為啥Waymo不造車？

(來源:Waymo)完美的自動駕駛汽車應該如何打造？一些公司選擇從制造新車開始。比如，特斯拉在研發新車型的過程中，正在一步步研發自己的自動駕駛技術；總部位于硅谷的Zoox也表示，將生產搭載無人駕駛技術的無人駕駛汽車。事實上，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo也在幾年前推出了一款名為Firefly的泡沫形狀自動駕駛汽車，并正式部署在舊金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布終止這款自動駕駛原型車的生產計劃，并改變了公司的發展戰略，決定不再生產汽車。對此，外界紛紛猜測原因。近日，Waymo汽車供應鏈負責人帕特里克·卡達瑞(Patrick Cadariu)在接受采訪時表示，主要原因是“造車真的很難”，而對于一家沒有制造業背景的公司來說，生產汽車可能會分散其注意力。正所謂“一不專，二不專，三不專。”任何領域都貴在這個“專”字，只有專心才能有所成就。Waymo的“特長”是全力以赴研究自動駕駛技術，而不是造車。Patrick Cadariu強調:“我們的目標不是生產汽車，而是生產世界上最有經驗的駕駛員(自動駕駛汽車)，這是我們的核心任務。由于一些公司非常擅長生產汽車，我們也愿意與他們合作。”目前，特斯拉、通用、大眾等主流汽車制造商也在自主研發自動駕駛技術，而Waymo遠離復雜的汽車制造業，這在一定程度上緩解了相互競爭帶來的困擾，使其能夠更專注于開發自動駕駛軟件和傳感器，以安裝在其他制造商生產的汽車上。今年4月，該公司還宣布租賃美國Axle & amp；制造)老廠，改裝捷豹I-Pace和克萊斯勒Pacifica，配備最新自動駕駛系統。正是因為專注于研發技術，Waymo的轉型發展戰略在過去幾年取得了顯著成效。進入2018年自動駕駛實力排行榜“第一梯隊”，咨詢公司Navigant Research公布了2017年自動駕駛排行榜。當時，Waymo仍排在通用汽車之后，位列第二。在宣布停止造車計劃后，2019年，在咨詢公司Navigant Research公布的2018年自動駕駛排名中，Waymo成功超越通用，不僅成為“第一梯隊”自動駕駛選手，還獲得冠軍。自動駕駛商業化眾所周知，還沒有一家公司大規模推出自動駕駛商業化服務。然而，2018年底，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城郊區正式向公眾推出了自動駕駛出租車支付服務——way mo One。雖然該付費服務僅在小范圍內推出，但它也是自動駕駛商業化的一個重大里程碑。2019年4月，Waymo還將其在線汽車應用程序放在Google Play商店，供Android用戶使用。今年7月，Waymo成功獲得加州監管部門批準，可以使用自己的自動駕駛汽車運送乘客，但公司不得收費，駕駛座必須配備人類安全員。雖然不是商業服務，但有助于其擴大自動駕駛的商業服務規模。在出行領域，大咖們紛紛與Waymo合作。Waymo的自動駕駛技術實力也獲得了很多公司的青睞。今年5月，Lyft宣布與Waymo合作，并將10輛Waymo自動駕駛汽車放在其平臺上，供鳳凰城地區的Lyft用戶使用自動駕駛網絡獲得汽車服務。一個月后，雷諾-日產-三菱聯盟也與Waymo簽署了自動駕駛汽車商業化協議，這將有助于Waymo在法國和日本開展自動駕駛服務，實現自動駕駛的早期商業化。自動駕駛模擬測試里程達到161億公里。今年7月，Waymo宣布其自動駕駛模擬測試里程達到100億英里(約161億公里)，表明其自動駕駛軟件已經獲得了相當豐富的經驗。Waymo首席技術官德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)也表示，Waymo的自動駕駛軟件已經在現實世界中行駛了超過1000萬英里(約1610萬公里)，這表明Waymo在自動駕駛技術方面一直走在行業前列。在一個大家都提倡技術路線多元化的時代，專注于自動駕駛技術的發展并實現其終極目標，或許才是推動全自動駕駛早日落地的正確途徑。正如Cadariu所說，“自動駕駛技術公司需要知道自己的核心能力和優勢是什么，并專注于解決需要解決的問題。”

(來源:Waymo)完美的自動駕駛汽車應該如何打造？一些公司選擇從制造新車開始。比如，特斯拉在研發新車型的過程中，正在一步步研發自己的自動駕駛技術；總部位于硅谷的Zoox也表示，將生產搭載無人駕駛技術的無人駕駛汽車。事實上，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo也在幾年前推出了一款名為Firefly的泡沫形狀自動駕駛汽車，并正式部署在舊金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布終止這款自動駕駛原型車的生產計劃，并改變了公司的發展戰略，決定不再生產汽車。對此，外界紛紛猜測原因。近日，Waymo汽車供應鏈負責人帕特里克·卡達瑞(Patrick Cadariu)在接受采訪時表示，主要原因是“造車真的很難”，而對于一家沒有制造業背景的公司來說，生產一輛汽車可能會分散其注意力。正所謂“一不專，二不專，三不專。”任何領域都貴在這個“專”字，只有專心才能有所成就。Waymo的“特長”是全力以赴研究自動駕駛技術，而不是造車。Patrick Cadariu強調:“我們的目標不是生產汽車，而是生產世界上最有經驗的駕駛員(自動駕駛汽車)，這是我們的核心任務。由于一些公司非常擅長生產汽車，我們也愿意與他們合作。”目前，特斯拉、通用、大眾等主流汽車制造商也在自主研發自動駕駛技術，而Waymo遠離復雜的汽車制造業，這在一定程度上緩解了相互競爭帶來的困擾，使其能夠更專注于開發自動駕駛軟件和傳感器，以安裝在其他制造商生產的汽車上。今年4月，該公司還宣布租賃美國Axle & amp；制造)老廠，改裝捷豹I-Pace和克萊斯勒Pacifica，配備最新自動駕駛系統。正是因為專注于研發技術，Waymo的轉型發展戰略在過去幾年取得了顯著成效。進入2018年自動駕駛實力排行榜“第一梯隊”，咨詢公司Navigant Research公布了2017年自動駕駛排行榜。當時，Waymo仍排在通用汽車之后，位列第二。在宣布停止造車計劃后，2019年，在咨詢公司Navigant Research公布的2018年自動駕駛排名中，Waymo成功超越通用，不僅成為“第一梯隊”自動駕駛選手，還獲得冠軍。自動駕駛商業化眾所周知，還沒有一家公司大規模推出自動駕駛商業化服務。然而，2018年底，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城郊區正式向公眾推出了自動駕駛出租車支付服務——way mo One。雖然該付費服務僅在小范圍內推出，但它也是自動駕駛商業化的一個重大里程碑。2019年4月，Waymo還將其在線汽車應用程序放在Google Play商店，供Android用戶使用。今年7月，Waymo成功獲得加州監管部門批準，可以使用自己的自動駕駛汽車運送乘客，但公司不得收費，駕駛座必須配備人類安全員。雖然不是商業服務，但有助于其擴大自動駕駛的商業服務規模。在出行領域，大咖們紛紛與Waymo合作。Waymo的自動駕駛技術實力也獲得了很多公司的青睞。今年5月，Lyft宣布與Waymo合作，并將10輛Waymo自動駕駛汽車放在其平臺上，供鳳凰城地區的Lyft用戶使用自動駕駛網絡獲得汽車服務。一個月后，雷諾-日產-三菱聯盟也與Waymo簽署了自動駕駛汽車商業化協議，這將有助于Waymo在法國和日本開展自動駕駛服務，實現自動駕駛的早期商業化。自動駕駛模擬測試里程達到161億公里。今年7月，Waymo宣布其自動駕駛模擬測試里程達到100億英里(約161億公里)，表明其自動駕駛軟件已經獲得了相當豐富的經驗。Waymo首席技術官德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)也表示，Waymo的自動駕駛軟件已經在現實世界中行駛了超過1000萬英里(約1610萬公里)，這表明Waymo在自動駕駛技術方面一直走在行業前列。在一個大家都提倡技術路線多元化的時代，專注于自動駕駛技術的發展并實現其終極目標，或許才是推動全自動駕駛早日落地的正確途徑。正如Cadariu所說，“自動駕駛技術公司需要知道自己的核心能力和優勢是什么，并專注于解決需要解決的問題。”

標簽：特斯拉大眾捷豹日產三菱

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