都 9102 年了，為什么 BBA 的車機還那么 old school？

自從自主品牌雨后春筍般出現以來，市場上出現了許多非常創新的車輛和機器系統。目前，許多國產品牌和合資品牌也在進入這個市場。在當前汽車和機器產品快速變化的時代，舊的BBA汽車和機器系統已經變得有點過時了。今天，讓我們來分析為什么強大的BBA在車輛和機器創新方面如此緩慢。自主品牌車輛和機器系統的創新性如何？在對比BBA之前，我們先來看看自主品牌汽車發動機是如何創新的。內容生態方面，可以內置谷歌地圖、QQ音樂等娛樂應用，以及道路救援、汽車養護服務等服務應用。可以在車機上登錄這些應用的賬號，將手機日程同步到車機上，在車機上獲得更同步的體驗。在交互方式上，出現了更適合車內場景的交互方式，如語音交互、手勢識別、人臉識別等更便捷的功能，如ar導航、無鑰匙進入等更具前瞻性的概念，如從“人找服務”到“服務找人”的場景引擎。。在內容呈現方面，出現了“小程序”等輕量級應用的形式，以及一些更深層次的連接車輛、機器、手機的交互解決方案。除此之外，甚至還有可以叫外賣、訂電影票和玩游戲的汽車和機器系統...似乎出現了汽車和機器系統想要完全取代手機的情況。

同時，我們來看看BBA的汽車發動機系統:沒有太大突破的功能組合，相似風格的配色布局，極小程度的本土化，看似老套的交互方式。從公開的信息來看，唯一的本地化工作可能是由于奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據；BBAs必須接入天貓精靈；奧迪最新的MMI可以容納第三方開發的服務和應用；奔馳最新的MBUX系統融入了百度智能知識問答在線服務，以及查詢出行限號等本地化功能；寶馬在這兩代車載電腦系統中加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。那么，為什么BBA的汽車發動機系統不能取得太大的突破呢？為什么一些汽車和機器可以訂購外賣，但BBA仍然無法訪問完整的高德地圖？我們來分析一下這背后的原因。

為什么BBA的汽車發動機系統不能取得很大的突破？“所謂的‘好的汽車發動機’是無法帶動銷量的。當前，汽車的核心競爭力仍然與動力總成、底盤和懸架、外觀和內飾、品牌價值等因素有關。汽車發動機系統似乎只是錦上添花的功能，無法“主導”用戶的購買決策。”。有些人可以買一個蘋果換iOS，但還沒有人買一輛車換一個系統。現在的產品力已經足夠賣車了，花時間和金錢去加一個更好的汽車發動機系統，似乎是一個投資回報率很低的行為。

2.開發一套令人滿意的汽車機器的成本太高了。汽車品牌往往擅長機械制造等硬件能力，而軟件能力非常弱。如果你想開發一個更本地化的軟件系統，你基本上要從零開始。而且，這也不是完全的重生。BBA有自己的歷史包袱，所以它戴著鐐銬跳舞。有些功能(如聲控車)需要從車輛底部重建電氣化結構，這將增加成本和周期時間。此外，本地化通用產品(如高德地圖/QQ音樂等。)構成新的成本。放棄現有的技術儲備，花錢去搞新的，可能觸動了一些人的蛋糕。所以，建立完整的研發團隊，經歷漫長的研發周期，再結合硬件進行生產制造，背后的成本可想而知。

3.很難調整和使用資源來本地化車輛和機器系統。不是簡單的植入一套資源，而是后續的工作。BBA有自己特殊的交互形式，比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。如何更好地將這些功能應用與BBA自己的交互方法相結合是一個挑戰。另外，接入應用資源后，如何分配資源也是一個挑戰。如果一輛車同時連接了QQ音樂和蝦米音樂，如何分配同質資源？所有版本都呈現給用戶了嗎？這樣想想，接下來的“千人千面”就更難了。

4.BBA在創新道路上的立場應該是堅定的。作為大眾豪華品牌的代表，BBA不能說是雨如風。相對于自主品牌，他們的出貨量太大，風險自然高。所以他們必須做正確的事情，而不是沖到最前沿去創新。BBA的品牌價值是眾所周知的，所以在車輛和機器系統上有自己的特色肯定是可取的，不可能完全連接一套現成的產品。如果你想自己定義一套汽車發動機，按照德國人嚴謹的工作作風，肯定需要很長時間才能落地。比如奧迪在最新的MMI系統中接入了三套語音資源，包括Nuons+Go Ask+天貓精靈。在這組語音中，用戶發出一個命令，Nuons先接收，然后決定分配給誰來解決問題。從這三種資源背后的屬性可以看出一些端倪。Nuons一直是奧迪的語音供應商。去外面問問是不是大眾集團在中國成立的技術儲備公司。天貓精靈是一個本地化資源的語音系統。“老伙伴+自己的科技公司+本地化資源，就一個語音系統就這么復雜，可見背后是各種力量的博弈，還有品牌的意圖。”。

5.體制問題:R&D和執行周期長BBA公司規模大，人員多，內部利益關系復雜，所以決策和執行周期是……很久了。BBA可能需要三到五年，甚至更長的時間，讓沒有歷史包袱的自主品牌在兩年內把事情做好。比如奧迪與國內一級公司在車聯網上的合作合同長達10年。

6.文化差異的問題:中國的互聯網生態系統是繁榮的，是特殊的，與其他國家不同。沒有和中國互聯網一起成長的經歷，可能無法深刻理解中國用戶的需求。從BBA德國總部的角度來看，他們可能不理解甚至完全不知道中國用戶有這樣的需求。

7.用戶需求不明確。現階段，用戶對車輛發動機系統的需求還沒有非常明確的答案。雖然市面上確實有一些創新功能，但這并不意味著所有用戶都需要。不僅BBA沒有搞清楚用戶需要什么功能以及如何提供這些功能，整個行業也沒有搞清楚。回顧過去幾年，在車輛控制領域，物理設備換成觸摸屏或者語音，似乎還沒有好用起來；機械儀表改成了液晶儀表，烤的信息顯示不清楚；汽車的地圖在大屏幕上比在手機上還要大。再比如用汽車買電影票。用戶可以使用汽車來選擇電影院、時間和地點。但是最后付款的時候，他們還是需要拿出手機掃碼。這種多余的功能真的是我們需要的嗎？這是整個行業要考慮的問題。讓我們回顧一下過去幾年我們所做的事情。車控，物理觸摸屏，改了，但是物理觸摸屏還不好用。液晶儀表盤烤的信息不清晰。縮放屏幕上的地圖比手機支架略大。音頻程序仍然是根據iPod的觸摸屏控制設計的，你不能在駕駛時選擇歌曲。

BBA的汽車和機器體驗如何？我們的開篇題目是問，“既然是9102，為什么BBA的汽車引擎在學校里還這么舊？”？似乎在暗示他們不夠創新。但是當我把這個想法拋給身邊的其他人時，我得到了很多反對意見。有人問我:BBA的汽車發動機真的不好用嗎？我覺得還可以。也有比較軟的觀點:雖然我也覺得BBA汽車發動機不好用，但是我能接受，因為我開的是車，不是汽車發動機。與自主品牌相比，BBA的汽車引擎確實有點過時。不過從目前的用戶需求來看，BBA并沒有那么好，但也沒有差到用戶無法承受。雖然沒有內置高德地圖或者QQ音樂，但是我們依然可以連接藍牙和Crply/CrLife，滿足最基本的娛樂需求。回到問題的源頭，增加很多功能，訪問很多互聯網資源好嗎？不總是。就我而言，我還沒有遇到一個讓我完全信服的系統。很多功能能做到一致的手機體驗就已經不錯了，更不用說體現手機本身的優點或者特點了。所以車聯網目前的特點只能算是創新，而不是顛覆。BBA做得不算太差，它自己的品牌也不完美。

綜上所述，我們剛才分析了這么多，可以看出BBA要打造一個令人滿意的汽車發動機系統還有很多障礙。雖然我們并沒有看到BBA現有產品有太多的突破，但我們一直聽說他們在軟件系統方面的努力，他們早就有意識地做了技術儲備。同一句話，BBA有足夠的競爭力去賣汽車，所以他們不必沖到最前沿去創新，他們只需要做正確的事情。現在的主要矛盾不是BBA是否應該迅速跟上潮流，植入這些功能。主要矛盾是研究什么是最適合車載場景的交互方式，哪些功能是用戶真正需要的。這是整個行業都應該考慮的問題，不能為了創新而創新。目前，BBA似乎陷入了用戶“基本需求”、“銷售激勵”和“成本”之間的怪圈。他們貼得越緊，我就越覺得他們心里有底氣。別擔心，畢竟，讓一頭大象掉頭不是一件容易的事。

標簽：奧迪寶馬大眾奔馳

汽車資訊熱門資訊