總成。發動機和電機只有通過地面的動力耦合，車身內部不需要任何傳動裝置。▲比亞迪唐DM以上兩種方案都是比較經濟的，但是從技術角度來說，由于動力耦合度較低，當電池組電量較低時，發動機勢必會滿負荷運轉，以保證車輛的行駛和電池組的充電。因此，車輛的動力和經濟性都受到損害。很多司機覺得國產插電式混動車低功率動力不足，發動機噪音也是這個原因。再來看看插電技術最先進的廠商之一豐田。其插電式架構將變速箱和離合器置于發動機和電機之間，通過變速箱的行星齒輪組實現動力的高耦合。就驅動橋而言，它接收的功率輸入是唯一的，不會隨著功率切換而改變。▲豐田卡羅拉雙擎E+這樣通過行星齒輪的作用，兩者之間的動力耦合可以保證發動機長時間處于經濟工況，車輛本身的動能驅動的反轉也可以更高效。提供充電。這種架構的另一個好處是，當發動機停止和啟動時，不會對傳統系統造成大的沖擊，這大大提高了豐田插電式混合動力汽車動力切換過程的平順性。值得一提的是，別克Vilite 5插電版也采用了這種架構。日系大亨豐田追求駕駛時的經濟性和平順性，而寶馬則更注重混動系統的性能。寶馬的e驅系統采用了與榮威i6相同的架構，但不同的是寶馬在變速箱上使用了8AT自動變速箱，這也是寶馬強大插電技術的核心。通過高傳動比的變速箱，寶馬可以將電機的電驅動性能發揮到極致，不僅可以在需要的時候爆發出強大的動力，還可以讓其純電驅動里程更遠。官方數據顯示，豐田卡羅拉雙擎E+綜合續航63km，寶馬530Le可達67km。但是這依然改變不了這種架構在低電量情況下油耗增加的事實。據了解，豐田卡羅拉雙擎E+滿油滿電的綜合續航可達985公里，而寶馬530Le的綜合續航僅為650公里。在并聯混合動力的情況下，一旦電池組用完，整個三電系統都會成為車輛的負擔。總的來說，豐田和寶馬530Le采用的混動方案各有千秋。寶馬更注重車輛性能，豐田更注重行駛過程中的平順性和經濟性。但與國產插電式混合動力汽車相比，合資車的插電式混合動力汽車由于在傳統動力總成上的技術領先，在駕駛體驗和經濟性上往往優于國產插電式混合動力汽車。結論:合資車企拿下插電式混動車型的橋頭堡。從cu……ent市場格局，合資車企在插電式混動市場有非常強勁的表現。無論是單一車型銷量還是品牌銷量，合資車企在插電式混合動力市場的份額都已經超過50%。在中國，大眾帕薩特、寶馬5系Le、豐田雷凌E+和豐田卡羅拉E+已經有了一定的市場。相對于純電領域的暫時落后，合資車企在插電領域的競爭力非常強。未來3-4年，大眾、寶馬、戴姆勒等車企還將在中國市場推出數十款新能源汽車，其中插電式和混合動力汽車的比例將占到一半以上，進一步沖擊國內新能源市場。可以認為合資車企已經拿下了國內混改市場的橋頭堡，正在養精蓄銳，準備隨時反攻國內新能源市場。

標簽：豐田寶馬大眾卡羅拉比亞迪

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