牽手豐田，小馬智行要向“小規模運營車隊”階段邁進？

全球最大的汽車工廠和中國估值最高的自動駕駛初創企業之間擦出了新的火花。8月26日，Pony.ai正式宣布與豐田建立合作關系。未來，雙方將在自動駕駛、未來出行等領域共同探索，推動自動駕駛技術的進一步落地。自動化的浪潮正在到來。對于車企來說，聯盟的方式并不奇怪。2018年初，豐田宣布從汽車公司轉型為移動出行公司，并先后與優步和滴滴等公司聯手。然而，在眾多的自動駕駛初創企業中，豐田只選擇了美國的Nuro和中國的馬驍之星。“如果不考慮百度，馬驍智行是國內自動駕駛公司中估值最高的。在robotaxi賽道上，業內人士真的是最看重它的，因為它的錢更多，壽命更長。此外，馬驍之星的團隊也非常扎實，擁有良好的技術實力和背景。從各項指標來看，國內其他經濟學家很難更強。”陳濤資本執行總經理何雄松告訴第一電氣。成立不到三年，就融資3億美元，估值17億美元。從成立到成為中國當之無愧的“獨角獸”，馬驍知行只用了不到三年的時間。2016年底，百度首席架構師彭軍和百度最年輕的T10工程師樓天成一起離職，共同創辦了無人駕駛公司馬驍智行。不到兩個月，馬驍知行迅速獲得天使輪融資，隨后在今年分別完成了1.12億美元的A輪融資和1.02億美元的A1輪融資。

彭軍的樓天成(左)和馬驍之星(右)的高估值讓許多初創企業望塵莫及。原因是他們在自動駕駛圈有著不可多得的精英人才。“AI圈就是一個江湖。雖然我們是技術人員，”有人曾感嘆，“在這個圈子里，沒有人脈是玩不起來的。”在吸引人才的過程中，樓天成扮演著極其重要的角色。江湖上有傳言，馬驍之星現在的團隊里，很多人才都是沖著“樓領導”去的。目前，除了創始人彭軍和樓天成，馬驍之星的核心團隊還包括首席顧問姚期智和擔任技術總監的Waymo前技術總監之一張一萌。“其實我們是以物聚人。首先，自動駕駛本身需要探索和創新，這也是大家感興趣的；其次，我們的精英文化，大家都愿意和比自己優秀的人一起工作。"樓天成在接受媒體采訪時坦言。是“清華學生”的極客風格。馬驍知行團隊有500人，其中R&D人員約380人。他們中的大多數人都有在自動駕駛公司或互聯網公司的工作經驗，也有許多學生在IOI，ACM和TopCoder等比賽中獲獎。兩年內拿到兩張路試許可證，馬驍之星的發展之快可以用“兵來將擋”來形容。早在2017年6月，馬驍智行就已經獲得加州路測許可，實現了開放城市道路上的24小時晝夜混流全自動無人駕駛。要知道，馬驍之星成立才半年。2018年6月，馬驍智行獲得北京市政府頒發的自動駕駛車輛道路測試牌照(“道路測試牌照”)。據了解，這張T3車牌是目前國內發放的最高級別自動駕駛考試車牌。截至目前，共有8家企業(百度、馬驍智行、騰訊、滴滴、戴姆勒、奧迪、蔚來、北汽新能源)獲得北京路測牌照。其中百度、馬驍知行、騰訊、滴滴的牌照都是T3。

簡單來說，一張北京市政府頒發的T3路測牌照，意味著高水平的自動駕駛汽車具備了認知和交通法規遵從、路線執行、應急響應等多項綜合能力。對于馬驍智行這樣一個全力以赴小規模量產的初創企業來說，這可能是對其系統穩定性和可靠性的最高肯定。在技術層面，馬驍智行選擇自主研發多層次的自動駕駛技術操作系統，取代目前大多數無人駕駛車企采用的傳統ROS系統。該系統的優勢在于支持快速迭代，適應車載計算環境，并嘗試提高一些實時性、作業調度和數據傳輸。但是外部環境是不斷變化的。早在系統設計的時候，馬驍智行就對未來會發生什么做了大致的預測，在軟件和硬件上預留了一些接口，包括網絡控制，隨時適應新技術的發展變化。同時，為了順應這一新趨勢，馬驍智行在南沙明珠灣打造了真正意義上的無人駕駛體驗區。這個體驗區集成了自動駕駛、V2X、5G等技術的應用，地面上只有自動駕駛汽車、自行車等其他慢行交通工具。截至今年5月，馬驍智行已覆蓋廣州南沙50多平方公里范圍內的全路網。車隊規模幾十輛，可以通過內測打車APP叫車。樓天成曾向媒體表示，要想實現高度的自動駕駛，必須經過demo、小規模復雜場景demo、技術可復制性、車隊小規模運營四個階段。目前，馬驍知行正處于證明技術可以復制的階段。不知道此次與豐田章男的合作，是否是馬驍之星進入“車隊小規模運營”最后階段的一大步？全球最大的汽車工廠和中國估值最高的自動駕駛初創企業之間擦出了新的火花。8月26日，Pony.ai正式宣布與豐田建立合作關系。未來，雙方將在自動駕駛、未來出行等領域共同探索，推動自動駕駛技術的進一步落地。自動化的浪潮正在到來。對于車企來說，聯盟的方式并不奇怪。2018年初，豐田宣布從汽車公司轉型為移動出行公司，并先后與優步和滴滴等公司聯手。然而，在眾多的自動駕駛初創企業中，豐田只選擇了美國的Nuro和中國的馬驍之星。“如果不考慮百度，馬驍智行是國內自動駕駛公司中估值最高的。在robotaxi賽道上，業內人士真的是最看重它的，因為它的錢更多，壽命更長。此外，馬驍之星的團隊也非常扎實，擁有良好的技術實力和背景。就各項指標而言，oth很難……國內經濟學家更強。陳濤首創執行總經理何雄松告訴第一電氣。成立不到三年，就融資3億美元，估值17億美元。從成立到成為中國當之無愧的“獨角獸”，馬驍知行只用了不到三年的時間。2016年底，百度首席架構師彭軍和百度最年輕的T10工程師樓天成一起離職，共同創辦了無人駕駛公司馬驍智行。不到兩個月，馬驍知行迅速獲得天使輪融資，隨后在今年分別完成了1.12億美元的A輪融資和1.02億美元的A1輪融資。

彭軍的樓天成(左)和馬驍之星(右)的高估值讓許多初創企業望塵莫及。原因是他們在自動駕駛圈有著不可多得的精英人才。“AI圈就是一個江湖。雖然我們是技術人員，”有人曾感嘆，“在這個圈子里，沒有人脈是玩不起來的。”在吸引人才的過程中，樓天成扮演著極其重要的角色。江湖上有傳言，馬驍之星現在的團隊里，很多人才都是沖著“樓領導”去的。目前，除了創始人彭軍和樓天成，馬驍之星的核心團隊還包括首席顧問姚期智和擔任技術總監的Waymo前技術總監之一張一萌。“其實我們是以物聚人。首先，自動駕駛本身需要探索和創新，這也是大家感興趣的；其次，我們的精英文化，大家都愿意和比自己優秀的人一起工作。"樓天成在接受媒體采訪時坦言。是“清華學生”的極客風格。馬驍知行團隊有500人，其中R&D人員約380人。他們中的大多數人都有在自動駕駛公司或互聯網公司的工作經驗，也有許多學生在IOI，ACM和TopCoder等比賽中獲獎。兩年內拿到兩張路試許可證，馬驍之星的發展之快可以用“兵來將擋”來形容。早在2017年6月，馬驍智行就已經獲得加州路測許可，實現了開放城市道路上的24小時晝夜混流全自動無人駕駛。要知道，馬驍之星成立才半年。2018年6月，馬驍智行獲得北京市政府頒發的自動駕駛車輛道路測試牌照(“道路測試牌照”)。據了解，這張T3車牌是目前國內發放的最高級別自動駕駛考試車牌。截至目前，共有8家企業(百度、馬驍智行、騰訊、滴滴、戴姆勒、奧迪、蔚來、北汽新能源)獲得北京路測牌照。其中百度、馬驍知行、騰訊、滴滴的牌照都是T3。

簡單來說，一張北京市政府頒發的T3路測牌照，意味著高水平的自動駕駛汽車具備了認知和交通法規遵從、路線執行、應急響應等多項綜合能力。對于馬驍智行這樣一個全力以赴小規模量產的初創企業來說，這可能是對其系統穩定性和可靠性的最高肯定。在技術層面，馬驍智行選擇自主研發多層次的自動駕駛技術操作系統，取代目前大多數無人駕駛車企采用的傳統ROS系統。該系統的優勢在于支持快速迭代，適應車載計算環境，并嘗試提高一些實時性、作業調度和數據傳輸。但是外部環境是不斷變化的。早在系統設計的時候，馬驍智行就對未來會發生什么做了大致的預測，在軟件和硬件上預留了一些接口，包括網絡控制，隨時適應新技術的發展變化。同時，為了順應這一新趨勢，馬驍智行在南沙明珠灣打造了真正意義上的無人駕駛體驗區。這個體驗區集成了自動駕駛、V2X、5G等技術的應用，地面上只有自動駕駛汽車、自行車等其他慢行交通工具。截至今年5月，馬驍智行已覆蓋廣州南沙50多平方公里范圍內的全路網。車隊規模幾十輛，可以通過內測打車APP叫車。樓天成曾向媒體表示，要想實現高度的自動駕駛，必須經過demo、小規模復雜場景demo、技術可復制性、車隊小規模運營四個階段。目前，馬驍知行正處于證明技術可以復制的階段。不知道此次與豐田章男的合作，是否是馬驍之星進入“車隊小規模運營”最后階段的一大步？

標簽：豐田北京奧迪合創蔚來

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