新能源車企充電服務大戰一觸即發

近日，蔚來汽車提出免費換電，福特首款電動車領先EV版可終身享受公共充電樁免費充電，代客充電不限電量不限次數...越來越多的新能源車企在免費充電和換電上做文章。繼7月新能源汽車銷量下滑后，各車企開始發力尋求“突破”。對于想要購買新能源汽車的消費者來說，除了關注續駛里程、補貼價格、電池安全等因素外，相關的充電服務內容也日益重要。然而，在服務標準升級和吸引消費者的背后，車企如何解決增加的運營成本和隱藏的電池安全問題？車企上演“軟服務”競賽。8月25日，江鈴福特領先的EV正式上市。作為福特在中國市場推出的首款純電動SUV和領先EV體現了這個美國汽車品牌向電動化領域轉型的決心。值得注意的是，此次江鈴福特為領先的EV用戶提供了多達七項權益的大管家服務套餐。其中，最貴版服務套餐提供無限代客充電、無限免費充電、無限免費取車、免費保養、7天免費代步車、無限免費道路救援、24G免費流量。消息一出，甚至有人直言，福特領先EV推出的這款“這個也免費，那個也免費”大禮包才是電動車的正確打開方式。巧合的是。8月26日，蔚來汽車宣布購買蔚來ES8和ES6首批車主。蔚來汽車在終身免費保修的基礎上，即日起可享受終身免費換電服務。這項服務沒有時間限制和里程限制。只要到蔚來換電體系內的全國任意一個換電站，都可以享受這項服務。福特領先EV成為業內首個推出無限免費充電和無限代客充電的服務包。蔚來汽車也成為首家為個人用戶提供免費換電服務的車企。針對這一現象，一位業內人士表示:“服務”一直是造車新勢力強大競爭力的一大亮點。然而，對于陸續進入市場的傳統車企新產品來說，如何提供良好的服務也成為了成敗的關鍵。這一次，福特領先的EV對解決消費者充電痛點充滿信心。事實上，在充電保障服務方面，BAIC新能源早在2015年就推出了自己獨特的服務體系。BAIC新能源提供遠程監控中心監控、免費救援(北京范圍內)、授權經銷商和服務站等創新服務，其北京服務站和4S店可提供24小時免費充電服務。目前，充電服務的保障已經成為一種標準，許多新上市的車型在充電方面都推出了許多優惠政策。比如海馬新能源推出7000個充電樁免費充電的倡議；吉利帝豪GSe尊享版可在店內免費充電；威馬EX5推出的威馬關懷(Weimar care)可確保用戶在車輛全生命周期內享受動力電池的無憂保護；SAIC-大眾朗逸純電動版還推出了保額為2萬元/樁的充電樁責任險，以及12次/年上門取送車和充電/維修服務。正如蔚來汽車所宣稱的，推出免費換電服務的初衷是為了降低用戶的用車成本，讓更多新用戶體驗到換電的便利。其他車企的充電保障服務也是為了服務好用戶。造車新勢力不再是“做好服務”的特定對象，他們與傳統車企在新能源汽車市場的競爭已經從產品上升到服務。消化成本要看能否形成銷售規模。無論是蔚來免費換電，還是福特領先的EV免費充電，都不是新能源汽車行業的先例。電動汽車鼻祖特斯拉已經玩過這個游戲了。特斯拉曾經給車主的一大福利就是免費充電。然而沒過多久，特斯拉就公開宣布，2017年1月15日之后訂購的特斯拉Model S和Model X車型，每年在交車紀念日都可以獲得400kWh的免費充電額度。但如果車主用電量超過400kWh，就要自己掏錢了。特斯拉前后的變化并不奇怪。無論是免費換電還是免費充電，對于車企，尤其是造車新勢力來說，都是一筆不小的運營成本。記者了解到，如果要建電站，涉及的成本包括:土地成本、建設成本、設施成本、電池成本、人工成本、維護成本、電費等。可以簡單算一下:目前動力電池的成本在1元/瓦時左右。包括稅費等費用，一塊60kWh的動力電池大概要7萬元。考慮到給電池充電需要時間，電站中的動力電池必須是電動車的1.5倍以上。按照電站每天接待300輛新能源汽車計算，電站需要儲備450組動力電池，電池費用為3150萬元。僅電池成本就要3150萬元，加上其他費用，保守估計建換電站的費用應該在4000萬元左右。以蔚來電站為例。一個電站占地43平米，接入380V工業電源，成本較高。另外，需要24小時專人在現場值班。根據蔚來官方公布的數據，2018年，蔚來在全國9個城市布局了80座電站(包括高速公路和城市電站)。計劃到2020年建設1100座換電站。目前，蔚來高速換電站已覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速、G15沈海高速(部分連通)。對于尚未擺脫巨虧的魏來說，大規模換電站的建設無疑會帶來更大的成本壓力，而免費換電會加大這種壓力。不過，汽車行業專家賈持不同觀點:免費換電服務給蔚來帶來的經營壓力可能沒有外界想象的那么大。該政策僅針對ES8和ES6的首批車主，并不包括所有車型。事實上，各車企追求銷量的背后，是為用戶提供更好服務的承諾。數據顯示，今年7月，蔚來共交付新車837輛，環比下降約37.5%。根據計劃，蔚來今年的銷售目標為4 ~ 5萬輛，目前累計交付量為8379輛，僅完成目標的20%左右。業內人士認為，在繼續裁員的同時，這一次打出免費換電牌，說明蔚來在盈利壓力下沖刺。但此舉能否讓電力交易所獲得市場認可和普及，后期能否找到合適的商業路徑，還是未知數。“目前消費者在購買電動車時會有一些心理上的猶豫，企業也沒有找到吸引消費者的有效方法。短期內采取換電免費充電的措施似乎更好。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示……“如果能吸引消費者購買，形成規模效應，對車企來說是一步好棋。在規模效應面前，成本壓力不復存在。”根據中國汽車工業協會公布的數據，7月份中國新能源汽車銷量下降，完成8萬輛，環比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，純電動乘用車環比下降51.43%，同比下降9.39%。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長張虹表示，7月份新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素造成的，其中電動車自燃事件頻發在一定程度上影響了消費者的消費熱情。據不完全統計，2019年初至7月中旬，全國共發生18起新能源汽車自燃事件，引發消費者對其安全性的擔憂。眾所周知，蔚來汽車的很多電動車都發生過電池起火事件。隨后的調查顯示，電池組的設計存在漏洞，可能導致電池短路。今年6月，蔚來汽車主動召回近5000輛es8。目前對于層出不窮的傳統電動車新品來說，成功的關鍵是在保證質量的同時玩轉服務。福特領動EV的服務狂歡，是對消費者痛點的務實解決。對于行業來說，是一個值得效仿的樣本。畢竟在車市如此低迷的情況下，提高銷量勢在必行。但免費換電和充電服務有助于提高銷量，同時也放大了可能的電池問題。針對車企推出的免費更換電池或充電，有業內人士表示擔憂:“這樣一來，車企將對車輛電池安全承擔更大責任。”“如果未來電池安全性能提高，可能的風險是可以控制的。如果企業沒有任何銷售，就意味著服務本身沒有價值，風險不存在。可以讓消費者對電動車各方面得到一個長期的心理保證，對企業來說肯定會有一定的風險。但是保證了這些服務以后，以后擴大規模以后，控制這個風險就足夠了。”崔東樹說。近日，蔚來汽車提出免費換電，福特首款電動車領先EV版可終身享受公共充電樁免費充電，代客充電不限電量不限次數...越來越多的新能源車企在免費充電和換電上做文章。繼7月新能源汽車銷量下滑后，各車企開始發力尋求“突破”。對于想要購買新能源汽車的消費者來說，除了關注續駛里程、補貼價格、電池安全等因素外，相關的充電服務內容也日益重要。然而，在服務標準升級和吸引消費者的背后，車企如何解決增加的運營成本和隱藏的電池安全問題？車企上演“軟服務”競賽。8月25日，江鈴福特領先的EV正式上市。作為福特在中國市場推出的首款純電動SUV和領先EV體現了這個美國汽車品牌向電動化領域轉型的決心。值得注意的是，此次江鈴福特為領先的EV用戶提供了多達七項權益的大管家服務套餐。其中，最貴版服務套餐提供無限代客充電、無限免費充電、無限免費取車、免費保養、7天免費代步車、無限免費道路救援、24G免費流量。消息一出，甚至有人直言，福特領先EV推出的這款“這個也免費，那個也免費”大禮包才是電動車的正確打開方式。巧合的是。8月26日，蔚來汽車宣布購買蔚來ES8和ES6首批車主。蔚來汽車在終身免費保修的基礎上，即日起可享受終身免費換電服務。這項服務沒有時間限制和里程限制。只要到蔚來換電體系內的全國任意一個換電站，都可以享受這項服務。福特領先電動汽車成為第一臺服務器……e包在業內推出無限免費充電和無限代客充電。蔚來汽車也成為首家為個人用戶提供免費換電服務的車企。針對這一現象，一位業內人士表示:“服務”一直是造車新勢力強大競爭力的一大亮點。然而，對于陸續進入市場的傳統車企新產品來說，如何提供良好的服務也成為了成敗的關鍵。這一次，福特領先的EV對解決消費者充電痛點充滿信心。事實上，在充電保障服務方面，BAIC新能源早在2015年就推出了自己獨特的服務體系。BAIC新能源提供遠程監控中心監控、免費救援(北京范圍內)、授權經銷商和服務站等創新服務，其北京服務站和4S店可提供24小時免費充電服務。目前，充電服務的保障已經成為一種標準，許多新上市的車型在充電方面都推出了許多優惠政策。比如海馬新能源推出7000個充電樁免費充電的倡議；吉利帝豪GSe尊享版可在店內免費充電；威馬EX5推出的威馬關懷(Weimar care)可確保用戶在車輛全生命周期內享受動力電池的無憂保護；SAIC-大眾朗逸純電動版還推出了保額為2萬元/樁的充電樁責任險，以及12次/年上門取送車和充電/維修服務。正如蔚來汽車所宣稱的，推出免費換電服務的初衷是為了降低用戶的用車成本，讓更多新用戶體驗到換電的便利。其他車企的充電保障服務也是為了服務好用戶。造車新勢力不再是“做好服務”的特定對象，他們與傳統車企在新能源汽車市場的競爭已經從產品上升到服務。消化成本要看能否形成銷售規模。無論是蔚來免費換電，還是福特領先的EV免費充電，都不是新能源汽車行業的先例。電動汽車鼻祖特斯拉已經玩過這個游戲了。特斯拉曾經給車主的一大福利就是免費充電。然而沒過多久，特斯拉就公開宣布，2017年1月15日之后訂購的特斯拉Model S和Model X車型，每年在交車紀念日都可以獲得400kWh的免費充電額度。但如果車主用電量超過400kWh，就要自己掏錢了。特斯拉前后的變化并不奇怪。無論是免費換電還是免費充電，對于車企，尤其是造車新勢力來說，都是一筆不小的運營成本。記者了解到，如果要建電站，涉及的成本包括:土地成本、建設成本、設施成本、電池成本、人工成本、維護成本、電費等。可以簡單算一下:目前動力電池的成本在1元/瓦時左右。包括稅費等費用，一塊60kWh的動力電池大概要7萬元。考慮到給電池充電需要時間，電站中的動力電池必須是電動車的1.5倍以上。按照電站每天接待300輛新能源汽車計算，電站需要儲備450組動力電池，電池費用為3150萬元。僅電池成本就要3150萬元，加上其他費用，保守估計建換電站的費用應該在4000萬元左右。以蔚來電站為例。一個電站占地43平米，接入380V工業電源，成本較高。另外，需要24小時專人在現場值班。根據蔚來官方公布的數據，2018年，蔚來在全國9個城市布局了80座電站(包括高速公路和城市電站)。計劃到2020年建設1100座換電站。目前，蔚來高速換電站已覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速、G15沈海高速(部分連通)。對于尚未擺脫巨虧的魏來說，大規模換電站的建設無疑會帶來更大的成本壓力，而免費換電會加大這種壓力。不過，汽車行業專家賈持不同觀點:免費換電服務給蔚來帶來的經營壓力可能沒有外界想象的那么大。該政策僅針對ES8和ES6的首批車主，并不包括所有車型。事實上，各車企追求銷量的背后，是為用戶提供更好服務的承諾。數據顯示，今年7月，蔚來共交付新車837輛，環比下降約37.5%。根據計劃，蔚來今年的銷售目標為4 ~ 5萬輛，目前累計交付量為8379輛，僅完成目標的20%左右。業內人士認為，在繼續裁員的同時，這一次打出免費換電牌，說明蔚來在盈利壓力下沖刺。但此舉能否讓電力交易所獲得市場認可和普及，后期能否找到合適的商業路徑，還是未知數。“目前消費者在購買電動車時會有一些心理上的猶豫，企業也沒有找到吸引消費者的有效方法。短期內采取換電免費充電的措施似乎更好。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示……“如果能吸引消費者購買，形成規模效應，對車企來說是一步好棋。在規模效應面前，成本壓力不復存在。”根據中國汽車工業協會公布的數據，7月份中國新能源汽車銷量下降，完成8萬輛，環比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，純電動乘用車環比下降51.43%，同比下降9.39%。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長張虹表示，7月份新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素造成的，其中電動車自燃事件頻發在一定程度上影響了消費者的消費熱情。據不完全統計，2019年初至7月中旬，全國共發生18起新能源汽車自燃事件，引發消費者對其安全性的擔憂。眾所周知，蔚來汽車的很多電動車都發生過電池起火事件。隨后的調查顯示，電池組的設計存在漏洞，可能導致電池短路。今年6月，蔚來汽車主動召回近5000輛es8。目前對于層出不窮的傳統電動車新品來說，成功的關鍵是在保證質量的同時玩轉服務。福特領動EV的服務狂歡，是對消費者痛點的務實解決。對于行業來說，是一個值得效仿的樣本。畢竟在車市如此低迷的情況下，提高銷量勢在必行。但免費換電和充電服務有助于提高銷量，同時也放大了可能的電池問題。針對車企推出的免費更換電池或充電，有業內人士表示擔憂:“這樣一來，車企將對車輛電池安全承擔更大責任。”“如果未來電池安全性能提高，可能的風險是可以控制的。如果企業沒有任何銷售，就意味著服務本身沒有價值，風險不存在。可以讓消費者對電動車各方面得到一個長期的心理保證，對企業來說肯定會有一定的風險。但是保證了這些服務以后，以后擴大規模以后，控制這個風險就足夠了。”崔東樹說。

標簽：蔚來福特領界特斯拉北京

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