每年的8月底，都是國內上市車企的“家長會”日，因為每年的這個時候，各大上市車企都會發布上半年的財報，他們的“中考”成績單發放給股東后，車企自然是有喜有憂。
中汽協汽車銷售整體數據顯示，2019年1-6月中國汽車市場整體銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。雖然從數據上看，銷量仍處于下降趨勢，但降幅已經明顯收窄。所以，中國車企的“期中考試”成績還是很讓人興奮的。今天車君就來和大家分享一下。比亞迪集團8月21日，比亞迪(002594)發布2019年上半年業績報告。報告期內，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。同時，比亞迪預計2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83%-14.93%。
比亞迪表示，今年上半年，公司新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量和收入持續強勁增長，帶動集團收入和利潤持續快速增長。同時，比亞迪計劃在下半年推出e2、e3、全新秦等新車型。其中e2將于近期正式上市。此前，比亞迪宋Pro于7月11日上市，當月銷售7531輛(銷售期20天)，首月訂單突破1萬輛，符合市場預期。
但問題是，去年8月爆發的供應商欠款問題，金額高達11億元，已經逼近比亞迪2019年上半年的股東凈利潤。不過，對于這一欠款問題，比亞迪尚未給出最終答案，比亞迪是否結清欠款仍是未知數。吉利集團8月21日，吉利汽車(00175.HK)發布了2019年上半年業績報告。財報顯示，今年1-6月，吉利汽車實現營收475.6億元，超出市場預期的459.2億元；凈利潤40.1億元，低于市場預期3000萬元。
吉利方面表示，利潤率下降與價格壓力有關。此外，其在業績報告中強調，公司財務狀況依然健康，現金余額超過106億元。但吉利半年度財報顯示，上半年吉利汽車批發銷量為651，680輛，同比下降15%。雖然零售量同比增長3%，但遇到的問題和比亞迪如出一轍。
同樣是在去年8月，吉利汽車被曝負債超過1800億元，在拖欠供應商貨款的情況下，下調了15%的零配件供應價格。當然，按照吉利控股集團董事、執行副總裁、CFO李東輝的說法，吉利1800多億的債務背后是2600多億的資產，所以負債率不超過70%，是合理可控的。江鈴汽車7月12日，江鈴汽車發布了2019年上半年業績預告。公告顯示，公司2019年1月1日至2019年6月30日期間預計凈利潤為5886萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降81.55%。
江鈴汽車表示，報告期內，公司業績變動的主要影響是銷量下降和銷售結構惡化、上市市場成本增加以及人事經濟因素的影響。從銷量來看，被寄予厚望的領軍車型自3月份上市以來，銷量一直保持在4500輛左右不溫不火，對于江鈴汽車來說并不是很樂觀。
好在隨著國內大規模解禁皮卡，江鈴汽車的江西五十鈴業務線在銷量上仍有上行的潛力。江鈴汽車與雷諾合作開發電動汽車，也將帶動江鈴汽車新產業的增長。長城汽車根據長城汽車發布的公告，公司預計2019年上半年實現營業收入413.8億元，凈利潤15.7億元，同比下降57.8%；預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約15.3億元，同比下降58.6%。
作為上半年唯一實現銷量同比增長的中國汽車品牌，長城汽車表示，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降主要有兩個原因:一是增加優惠產品額度讓利消費者，二是加大品牌推廣和R&D投入。
在利潤下滑的背景下，長城汽車仍然表示不會減少在R&D的投資。下半年，長城汽車將推出H6、H9和H4 Pro等新車型。海馬汽車海馬汽車2019年半年度業績預告披露，本報告期虧損1.7億-2.5億元，較上年同期減少38.22%-9.14%。損失的縮小沒有理由。正如報告所顯示的，海馬汽車在今年年初出售了旗下產業以回籠資金。此舉被海馬汽車總經理陳高超稱為“補充利潤的組合拳之一”。
事實上，根據相關數據，這筆交易的總收入肯定在5000萬元以上。海馬汽車此前已出售400余套房產，預計累計資產處置金額約3.34億元。后又將其持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給慶豐地產，預計歸母凈利潤約為一半。雖然資金轉移的差不多了，但是這些單位都不屬于海馬投資集團。
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今年上半年，海馬汽車共銷售14，425輛。雖然地處海口和鄭州，但企業的產銷規模卻進入了新的低谷。海馬因為產品變化慢，技術落后而被甩在后面，但在海馬S5第二代已經有所改善。可惜S5作為主力，半年銷量不足2000輛，整個品牌在車市的存在感非常弱。賣房其實是解決現金流緊張的無奈之舉。
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綜上所述，2019年上半年，國內大部分車企凈利潤大幅下滑，其中產品力較弱的海馬最為嚴峻。隨著消費升級，合資品牌車型的市場份額還在上升，中國汽車品牌利潤下滑是必然的。
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不過，據車友軍介紹，R&D在新能源汽車、智能網聯汽車和新時代無人駕駛技術方面的大量投資也是中國車企2019年上半年凈利潤較低的關鍵因素。幸運的是，中國汽車品牌在這一領域相對領先，下一步可能是一個新的市場機會。汽車市場轉型，汽車企業向高科技企業轉型，汽車品牌提升，中國汽車品牌能否在寒冬過后爆發，依然讓國人期待！每年的8月底，都是國內上市車企的“家長會”日，因為每年的這個時候，各大上市車企都會發布上半年的財報，他們的“中考”成績單發放給股東后，車企自然是有喜有憂。
中汽協汽車銷售整體數據顯示，2019年1-6月中國汽車市場整體銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。雖然從數據上看，銷量仍處于下降趨勢，但降幅已經明顯收窄。所以，中國車企的“期中考試”成績還是很讓人興奮的。今天車君就來和大家分享一下。比亞迪集團8月21日，比亞迪(002594)發布2019年上半年業績報告。報告期內，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。同時，比亞迪預計2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83%-14.93%。
比亞迪表示，今年上半年，公司新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量和收入持續強勁增長，帶動集團收入和利潤持續快速增長。同時，比亞迪計劃在下半年推出e2、e3、全新秦等新車型。其中e2將于近期正式上市。此前，比亞迪宋Pro于7月11日上市，當月銷售7531輛(銷售期20天)，首月訂單突破1萬輛，符合市場預期。
但問題是，去年8月爆發的供應商欠款問題，金額高達11億元，已經逼近比亞迪2019年上半年的股東凈利潤。不過，對于這一欠款問題，比亞迪尚未給出最終答案，比亞迪是否結清欠款仍是未知數。吉利集團8月21日，吉利汽車(00175.HK)發布了2019年上半年業績報告。財報顯示，今年1-6月，吉利汽車實現營收475.6億元，超出市場預期的459.2億元；凈利潤40.1億元，低于市場預期3000萬元。
吉利方面表示，利潤率下降與價格壓力有關。此外，其在業績報告中強調，公司財務狀況依然健康，現金余額超過106億元。但吉利半年度財報顯示，上半年吉利汽車批發銷量為651，680輛，同比下降15%。雖然零售量同比增長3%，但遇到的問題和比亞迪如出一轍。
同樣是在去年8月，吉利汽車被曝負債超過1800億元，在拖欠供應商貨款的情況下，下調了15%的零配件供應價格。當然，按照吉利控股集團董事、執行副總裁、CFO李東輝的說法，吉利1800多億的債務背后是2600多億的資產，所以負債率不超過70%，是合理可控的。江鈴汽車7月12日，江鈴汽車發布了2019年上半年業績預告。公告顯示，公司2019年1月1日至2019年6月30日期間預計凈利潤為5886萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降81.55%。
江鈴汽車表示，報告期內，公司業績變動的主要影響是銷量下降和銷售結構惡化、上市市場成本增加以及人事經濟因素的影響。從銷量來看，被寄予厚望的領軍車型自3月份上市以來，銷量一直保持在4500輛左右不溫不火，對于江鈴汽車來說并不是很樂觀。
好在隨著國內大規模解禁皮卡，江鈴汽車的江西五十鈴業務線在銷量上仍有上行的潛力。江鈴汽車與雷諾合作開發電動汽車，也將帶動江鈴汽車新產業的增長。長城汽車根據長城汽車發布的公告，公司預計2019年上半年實現營業收入413.8億元，凈利潤15.7億元，同比下降57.8%；預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約15.3億元，同比下降58.6%。
作為上半年唯一實現銷量同比增長的中國汽車品牌，長城汽車表示，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降主要有兩個原因:一是增加優惠產品額度讓利消費者，二是加大品牌推廣和R&D投入。
在利潤下滑的背景下，長城汽車仍然表示不會減少在R&D的投資。下半年，長城汽車將推出H6、H9和H4 Pro等新車型。海馬汽車海馬汽車2019年半年度業績預告披露，本報告期虧損1.7億-2.5億元，較上年同期減少38.22%-9.14%。損失的縮小沒有理由。正如報告所顯示的，海馬汽車在今年年初出售了旗下產業以回籠資金。此舉被海馬汽車總經理陳高超稱為“補充利潤的組合拳之一”。
事實上，根據相關數據，這筆交易的總收入肯定在5000萬元以上。海馬汽車此前已出售400余套房產，預計累計資產處置金額約3.34億元。后又將其持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給慶豐地產，預計歸母凈利潤約為一半。雖然資金轉移的差不多了，但是這些單位都不屬于海馬投資集團。
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今年上半年，海馬汽車共銷售14，425輛。雖然地處海口和鄭州，但企業的產銷規模卻進入了新的低谷。海馬因為產品變化慢，技術落后而被甩在后面，但在海馬S5第二代已經有所改善。可惜S5作為主力，半年銷量不足2000輛，整個品牌在車市的存在感非常弱。賣房其實是解決現金流緊張的無奈之舉。
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綜上所述，2019年上半年，國內大部分車企凈利潤大幅下滑，其中產品力較弱的海馬最為嚴峻。隨著消費升級，合資品牌車型的市場份額還在上升，中國汽車品牌利潤下滑是必然的。
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不過，據車友軍介紹，R&D在新能源汽車、智能網聯汽車和新時代無人駕駛技術方面的大量投資也是中國車企2019年上半年凈利潤較低的關鍵因素。幸運的是，中國汽車品牌在這一領域相對領先，下一步可能是一個新的市場機會。汽車市場轉型，汽車企業向高科技企業轉型，汽車品牌提升，中國汽車品牌能否在寒冬過后爆發，依然讓國人期待！
（圖片來源：CCEP領英賬號）據外媒報道，可口可樂歐洲合作伙伴（CCEP）旗下創新投資基金CCEPVentures正與自動駕駛專家TeleRetail合作，
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