一電觀察 | 22萬銷量目標任重道遠 北汽新能源靠什么去完成？

16.2萬輛，這是北汽新能源2018年累計總銷量，其中北汽EC系列貢獻了55.9%。22萬輛是BAIC新能源2019年的銷售目標。目前1-7月累計銷量7.8萬輛，其中BAIC EU系列貢獻74.2%。

從這兩款車型的銷售趨勢也可以明顯看出，2019年以來，歐盟系列已經取代EC系列成為BAIC新能源的銷售主力。在實現銷售目標的過程中，BAIC新能源在前7個月已經完成了35.5%。北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，BAIC新能源仍堅持22萬輛的年銷量目標，不會下調年銷量目標。那么在目前嚴峻的形勢下，在下半年新能源產業發力的時期，BAIC有哪些品牌支撐其實現量的突破呢？明星車型EU5根據交強險數據，北汽EU系列今年1-6月累計41106輛，其中租賃21843輛，占比過半。BAIC新能源1-6月上牌車輛總數為21875輛，可以說歐系幾乎承包了BAIC整個租賃市場。為什么BAIC EU系列能在這個市場取得如此優異的成績？除了BAIC自身的渠道能力，BAIC EU5本身確實是一款不錯的產品。續航能力是網約車取勝的關鍵。EU5網絡版使用的三元鋰電池能量密度達到151Wh/kg，電池容量達到53.6kWh，綜合工況續航達到416公里。這個指標網約車司機和出租車司機都可以接受。在最近第一電氣對EU5的續航測試中，EU5在市區和高速工況下的表現都令人滿意。尤其是在城市工況下，12.3kwh/ 100 km的平均功耗，讓EU5成為網約車使用需求中絕對的高性價比選擇。

據了解，某網約車客戶看到這篇續航測試文章后，立即放棄了原來的采購計劃，轉而購買了EU5。最近在與長沙-北汽新能源經銷商交流時也了解到，目前最暢銷的車型是北汽EU5，其中大客戶占80%。不難看出，這款誕生在BAIC平臺上的產品，在技術上確實可圈可點。毫無疑問，公共市場是實現這一目標的主要力量，公共市場支撐了BAIC一半以上的新能源。交強險數據顯示，2019年1-6月，BAIC新能源累計保有量51506輛，其中租賃保有量占42.5%。非企業用戶中，單位用戶占53.9%。

上半年，BAIC新能源的大客戶占其份額的73.5%。EU5R600和EU7兩款新車將于下月成都車展上市。前者是網約車市場的升級模式，后者是政府和單位集體購車。不難看出，BAIC新能源繼續在兩大強項上投入，希望能在下半年幫助大眾上市，打開更多的2B渠道。據消息人士透露，目前BAIC新能源手中仍有約6萬輛網約車訂單。如果下個月上市的兩款新車能帶來更多訂單，BAIC新能源的銷售目標壓力會小很多。當然，擁有中國出行的殺手锏可能會讓BAIC新能源不那么擔心。但在連續幾年大量吸收車輛后，中國處理“尾款”的能力會逐漸下降，長期來看也不是一勞永逸。電動出租車能帶來新的量嗎？就在徐和誼透露“未來2-3年，北京市出租車將全部更換為具有快充快換功能的電動汽車”后不久，北京市財政局、市交通委發布了《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》，將對符合本市純電動出租車升級條件的出租車經營者給予一次性政府財政獎勵。在獎勵金額方面，根據電池在pro……純電動出租車的ction流程，每輛車最高獎勵73800元。

該文件中的車輛技術條件之一是車輛電池與充換電站技術相匹配，這一鼓勵政策的最大受益者是BAIC新能源。那么這塊蛋糕能為BAIC新能源貢獻多少份額呢？根據中信汽車對北京某出租車公司的調研筆記，2020年11月30日前，北京將有7000輛出租車進行更新。因為規定必須選電動車，所以目標車輛是北汽新能源。據北汽新能源透露，北汽出租車今年計劃交付6000輛。

公開數據顯示，目前北京約有6.7萬輛燃油巡游出租車，平均每年報廢1萬輛，政府也會根據財政情況計算補貼。所以即使出租車市場準備充分，也很難出現大的增長，最多只能算是整體銷售目標的錦上添花。如何實現22萬的銷售目標？從BAIC歷年的銷售走勢來看，其季節性和政策性的變化非常明顯，經常會有大幅的漲跌，后期的走勢很難預測。

雖然BAIC新能源的主要市場已經轉移到2B市場，但其在2C市場的影響力不容忽視。需要注意的是，2018年，BAIC新能源14萬保費中，個人用戶保費占比48.7%。今年1-6月，BAIC新能源個人用戶也達到13670人，占比26.5%，其中歐盟系列投保7405人，排名第一，可謂全能選手。2C市場的持續增長一方面可以歸功于EU系列在2B市場的活躍表現所帶來的宣傳效應，使得更多的私人用戶選擇EU系列，另一方面則來自于——EC系列，它曾經是BAIC新能源的“神車”。這款2018年銷量達9萬輛的“國民神車”，在山東、河南等省市仍有一席之地，雖然體量大不如前。之前分時市場和個人市場積累的品牌影響力，讓BAIC新能源在四五線城市有了一定的機會。新推出的EC系列如果能準確定位，回歸這個市場，會帶來很大的漲幅。還有一點，隨著最近BAIC新能源和BAIC的合并，兩家公司的4S店渠道也將整合。一位相關人士告訴第一電動:“雖然北汽Sic寶的燃油車沒有成功，但其4S店有著驚人的戰斗力。開辟新能源銷售渠道后，相信會對C端銷售起到很大的提升作用。”總結:北汽新能源單一的模式和發展路徑被詬病很多，但在目前仍受大眾市場支持的新能源領域，這樣的選擇無可厚非。當然，這并不意味著我們可以不關注私人市場。否則一旦市場成熟，如果沒有優秀的產品滿足私人用戶的需求，很快就會失去競爭資格。目前，雖然BAIC新能源手里的牌不多，但完成22萬輛的任務也不是不可能。據消息人士透露，在與BAIC合并后，BAIC已將其銷售目標提高至24萬輛。因此，BAIC仍然對銷售挑戰充滿信心。至于結果如何，只能拭目以待了。16.2萬輛，這是北汽新能源2018年累計總銷量，其中北汽EC系列貢獻了55.9%。22萬輛是BAIC新能源2019年的銷售目標。目前1-7月累計銷量7.8萬輛，其中BAIC EU系列貢獻74.2%。

從這兩款車型的銷售趨勢也可以明顯看出，2019年以來，歐盟系列已經取代EC系列成為BAIC新能源的銷售主力。在實現銷售目標的過程中，BAIC新能源在前7個月已經完成了35.5%。北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，BAIC新能源仍堅持22萬輛的年銷售目標，不會……呃年度銷售目標。那么在目前嚴峻的形勢下，在下半年新能源產業發力的時期，BAIC有哪些品牌支撐其實現量的突破呢？明星車型EU5根據交強險數據，北汽EU系列今年1-6月累計41106輛，其中租賃21843輛，占比過半。BAIC新能源1-6月上牌車輛總數為21875輛，可以說歐系幾乎承包了BAIC整個租賃市場。為什么BAIC EU系列能在這個市場取得如此優異的成績？除了BAIC自身的渠道能力，BAIC EU5本身確實是一款不錯的產品。續航能力是網約車取勝的關鍵。EU5網絡版使用的三元鋰電池能量密度達到151Wh/kg，電池容量達到53.6kWh，綜合工況續航達到416公里。這個指標網約車司機和出租車司機都可以接受。在最近第一電氣對EU5的續航測試中，EU5在市區和高速工況下的表現都令人滿意。尤其是在城市工況下，12.3kwh/ 100 km的平均功耗，讓EU5成為網約車使用需求中絕對的高性價比選擇。

據了解，某網約車客戶看到這篇續航測試文章后，立即放棄了原來的采購計劃，轉而購買了EU5。最近在與長沙-北汽新能源經銷商交流時也了解到，目前最暢銷的車型是北汽EU5，其中大客戶占80%。不難看出，這款誕生在BAIC平臺上的產品，在技術上確實可圈可點。毫無疑問，公共市場是實現這一目標的主要力量，公共市場支撐了BAIC一半以上的新能源。交強險數據顯示，2019年1-6月，BAIC新能源累計保有量51506輛，其中租賃保有量占42.5%。非企業用戶中，單位用戶占53.9%。

上半年，BAIC新能源的大客戶占其份額的73.5%。EU5R600和EU7兩款新車將于下月成都車展上市。前者是網約車市場的升級模式，后者是政府和單位集體購車。不難看出，BAIC新能源繼續在兩大強項上投入，希望能在下半年幫助大眾上市，打開更多的2B渠道。據消息人士透露，目前BAIC新能源手中仍有約6萬輛網約車訂單。如果下個月上市的兩款新車能帶來更多訂單，BAIC新能源的銷售目標壓力會小很多。當然，擁有中國出行的殺手锏可能會讓BAIC新能源不那么擔心。但在連續幾年大量吸收車輛后，中國處理“尾款”的能力會逐漸下降，長期來看也不是一勞永逸。電動出租車能帶來新的量嗎？就在徐和誼透露“未來2-3年，北京市出租車將全部更換為具有快充快換功能的電動汽車”后不久，北京市財政局、市交通委發布了《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》，將對符合本市純電動出租車升級條件的出租車經營者給予一次性政府財政獎勵。獎勵金額方面，按照純電動出租車生產過程中電池的采購價格，每輛車最高獎勵7.38萬元。

該文件中的車輛技術條件之一是車輛電池與充換電站技術相匹配，這一鼓勵政策的最大受益者是BAIC新能源。那么這塊蛋糕能為BAIC新能源貢獻多少份額呢？根據中信汽車對北京某出租車公司的調研筆記，2020年11月30日前，北京將有7000輛出租車進行更新。因為規定必須選電動車，所以目標車輛是北汽新能源。據北汽新能源透露，北汽出租車今年計劃交付6000輛。

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公開數據顯示，目前北京約有6.7萬輛燃油巡游出租車，平均每年報廢1萬輛，政府也會根據財政情況計算補貼。所以即使出租車市場準備充分，也很難出現大的增長，最多只能算是整體銷售目標的錦上添花。如何實現22萬的銷售目標？從BAIC歷年的銷售走勢來看，其季節性和政策性的變化非常明顯，經常會有大幅的漲跌，后期的走勢很難預測。

雖然BAIC新能源的主要市場已經轉移到2B市場，但其在2C市場的影響力不容忽視。需要注意的是，2018年，BAIC新能源14萬保費中，個人用戶保費占比48.7%。今年1-6月，BAIC新能源個人用戶也達到13670人，占比26.5%，其中歐盟系列投保7405人，排名第一，可謂全能選手。2C市場的持續增長一方面可以歸功于EU系列在2B市場的活躍表現所帶來的宣傳效應，使得更多的私人用戶選擇EU系列，另一方面則來自于——EC系列，它曾經是BAIC新能源的“神車”。這款2018年銷量達9萬輛的“國民神車”，在山東、河南等省市仍有一席之地，雖然體量大不如前。之前分時市場和個人市場積累的品牌影響力，讓BAIC新能源在四五線城市有了一定的機會。新推出的EC系列如果能準確定位，回歸這個市場，會帶來很大的漲幅。還有一點，隨著最近BAIC新能源和BAIC的合并，兩家公司的4S店渠道也將整合。一位相關人士告訴第一電動:“雖然北汽Sic寶的燃油車沒有成功，但其4S店有著驚人的戰斗力。開辟新能源銷售渠道后，相信會對C端銷售起到很大的提升作用。”總結:北汽新能源單一的模式和發展路徑被詬病很多，但在目前仍受大眾市場支持的新能源領域，這樣的選擇無可厚非。當然，這并不意味著我們可以不關注私人市場。否則一旦市場成熟，如果沒有優秀的產品滿足私人用戶的需求，很快就會失去競爭資格。目前，雖然BAIC新能源手里的牌不多，但完成22萬輛的任務也不是不可能。據消息人士透露，在與BAIC合并后，BAIC已將其銷售目標提高至24萬輛。因此，BAIC仍然對銷售挑戰充滿信心。至于結果如何，只能拭目以待了。

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