姿態降低， 奇瑞再度展開增資擴股之路

“創新和變革才能讓奇瑞做大做強”。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表達過對增資擴股的看法。在新一輪科技革命和產業變革下，戰略轉型與發展創新成為車企面臨的“必考題”。戴姆勒、寶馬、現代等車企已經率先求變，戴姆勒集團提出了CASE戰略。寶馬的ACES戰略也在加速；現代汽車也發布了對未來出行的愿景，計劃在環保出行、自由行、互聯網出行三個方面實施。

同時，奇瑞汽車還啟動了“奇瑞2025戰略規劃”，旨在新能源、智能互聯、移動出行新技術、新業務等方面全面布局，開拓歐美高端市場，發展共享經濟。這是一場全面的變革，沒有一家車企能在變革的洪流中獨善其身。充足的資金保障是技術發展和不斷進步的支撐，這是奇瑞在轉型過程中所缺乏的。對此，奇瑞于2018年9月17日在安徽長江產權交易中心發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司擬通過增資擴股的方式征集投資者，將引入共計162億元資金助推下一步工作。更大更強。奇瑞的增資擴股之路頗為坎坷，歷經四輪延期仍未收官。時隔一年，奇瑞再次啟動增資擴股計劃，預計募集資金總額不低于142.5億元。相比上一輪，奇瑞要求的低價有所下調。增資擴股之路2018年9月17日，奇瑞正式上市，計劃以增資擴股的方式引入外部投資者。不同于股權的出售和轉讓，增資擴股通過引入戰略投資者帶來新的資源，保持原有股東不變。本次增資擴股是在現有資本基礎上，通過引入新股東、增加新注冊資本來做大“蛋糕”的戰略吸引，資金將主要用于發展“奇瑞2025戰略”的新技術、新業務。尹同躍說。此外，這筆資金還將用于奇瑞償還金融機構和現有及新業務的貸款。

上市后一度吸引了華泰資管、正道集團、基石資本、鼎輝投資、IDG資本等7家投資公司。七家公司都沒有滿足奇瑞的擇偶觀。奇瑞表示，奇瑞希望這是一次財務投資，不參與實際操作，這讓投資者并不認同。在此之前，也有傳聞稱寶能集團出資250-270億元通過增資擴股成為奇瑞第一大股東，但最終被辟謠。由于金額過大，加上奇瑞對股東的要求較高，奇瑞一直沒有找到合適的人選。經過四輪延期，奇瑞的增資擴股之路已經迷茫。奇瑞增資擴股怎么選，選誰是關鍵問題。在引入資本的同時，也要持有股權，不能為了解決暫時的資金問題而倉促選擇。今年9月2日，奇瑞重啟增資擴股項目。除了資金數額的變化，奇瑞汽車對增資后持股比例的要求沒有變化。投資方為單一投資方，不接受共同投資、不接受委托增資等條款歷歷在目。引入資本落地業內分析認為，嚴峻的車市形勢和奇瑞并不樂觀的財務狀況，使得奇瑞增資擴股迫在眉睫。近年來，世界汽車工業正在經歷以新能源、智能、共享出行和新商業模式為核心的變革。奇瑞在上一輪比賽中已經輸給了長城、長安、吉利。對此，奇瑞有必要以智能互聯和新能源為重點，在下一輪競爭中加快“新賽道”的速度。

在新能源領域，奇瑞作為最早布局新能源的車企之一，已經完成了新能源乘用車、新能源客車、新能源物流車的多方位布局。目前從銷售vo來看……奇瑞的me，處于良性上升通道，具備新能源、智能互聯技術等未來競爭實力。隨著消費者的變化和消費升級的趨勢，對車輛質量和服務水平的要求不斷提高，越來越注重個性化和年輕化。消費者消費的多樣化也對產品的迭代速度提出了更高的要求，這些都給趾高氣揚的奇瑞帶來了阻力。“新四化”也催生了大眾福特聯盟和奔馳寶馬聯盟相互取暖。畢竟新領域研發投入巨大，奇瑞一個人擋不住。而奇瑞的資產負債率也一直居高不下。奇瑞控股2015年、2016年、2017年前三年年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元、627億元，負債率分別為73.3%、73.15%、80.78%。同期奇瑞總負債分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率分別達到74.77%、74.6%和75.08%。對于負債累累、急需技術創新的奇瑞汽車來說，增資擴股的股東帶來的大量資產將大大緩解奇瑞的問題。但是，資本不是萬能的，后期還會有無數的關系。奇瑞增資擴股的結果如何，我們拭目以待。“創新和變革才能讓奇瑞做大做強”。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表達過對增資擴股的看法。在新一輪科技革命和產業變革下，戰略轉型與發展創新成為車企面臨的“必考題”。戴姆勒、寶馬、現代等車企已經率先求變，戴姆勒集團提出了CASE戰略。寶馬的ACES戰略也在加速；現代汽車也發布了對未來出行的愿景，計劃在環保出行、自由行、互聯網出行三個方面實施。

同時，奇瑞汽車還啟動了“奇瑞2025戰略規劃”，旨在新能源、智能互聯、移動出行新技術、新業務等方面全面布局，開拓歐美高端市場，發展共享經濟。這是一場全面的變革，沒有一家車企能在變革的洪流中獨善其身。充足的資金保障是技術發展和不斷進步的支撐，這是奇瑞在轉型過程中所缺乏的。對此，奇瑞于2018年9月17日在安徽長江產權交易中心發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司擬通過增資擴股的方式征集投資者，將引入共計162億元資金助推下一步工作。更大更強。奇瑞的增資擴股之路頗為坎坷，歷經四輪延期仍未收官。時隔一年，奇瑞再次啟動增資擴股計劃，預計募集資金總額不低于142.5億元。相比上一輪，奇瑞要求的低價有所下調。增資擴股之路2018年9月17日，奇瑞正式上市，計劃以增資擴股的方式引入外部投資者。不同于股權的出售和轉讓，增資擴股通過引入戰略投資者帶來新的資源，保持原有股東不變。本次增資擴股是在現有資本基礎上，通過引入新股東、增加新注冊資本來做大“蛋糕”的戰略吸引，資金將主要用于發展“奇瑞2025戰略”的新技術、新業務。尹同躍說。此外，這筆資金還將用于奇瑞償還金融機構和現有及新業務的貸款。

上市后一度吸引了華泰資管、正道集團、基石資本、鼎輝投資、IDG資本等7家投資公司。七家公司都沒有滿足奇瑞的擇偶觀。奇瑞表示，奇瑞希望這是一次財務投資，不參與實際操作，這讓投資者并不認同。在此之前，也有傳聞稱寶能集團出資250-270億元通過增資擴股成為奇瑞第一大股東，但最終被辟謠。由于金額過大，加上奇瑞對股東的要求較高，奇瑞一直沒有找到合適的人選。經過四輪延期，奇瑞的增資擴股之路已經迷茫。奇瑞增資擴股怎么選，選誰是關鍵問題。在引入資本的同時，也要持有股權，不能為了解決暫時的資金問題而倉促選擇。今年9月2日，奇瑞重啟增資擴股項目。除了資金數額的變化，奇瑞汽車對增資后持股比例的要求沒有變化。投資方為單一投資方，不接受共同投資、不接受委托增資等條款歷歷在目。引入資本落地業內分析認為，嚴峻的車市形勢和奇瑞并不樂觀的財務狀況，使得奇瑞增資擴股迫在眉睫。近年來，世界汽車工業正在經歷以新能源、智能、共享出行和新商業模式為核心的變革。奇瑞在上一輪比賽中已經輸給了長城、長安、吉利。對此，奇瑞有必要以智能互聯和新能源為重點，在下一輪競爭中加快“新賽道”的速度。

在新能源領域，奇瑞作為最早布局新能源的車企之一，已經完成了新能源乘用車、新能源客車、新能源物流車的多方位布局。目前從銷售vo來看……奇瑞的me，處于良性上升通道，具備新能源、智能互聯技術等未來競爭實力。隨著消費者的變化和消費升級的趨勢，對車輛質量和服務水平的要求不斷提高，越來越注重個性化和年輕化。消費者消費的多樣化也對產品的迭代速度提出了更高的要求，這些都給趾高氣揚的奇瑞帶來了阻力。“新四化”也催生了大眾福特聯盟和奔馳寶馬聯盟相互取暖。畢竟新領域研發投入巨大，奇瑞一個人擋不住。而奇瑞的資產負債率也一直居高不下。奇瑞控股2015年、2016年、2017年前三年年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元、627億元，負債率分別為73.3%、73.15%、80.78%。同期奇瑞總負債分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率分別達到74.77%、74.6%和75.08%。對于負債累累、急需技術創新的奇瑞汽車來說，增資擴股的股東帶來的大量資產將大大緩解奇瑞的問題。但是，資本不是萬能的，后期還會有無數的關系。奇瑞增資擴股的結果如何，我們拭目以待。

標簽：奇瑞寶馬現代奔馳長安

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