4R Energy梯次利用電池獲首張UL安全認證

外媒報道稱，美國保險商實驗室UL向4Energy公司頒發了全球首張UL 1974年證書，證明了4Energy公司用廢舊電池生產的儲能電池的安全性和可靠性。4R Energy總裁Eiji Makino表示:“自我們成立以來，重復利用電動汽車的電池安全性和可靠性一直是我們公司的首要任務。憑借UL 1974，我們的生產流程通過了世界領先的獨立第三方測試和認證機構之一的認證。它有助于建立客戶對二次電池可行性的信任，并有助于儲能系統的進一步發展。UL能源和電力技術部總經理Jeff Smidt補充道:“我們非常高興向4R Energy頒發我們的第一個UL 1974認證，并幫助加速回收和再利用電池作為備用能源和存儲產生的能源的應用。“據了解，2018年10月，UL首次發布了美加市場動力電池再利用的UL 1974標準。該標準的制定有望幫助發揮廢舊動力電池回收利用的作用。UL主要從事產品安全認證和商業安全認證，其最終目標是為市場獲得相當安全水平的產品，為保障人身健康和財產安全做出貢獻。獲得UL認證是各國產品能否進入美國市場的關鍵。4R能源公司成立于2010年9月，由日產汽車公司提供技術支持，住友集團提供營銷策略。是一家主要從事電動車廢電池回收的合資公司。日產汽車公司持股51%，住友集團持股49%。4R Energy專注于電動汽車電池的有效再利用。此前，該公司開發了可以快速測量廢舊電池性能的系統，并計劃將這一創新技術應用于日本東部的浪江工廠，以處理從日本各地收集的電池。目前已開發出額定功率為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產品。2018年3月，日產宣布成立專門從事電動汽車鋰離子電池回收和處理的工廠。新工廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資企業4REnergy運營。新開設的工廠將成為4R能源公司開發和制造的全球中心。工廠重復使用和再制造的電池將用于為電動汽車提供世界上第一個可更換的再生電池，還將用于大型存儲系統和電動叉車。外媒報道，日產愛爾蘭公司宣布將從2020年開始為家庭和企業提供儲能電池系統，聲稱有可能降低電力成本，減少高峰時段的用電需求。4R能源公司獲得全球首張UL 1974認證，將進一步推動日產動力電池回收業務的發展。目前，包括中日韓歐美在內的電池企業和車企都在積極布局動力電池回收和梯級利用，而中國則走在了行業前沿，積極探索廢舊動力電池梯級利用的應用場景和可持續商業發展模式。從應用場景來看，用戶端儲能、通信基站、電動自行車成為動力電池梯級利用的首批應用場景。近日，自行車電池與南方電網綜合能源服務公司合作，共同建設2.15MW/7.27MWh梯級電池儲能項目，并投入運營。其主要功能是實現削峰填谷，提供電力輔助服務。去年，中恒電氣旗下徐達新能源與中恒瑞普合作建設的1MW/7MWh在南通如東成功投產，這也是國內首個梯級儲能商業項目。在通信基站儲能方面，中國鐵塔目前有190多萬個基站，大約需要44Gwh的電池來備電。中國鐵塔宣布，自2018年起，在全國31個省級分公司全面推進動力電池梯級利用，已……置頂采購鉛酸電池，全部采用了級聯動力電池滿足要求。在電動自行車市場，第三方專業動力電池回收機構中天鴻鋰業與多家主機廠、電池廠合作，布局動力電池回收，打造“以租代售”的商業模式。目前，電動兩輪車和三輪車市場已經出貨數萬個電池組，市場規模正在逐步擴大。值得注意的是，雖然目前國內有大量企業在分步布局動力電池回收，但是在回收和分步利用方面并沒有統一的標準，分步使用的產品也沒有相關的安全認證，這將成為后期國內動力電池回收行業進一步發展的障礙。外媒報道稱，美國保險商實驗室UL向4Energy公司頒發了全球首張UL 1974年證書，證明了4Energy公司用廢舊電池生產的儲能電池的安全性和可靠性。4R Energy總裁Eiji Makino表示:“自我們成立以來，重復利用電動汽車的電池安全性和可靠性一直是我們公司的首要任務。憑借UL 1974，我們的生產流程通過了世界領先的獨立第三方測試和認證機構之一的認證。它有助于建立客戶對二次電池可行性的信任，并有助于儲能系統的進一步發展。UL能源和電力技術部總經理Jeff Smidt補充道:“我們非常高興向4R Energy頒發我們的第一個UL 1974認證，并幫助加速回收和再利用電池作為備用能源和存儲產生的能源的應用。“據了解，2018年10月，UL首次發布了美加市場動力電池再利用的UL 1974標準。該標準的制定有望幫助發揮廢舊動力電池回收利用的作用。UL主要從事產品安全認證和商業安全認證，其最終目標是為市場獲得相當安全水平的產品，為保障人身健康和財產安全做出貢獻。獲得UL認證是各國產品能否進入美國市場的關鍵。4R能源公司成立于2010年9月，由日產汽車公司提供技術支持，住友集團提供營銷策略。是一家主要從事電動車廢電池回收的合資公司。日產汽車公司持股51%，住友集團持股49%。4R Energy專注于電動汽車電池的有效再利用。此前，該公司開發了可以快速測量廢舊電池性能的系統，并計劃將這一創新技術應用于日本東部的浪江工廠，以處理從日本各地收集的電池。目前已開發出額定功率為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產品。2018年3月，日產宣布成立專門從事電動汽車鋰離子電池回收和處理的工廠。新工廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資企業4REnergy運營。新開設的工廠將成為4R能源公司開發和制造的全球中心。工廠重復使用和再制造的電池將用于為電動汽車提供世界上第一個可更換的再生電池，還將用于大型存儲系統和電動叉車。外媒報道，日產愛爾蘭公司宣布將從2020年開始為家庭和企業提供儲能電池系統，聲稱有可能降低電力成本，減少高峰時段的用電需求。4R能源公司獲得全球首張UL 1974認證，將進一步推動日產動力電池回收業務的發展。目前，包括中日韓歐美在內的電池企業和車企都在積極布局動力電池回收和梯級利用，而中國則走在了行業前沿，積極探索廢舊動力電池梯級利用的應用場景和可持續商業發展模式。從應用場景來看，用戶端儲能、通信基站、電動自行車……已經成為動力電池梯級利用的第一個應用場景。近日，自行車電池與南方電網綜合能源服務公司合作，共同建設2.15MW/7.27MWh梯級電池儲能項目，并投入運營。其主要功能是實現削峰填谷，提供電力輔助服務。去年，中恒電氣旗下徐達新能源與中恒瑞普合作建設的1MW/7MWh在南通如東成功投產，這也是國內首個梯級儲能商業項目。在通信基站儲能方面，中國鐵塔目前有190多萬個基站，大約需要44Gwh的電池來備電。中國鐵塔宣布，自2018年起，在全國31個省級分公司全面推進動力電池梯級利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯級動力電池滿足要求。在電動自行車市場，第三方專業動力電池回收機構中天鴻鋰業與多家主機廠、電池廠合作，布局動力電池回收，打造“以租代售”的商業模式。目前，電動兩輪車和三輪車市場已經出貨數萬個電池組，市場規模正在逐步擴大。值得注意的是，雖然目前國內有大量企業在分步布局動力電池回收，但是在回收和分步利用方面并沒有統一的標準，分步使用的產品也沒有相關的安全認證，這將成為后期國內動力電池回收行業進一步發展的障礙。

標簽：日產

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