博郡汽車黃希鳴：2035年新能源汽車占比將達到50%以上

2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。博駿新能源汽車有限公司董事長兼首席執行官黃錫明在會上表示:中國汽車已經保持了20年的高速增長。這20年長期兩位數的增長和發展，實際上把中國汽車工業帶到了全球最大的市場，也是新能源行業最大的市場。20年調整一個行業是必然趨勢，現在只是調整后的重新發展期。

以下為演講實錄(略有刪節)。尊敬的各位來賓、各位同事，下午好！TEDA論壇已經舉辦了15屆。我參加了兩次會議。去年我來的時候，也有和我一樣的新企業。感覺今年還是有一些變化的。其實大家都說電動化、智能化、網聯共享是電動汽車發展的大趨勢，也是承載整個社會發展新動能的基點。今年論壇開始，大家談得比較多的是汽車衰退的各種情況。我的基本觀點是，中國汽車保持了20年的高速增長。這20年長期兩位數的增長和發展，實際上把中國汽車工業帶到了全球最大的市場，也是新能源行業最大的市場。20年調整一個行業是必然趨勢。我覺得現在是進入調整后再發展期的合適時機。新能源汽車在今年上半年和過去幾年都保持高速增長，只有7月份。其實有很多整體的原因，也有一些特殊的原因，比如國五到國六的變化。這些數據并不代表新能源汽車發展存在太多問題，只是未來存在一些因素。現在說到新能源整個汽車行業的衰落，我覺得主要有幾個方面。一個是我剛才講了經濟調整，今年包括明年整個原油卡車市場還是會處于下行或者微漲的局面。另外，今年關于新能源汽車的一些事情對行業產生了負面影響，就是燃燒事故的發生，在新的工業工藝技術不成熟或者追求速度高于質量的時候帶來了一些問題，對整個行業產生了一些影響。我覺得補貼退其實是一個正常的過程。新能源汽車發展接近5%的市場份額。所以在政策扶持到市場競爭的過程中，補貼退會對一些從補貼中存活下來的產品產生影響。其實我關注的是國際巨頭紛紛進入中國市場，包括特斯拉在上海的工廠，大眾等很多產品都會進入中國市場。我們每個公司關心的是，在汽車充分競爭的市場上，如何與特斯拉、大眾等最先進的公司競爭。就像我剛才說的，勇者勝在狹路相逢。我們能靠勇者取勝嗎？新能源汽車前景依然看好。由于中國特殊的交通條件，我們有完整的航空系統和高速鐵路系統。其實電動車市場未來的可持續發展是存在的，也是主流市場。預計2035年電動汽車或新能源汽車占比將繼續上升至50%以上，包括德勤的分析。2030年以后，新能源汽車在中國的銷量將達到1700萬輛，所以大家可以看到整個增長的機會還在。但是現在怎么做，在未來的競爭中，勇者勝？是企業應該回答的問題。我們認為，圍繞電動車的技術把控，打造產品的基礎才是最關鍵的。現在很多車都是燃油車改造的。我們看到大眾平臺的電動版續航里程有200公里和300公里。成本結構和各方面優勢都會體現出來。因此，從2016年開始，博駿汽車開始打造自己的原生態平臺。我們和大眾不在一條路上。我們認為我們必須在市場上保持強大的競爭力，所以我們圍繞年輕人建立了一個以成本為導向的小型車平臺，也圍繞電動汽車建立了一個平臺。我們的想法是，我們需要在每個產品領域都有強大的競爭力，從產品到性能再到架構。我們總是在談論平臺開發。真正做到這一點的企業并不多，它帶來的優勢也是顯而易見的。我們來算一下，在新平臺開發初期，開發成本比較高，但是后期成本可以節省10%到15%以上。另外，后期的型號開發基本可以節省12個月，為企業提供了長期發展的優勢。所以，博縣三個平臺的開發已經接近尾聲，可以上架十幾款了……ach平臺，可以保證每年至少有一兩款新車投放市場。另外，現在很多新企業面臨困境，做一輛車十幾億不合理。成本控制是企業在背后競爭的關鍵點。我們在和傳統國際品牌競爭的時候，客戶的品牌識別能力還是比較差的，議價能力比較高。作為國內先進企業，如果研發一款油改電汽車，從成本上來說，是不可能和國際巨頭競爭的。博俊在所有的過程中都堅持走自主開發的道路。很多方面我們內部開發，比如整個平臺開發完全獨立。三大電動系統包括整車控制，包括電池管理系統，以及驅動系統的應用和優化。同時非常追求效率的極致，力求在抗風方面體現每一個價值。作為先進企業，短板在哪里？制造和品控是短板。建設一個全新的工廠，缺乏完整的生產管理團隊。現在很多先進企業產品問題頻發，也和這方面密切相關，當然也和研發有關，所以我們和天津李霞的合作實現了很強的互補性，我們的R&D體系，再加上李霞的生產體系，可以形成一個完整的體系。其實今年中國的汽車產能還是蠻大的。充分利用現有產能，不考慮新建，進行混改，利用原有產能。另外就是國際化的過程。博君非常關注與國際接軌，盡快打開國際市場的新局面。我簡單說一下。我認為，無論經濟形勢多么糟糕，企業的決心是最關鍵的。企業的決心來自于自身的自主創新能力。很多人在整個經濟都在下行的情況下，對未來更加悲觀和迷茫，但我覺得沒關系。只要堅持自主創新和國際化，在未來的狹路相逢勇者勝。謝謝大家！2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。博駿新能源汽車有限公司董事長兼首席執行官黃錫明在會上表示:中國汽車已經保持了20年的高速增長。這20年長期兩位數的增長和發展，實際上把中國汽車工業帶到了全球最大的市場，也是新能源行業最大的市場。20年調整一個行業是必然趨勢，現在只是調整后的重新發展期。

以下為演講實錄(略有刪節)。尊敬的各位來賓、各位同事，下午好！TEDA論壇已經舉辦了15屆。我參加了兩次會議。去年我來的時候，也有和我一樣的新企業。感覺今年還是有一些變化的。其實大家都說電動化、智能化、網聯共享是電動汽車發展的大趨勢，也是承載整個社會發展新動能的基點。今年論壇開始，大家談得比較多的是汽車衰退的各種情況。我的基本觀點是，中國汽車保持了20年的高速增長。這20年長期兩位數的增長和發展，實際上把中國汽車工業帶到了全球最大的市場，也是新能源行業最大的市場。20年調整一個行業是必然趨勢。我覺得現在是進入調整后再發展期的合適時機。新能源汽車在今年上半年和過去幾年都保持高速增長，只有7月份。其實有很多整體的原因，也有一些特殊的原因，比如國五到國六的變化。這些數據并不代表新能源汽車發展存在太多問題，只是未來存在一些因素。現在說到新能源整個汽車行業的衰落，我覺得主要有幾個方面。一個是我剛才講了經濟調整，今年包括明年整個原油卡車市場還是會處于下行或者微漲的局面。另外，今年關于新能源汽車的一些事情對行業產生了負面影響，就是燃燒事故的發生，在新的工業工藝技術不成熟或者追求速度高于質量的時候帶來了一些問題，對整個行業產生了一些影響。我覺得補貼退其實是一個正常的過程。新能源汽車發展接近5%的市場份額。所以在政策扶持到市場競爭的過程中，補貼退會對一些從補貼中存活下來的產品產生影響。其實我關注的是國際巨頭紛紛進入中國市場，包括特斯拉在上海的工廠，大眾等很多產品都會進入中國市場。我們每個公司關心的是，在汽車充分競爭的市場上，如何與特斯拉、大眾等最先進的公司競爭。就像我剛才說的，勇者勝在狹路相逢。我們能靠勇者取勝嗎？新能源汽車前景依然看好。由于中國特殊的交通條件，我們有完整的航空系統和高速鐵路系統。其實電動車市場未來的可持續發展是存在的，也是主流市場。預計2035年電動汽車或新能源汽車占比將繼續上升至50%以上，包括德勤的分析。2030年以后，新能源汽車在中國的銷量將達到1700萬輛，所以大家可以看到整個增長的機會還在。但是現在怎么做，在未來的競爭中，勇者勝？是企業應該回答的問題。我們認為，圍繞電動車的技術把控，打造產品的基礎才是最關鍵的。現在很多車都是燃油車改造的。我們看到大眾平臺的電動版續航里程有200公里和300公里。成本結構和各方面優勢都會體現出來。因此，從2016年開始，博駿汽車開始打造自己的原生態平臺。我們和大眾不在一條路上。我們認為我們必須在市場上保持強大的競爭力，所以我們圍繞年輕人建立了一個以成本為導向的小型車平臺，也圍繞電動汽車建立了一個平臺。我們的想法是，我們需要在每個產品領域都有強大的競爭力，從產品到性能再到架構。我們總是在談論平臺開發。真正做到這一點的企業并不多，它帶來的優勢也是顯而易見的。我們來算一下，在新平臺開發初期，開發成本比較高，但是后期成本可以節省10%到15%以上。另外，后期的型號開發基本可以節省12個月，為企業提供了長期發展的優勢。所以，博縣三個平臺的開發已經接近尾聲，可以上架十幾款了……ach平臺，可以保證每年至少有一兩款新車投放市場。另外，現在很多新企業面臨困境，做一輛車十幾億不合理。成本控制是企業在背后競爭的關鍵點。我們在和傳統國際品牌競爭的時候，客戶的品牌識別能力還是比較差的，議價能力比較高。作為國內先進企業，如果研發一款油改電汽車，從成本上來說，是不可能和國際巨頭競爭的。博俊在所有的過程中都堅持走自主開發的道路。很多方面我們內部開發，比如整個平臺開發完全獨立。三大電動系統包括整車控制，包括電池管理系統，以及驅動系統的應用和優化。同時非常追求效率的極致，力求在抗風方面體現每一個價值。作為先進企業，短板在哪里？制造和品控是短板。建設一個全新的工廠，缺乏完整的生產管理團隊。現在很多先進企業產品問題頻發，也和這方面密切相關，當然也和研發有關，所以我們和天津李霞的合作實現了很強的互補性，我們的R&D體系，再加上李霞的生產體系，可以形成一個完整的體系。其實今年中國的汽車產能還是蠻大的。充分利用現有產能，不考慮新建，進行混改，利用原有產能。另外就是國際化的過程。博君非常關注與國際接軌，盡快打開國際市場的新局面。我簡單說一下。我認為，無論經濟形勢多么糟糕，企業的決心是最關鍵的。企業的決心來自于自身的自主創新能力。很多人在整個經濟都在下行的情況下，對未來更加悲觀和迷茫，但我覺得沒關系。只要堅持自主創新和國際化，在未來的狹路相逢勇者勝。謝謝大家！

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