又一家汽車零部件供應商倒下，主機廠供應商國威科技破產

其實每天都有新成立的公司，自然也有資金鏈斷裂的破產者。就拿那些造車的新勢力來說吧，他們不就是天天找錢，或者在找錢的路上嗎？按理說，某零部件供應商破產的消息并沒有引起軒然大波。但是，國威科技不一樣。據悉，該公司是一家專業生產汽車車身控制器(BCM)、汽車CD、收音機、無鑰匙門禁系統(PKE)、遙控中控(RKE)、可視倒車雷達(帶藍牙)(RPA)、組合開關、轉向鎖、車輛鎖芯、車輛小開關、門鎖機構等產品的現代化高科技企業。與一汽大眾、上海大眾、上海汽車、一汽集團、一汽海馬、東風集團、長安汽車、現代華泰、華晨汽車、奇瑞汽車、東南汽車、上汽通用五菱、天津一汽李霞、吉利汽車、長安鈴木、哈飛公司、昌河鈴木、長城汽車、比亞迪公司、江鈴控股等全國數十家大型汽車廠進行了配套，份額匹配。并與美國MTD、日本鈴木、德國大眾、伊朗Detamix等國際公司建立合作關系。一般來說，汽車零部件會與整車同步開發匹配，形成緊密關系，除非出現大的質量問題，否則汽車零部件供應商與主機廠捆綁緊密；這場雷雨的GW技術是否成為壓垮汽車行業危機的最后一根稻草？還有待觀察！乘用車銷量連續11個月下滑，上游行業汽車零部件行業也受到影響。消息人士稱，該公司欠供應商數千萬美元，導致珠三角地區沒有供應商愿意為其供貨。目前工廠基本處于停產狀態，部分供應商因為撤得快逃過一劫，但也有部分供應商損失慘重。據神眼了解，國威科技擁有的房產也面臨清算風險。還是和吉利有關？對于國威科技破產的消息，有業內人士透露:“是吉利的錯”。獨立汽車網認為，吉利汽車作為自主品牌第一陣營的領頭羊，在消費者心中一直是自主汽車品牌口碑和品質的代名詞。那么，國威科技和吉利有什么聯系嗎？我們先來看三組數據:吉利汽車發布的年報顯示，2018年，吉利汽車銷售費用已經達到近850.8億元，較2017年增長13.77%，但公司銷售費用占比連續7年呈下降趨勢；其毛利達到215億元，毛利率升至20%左右，連續三年增長。2018年，吉利汽車在零部件領域的收入也呈現快速增長。數據顯示，吉利汽車零部件收入達39.43億元，同比增長167%。吉利汽車(0175.HK)發布了2019年中期業績。報告顯示，報告期內吉利汽車實現營收475.59億元，同比下降11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.09億元，同比下降40%。

從以上數據可以看出，2018年吉利汽車整體盈利，尤其是零部件收入增長達到三位數。從第三組數據可以看出，今年年中營收和利潤都出現了下滑。不過，不管是虧還是賺，早在去年，供應商就開始集體抱怨吉利強行要求降價，慣性拖欠。據一些供應商反映，吉利要么以各種理由要求供應商減少賬戶，要么從首付開始就一直“在進行中”。這無疑會增加零部件企業的資金壓力。

另一方面，在七信寶，中國國威科技有限公司從2017年9月到2019年7月一直有動產抵押記錄，抵押物主要是設備，可見這兩年國威科技的日子確實不好過。

而擁有200多項專利，1000多名員工，服務于主流自主品牌的國威科技，最后怎么會負債10億，沒有工資？這不得不說和整車企業不按時付款有著必然的聯系。在眾多車企中，查閱公開資料的唯一先例是吉利被供應商和前員工吐槽過。至于兩者是否有必然聯系，還不足以下結論，也沒有得到吉利官方的進一步證實。然而，國內零部件企業的發展規模和企業規模無法與跨國企業相提并論，在R&D投入的資金都是從微薄的利潤中挖出來的，這是不爭的事實。連一線自主品牌都在不斷降低成本，不斷開疆拓土，更何況這些供應商？沒有研發的錢。但吉利方面回應稱，吉利從第三方間接了解到，國威科技在當地和上海投資了數億美元的房地產，在這種情況下，吉利提前支付了貨款，盡力助陣。同時也指出，根據國威科技的財務數據，2018年與吉利的合作金額占公司營收的比例不到20%。目前吉利的應付賬款金額很少，都在會計期間。國威科技在上述多重壓力中自然生存，但顯然不能歸咎于外部因素，自身的管理問題可能更加致命。所謂“羅馬不是一天建成的”，國威科技應該盡快補救。(編輯:李小虹)

其實每天都有新成立的公司，自然也有資金鏈斷裂的破產者。就拿那些造車的新勢力來說吧，他們不就是天天找錢，或者在找錢的路上嗎？按理說，某零部件供應商破產的消息并沒有引起軒然大波。但是，國威科技不一樣。據悉，該公司是一家專業生產汽車車身控制器(BCM)、汽車CD、收音機、無鑰匙門禁系統(PKE)、遙控中控(RKE)、可視倒車雷達(帶藍牙)(RPA)、組合開關、轉向鎖、車輛鎖芯、車輛小開關、門鎖機構等產品的現代化高科技企業。與一汽大眾、上海大眾、上海汽車、一汽集團、一汽海馬、東風集團、長安汽車、現代華泰、華晨汽車、奇瑞汽車、東南汽車、上汽通用五菱、天津一汽李霞、吉利汽車、長安鈴木、哈飛公司、昌河鈴木、長城汽車、比亞迪公司、江鈴控股等全國數十家大型汽車廠進行了配套，份額匹配。并與美國MTD、日本鈴木、德國大眾、伊朗Detamix等國際公司建立合作關系。一般來說，汽車零部件將與整車配套開發……從時間上看，形成緊密關系，除非出現大的質量問題，否則汽車零部件供應商與主機廠緊密綁定；這場雷雨的GW技術是否成為壓垮汽車行業危機的最后一根稻草？還有待觀察！乘用車銷量連續11個月下滑，上游行業汽車零部件行業也受到影響。消息人士稱，該公司欠供應商數千萬美元，導致珠三角地區沒有供應商愿意為其供貨。目前工廠基本處于停產狀態，部分供應商因為撤得快逃過一劫，但也有部分供應商損失慘重。據神眼了解，國威科技擁有的房產也面臨清算風險。還是和吉利有關？對于國威科技破產的消息，有業內人士透露:“是吉利的錯”。獨立汽車網認為，吉利汽車作為自主品牌第一陣營的領頭羊，在消費者心中一直是自主汽車品牌口碑和品質的代名詞。那么，國威科技和吉利有什么聯系嗎？我們先來看三組數據:吉利汽車發布的年報顯示，2018年，吉利汽車銷售費用已經達到近850.8億元，較2017年增長13.77%，但公司銷售費用占比連續7年呈下降趨勢；其毛利達到215億元，毛利率升至20%左右，連續三年增長。2018年，吉利汽車在零部件領域的收入也呈現快速增長。數據顯示，吉利汽車零部件收入達39.43億元，同比增長167%。吉利汽車(0175.HK)發布了2019年中期業績。報告顯示，報告期內吉利汽車實現營收475.59億元，同比下降11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.09億元，同比下降40%。

從以上數據可以看出，2018年吉利汽車整體盈利，尤其是零部件收入增長達到三位數。從第三組數據可以看出，今年年中營收和利潤都出現了下滑。不過，不管是虧還是賺，早在去年，供應商就開始集體抱怨吉利強行要求降價，慣性拖欠。據一些供應商反映，吉利要么以各種理由要求供應商減少賬戶，要么從首付開始就一直“在進行中”。這無疑會增加零部件企業的資金壓力。

另一方面，在七信寶，中國國威科技有限公司從2017年9月到2019年7月一直有動產抵押記錄，抵押物主要是設備，可見這兩年國威科技的日子確實不好過。

而擁有200多項專利，1000多名員工，服務于主流自主品牌的國威科技，最后怎么會負債10億，沒有工資？這不得不說和整車企業不按時付款有著必然的聯系。在眾多車企中，查閱公開資料的唯一先例是吉利被供應商和前員工吐槽過。至于兩者是否有必然聯系，還不足以下結論，也沒有得到吉利官方的進一步證實。然而，國內零部件企業的發展規模和企業規模無法與跨國企業相提并論，在R&D投入的資金都是從微薄的利潤中挖出來的，這是不爭的事實。連一線自主品牌都在不斷降低成本，不斷開疆拓土，更何況這些供應商？沒有研發的錢。但吉利方面回應稱，吉利從第三方間接了解到，國威科技在當地和上海投資了數億美元的房地產，在這種情況下，吉利提前支付了貨款，盡力助陣。同時也指出，根據國威科技的財務數據，2018年與吉利的合作金額占公司營收的比例不到20%。目前吉利的應付賬款金額很少，都在會計期間。國威科技在上述多重壓力中自然生存，但顯然不能歸咎于外部因素，自身的管理問題可能更加致命。所謂“羅馬不是一天建成的”，國威科技應該盡快補救。(編輯:李小虹)

標簽：吉利汽車一汽大眾長安現代

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