據國外媒體報道，盡管中國政府希望通過調整補貼來促進電池制造商向價值鏈上游移動，但一些舊電池制造商在中國幾乎沒有買家。因此，兩名印度官員表示，中國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量電池。第一位知情人士表示，“中國從2010年開始補貼電動汽車。之前中國有續航里程相對較短的電動滑板車，時速25公里，但現在中國已經停止補貼這些低技術含量的電動汽車。目前，中國政府只對長續航里程和高密度電池的電動汽車進行補貼。每年政府的補貼標準還在提高。”其中一位熟悉印度電動汽車項目的人士表示，“電池技術日新月異，這導致中國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池，因為這些電池制造商在中國找不到市場。”另一位不愿透露姓名的知情人證實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用。今年三月，它宣布了一項耗資10億盧比的FAME 2計劃。1萬億，旨在擴大商用車數量。中國的老牌電池廠商正好抓住了這個機會。印度國家研究所(NITI Aayog)在一份報告中表示，“由于電池在電動汽車的成本中占據主導地位，印度應該在該國合適的環境和溫度下，通過使用電池化學來優化成本和性能。印度應該鼓勵電池的生產，必須掌握電池成本和能量密度(尺寸和質量等)等參數。)，生命周期，安全性和耐溫性，以生產出世界上最好的電池。”印度目前正在敲定建立特斯拉式超級工廠的計劃，以發展國內電池制造生態系統。該計劃包括一系列激勵措施，如優惠融資計劃、友好的稅收制度和適當的基本關稅保護。NITI Aayog的報告補充道，“考慮到印度電動汽車的發展階段，印度需要新的進口關稅體系，并以推廣‘印度制造’為目標。設立進口關稅的原則將是:給予印度制造的電動汽車價值鏈特殊優惠待遇，附加值最低的商品(如成品)進口關稅最高，附加值高的商品(如零部件)進口關稅較低，附加值最高的商品進口關稅將最低甚至為零。”為了減少對海外原油的依賴，節省外匯和控制主要城市的污染，印度計劃投資5000億盧比建造一座生產鋰離子電池的工廠，并將印度打造成為全球電動汽車及其零部件的制造中心。為了保證印度的能源需求，印度支出財政委員會(EFC)已經批準了設立50GWh電池廠的計劃，并將于明年2月進行競標。據報道，特斯拉打算在印度建立一個電池工廠，中國公司比亞迪和當代安培科技有限公司也對印度的電池項目表現出興趣。根據NITI Aayog最保守的設想，到2025年，印度將需要6家產能為10GWH的電池工廠，到2030年，將需要12家。
據國外媒體報道，盡管中國政府希望通過調整補貼來促進電池制造商向價值鏈上游移動，但一些舊電池制造商在中國幾乎沒有買家。因此，兩名印度官員表示，中國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量電池。第一位知情人士表示，“中國從2010年開始補貼電動汽車。之前中國有續航里程相對較短的電動滑板車，時速25公里，但現在中國已經停止補貼這些低技術含量的電動汽車。目前，中國政府只對長續航里程和高密度電池的電動汽車進行補貼。每年政府的補貼標準還在提高。”其中一位熟悉印度電動汽車項目的人士表示，“電池技術日新月異，導致了中國的二線電池……制造商開始在印度傾銷電池，因為這些電池制造商在中國找不到市場。"另一位不愿透露姓名的知情人證實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用。今年三月，它宣布了一項耗資10億盧比的FAME 2計劃。1萬億，旨在擴大商用車數量。中國的老牌電池廠商正好抓住了這個機會。印度國家研究所(NITI Aayog)在一份報告中表示，“由于電池在電動汽車的成本中占據主導地位，印度應該在該國合適的環境和溫度下，通過使用電池化學來優化成本和性能。印度應該鼓勵電池的生產，必須掌握電池成本和能量密度(尺寸和質量等)等參數。)，生命周期，安全性和耐溫性，生產出世界上最好的電池。“印度目前正在敲定建設特斯拉式超級工廠的計劃，以發展國內電池制造生態系統。該計劃包括一系列激勵措施，如優惠融資計劃、友好的稅收制度和適當的基本關稅保護。NITI Aayog的報告補充道，“考慮到印度電動汽車的發展階段，印度需要新的進口關稅體系，并以推廣‘印度制造’為目標。設立進口關稅的原則將是:對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優惠待遇，附加值最低的商品(如成品)進口關稅最高，附加值高的商品(如零部件)進口關稅較低，附加值最高的商品進口關稅將最低甚至為零。“為了減少對海外原油的依賴，節省外匯和控制主要城市的污染，印度計劃投資5000億盧比建造一座生產鋰離子電池的工廠，并將印度打造成為全球電動汽車及其零部件的制造中心。為了保證印度的能源需求，印度支出財政委員會(EFC)已經批準了設立50GWh電池廠的計劃，并將于明年2月進行競標。據報道，特斯拉打算在印度建立一個電池工廠，中國公司比亞迪和當代安培科技有限公司也對印度的電池項目表現出興趣。根據NITI Aayog最保守的設想，到2025年，印度將需要6家產能為10GWH的電池廠，到2030年，將需要12家。
圖片來自“億歐網”BBA，再一次“選擇”站在一起。豪華車領域的利潤率高于大眾市場，但規模經濟更難產生。隨著新技術重塑行業，傳統的競爭正讓位于合作。
1900/1/1 0:00:00EchionTechnologies公司是一家專注開發電池技術的初創企業，該公司當前正在為一項新技術的商業化落地做準備。據悉，這項新技術能夠在6分鐘之內給移動設備和電動車的電池充滿電。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：圖蟲創意）中國宣布將對美國生產的進口汽車恢復加征關稅的消息，在美國資本市場引起連鎖反應，美國汽車股應聲集體下挫。
1900/1/1 0:00:001、工信部：將支持有條件的地方建立燃油車禁行區試點日前，工信部發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。
1900/1/1 0:00:00雖然首款量產車還沒有交付，但與造車新勢力頭部企業蔚來汽車一樣，近期理想汽車同樣不斷引起了市場的關注。而這次，焦點集中在資本市場。
1900/1/1 0:00:00日前據外媒報道，LG將為特斯拉上海工廠生產的Model3、ModelY供應21700電池，但同時特斯拉可以選擇其他供應商；而且根據此前消息稱，LG將在2020年投資1
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