高德地圖盤活共享出行，首批已接入近40家出行企業

阿里合伙人、高德董事長俞永福，“隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越來越大，線上移動出行平臺與線下交通出行企業深度融合的‘新出行’生態將成為主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福在共享出行創新發展論壇上表示。從2009年到現在，共享出行已經發展了十年。但目前行業發展不平衡，新生力量在推進，傳統出行需要被打破。據統計，2018年，Q2專車平臺日交易額約4.8億，其中互聯網出行新勢力市場份額超過90%。從用戶角度來看，雖然已經養成了網上打車的習慣，但需求遠未得到滿足，高峰時段打車難、體驗參差不齊等問題依然存在。共享出行新十年如何破局？俞永福建議，應該從汽車廠商、運輸公司、出租車公司等傳統出行力量中尋找答案。在他看來，傳統出行公司進入共享出行市場優勢明顯，包括專業司機、豐富的線下運營經驗、規模化合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等。同時也面臨用戶獲取難、技術復雜度高、線上運營弱、品牌認知度低等共性問題，亟待突破。為了幫助傳統出行企業實現數字化轉型升級，高德地圖發布了“2019年一號工程”，推出傳統出行企業數字化升級方案，從連接、技術、生態三個維度提供支持。打開城市只需15天，獲客成本降低數十倍...目前，該方案已接入享道出行、T3出行、霞客出行、適時用車等近40家出行企業。其中，借助高德對傳統出行的數字化升級方案，樂享路行的獲客成本降低了數十倍，15天內及時實現了車從0到1的連接。高德為湖北益昌運輸集團的子公司霞客行貢獻了超過90%的訂單。大順旅行創始人龐對鈦媒體表示，自5月份與合作以來，大順的運力得到了充分發揮，甚至的派件量都會超過大順的派件量。“順利出行的APP用戶還不夠多。比如在呼和浩特，通過我們自己的平臺每天的發貨量只有400單左右，而高德地圖的高流量每天發貨可以達到2000單，是我們自己平臺的5倍。”他說。還有一輛適時的山東來的車。及時車總經理侯剛告訴鈦媒體，通過在15天內完成城市從0到1的開通，及時車實現了運力的快速投放。對于向司機收取23%~25%傭金的主流第三方平臺來說，聚合平臺的低價無疑是進入平臺的主要動力。如今，除了高德和攜程，收入聚合模式的平臺還包括美團，此前美團運營自己的平臺。在這些聚合平臺從第三方平臺抽取的每一筆傭金中，高德保持低價優勢，抽取10%的傭金。相比之下，目前攜程的傭金高達20%。對于高德地圖，CEO劉振飛在專訪中強調，高德地圖主要是為出行公司提供基礎設施服務，構建共享出行生態，不以盈利為目的，他不會介入汽車運力，因為運力是傳統車企的強項。但通過改善出行生態，可以幫助高德進一步提升MAU(月活躍用戶)，從而通過流量獲得更好的變現能力。俞永福特別提到，在共享出行行業，傳統不等于落后，傳統+創新升級=專業+經典可持續。因此，我們應該將線下運輸企業的司機、車輛和運營經驗與連接、技術和生態能力相結合……在線移動旅行平臺，取長補短，與陸地和空中合作，構建“新旅行”生態。作為助力傳統出行的又一重要舉措，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛宣布，高德地圖將聯合中國交通運輸協會共享出行分會成立共享出行大學，為共享出行行業培養更多人才。以下是俞永福演講全文:大家好，我是永福。很高興在共享出行創新重鎮成都與大家見面。我們今天邀請到了現場，有很多來自傳統旅游公司的朋友。今天的發布會，“傳統”才是真正的主角。為什么這么說？在很多行業，說到傳統，往往會被貼上落后保守的標簽。但在共享出行行業，恰恰相反，傳統不代表落后，傳統+創新升級=專業+經典可持續。過去十年，共享出行行業被蒙住了眼睛。互聯網連接了數億用戶，但從業者提供的出行服務卻難以讓用戶滿意。因為在旅游行業，不管你跑多少件，估值多高，獨角獸多光鮮，專業和經典的傳承才是真正的靈魂。互聯網能力只是肉體，不要讓肉體失去靈魂。共享出行行業經過十年的發展，現狀是出行“新生力量”最受關注，而傳統出行亟待打破。我們看兩組數據。一方面，共享出行的用戶數量持續增長，共享出行的盤子越來越大。但從市場格局來看，互聯網出行新勢力市場份額超過90%，處于絕對壟斷地位。相比之下，傳統旅行缺席，沒有發揮出應有的能量。我們認為，為客戶創造價值是“創新升級的燈塔”。從用戶現狀來看，雖然人們已經養成了出門網上叫車的習慣，但這些還遠遠不夠。用戶需求遠未得到滿足，高峰時段打車難、體驗不均衡、缺乏安全感等問題依然存在。未來十年共享出行，如何破局？我們需要從汽車制造商、運輸公司、出租車公司等傳統出行力量中尋找答案。無論是汽車廠商、運輸公司還是出租車公司，我們發現他們在共享出行方面都有共同的優勢:比如專業的司機、豐富的線下運營經驗、大規模的合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等。他們也面臨著共同的問題:比如用戶難觸達，技術復雜度高，線上運營弱，品牌知名度低。如何幫助傳統出行力量做好共享出行服務？我們的想法是，互聯網公司和傳統旅游公司應該共同構建一個“新的旅游生態”，取長補短，實現線上線下的陸空協同。事實上，隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越來越大，線上移動出行企業和線下交通出行企業深度融合的“新出行”生態將成為主流。應該將線下運輸企業的司機、車輛、運營經驗與線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力相結合，強強聯合，優勢互補，共同滿足用戶的出行需求。其中，高德將充分發揮他的能力，貢獻他的智慧。我們推出了傳統出行數字化升級計劃，這是我們2019年的一號工程，希望幫助傳統出行企業實現數字化升級，打造開放共建的出行新生態。高德提供的該方案的核心競爭力主要包括三個部分:連接性、技術和生態。作為國內最大的移動出行平臺，高德地圖月活用戶超過4億，連接了最廣泛的出行用戶和需求。而且，高德打車也推出了支付寶小程序，支付寶的流量將得到全面支持。高德在出行技術上有著深厚的積累，擁有豐富的區位大數據和交通大數據，可以聯動城市交通管理部門做出……城市交通的最優調度。高德還開發了一套針對傳統旅游公司的出行解決方案，可以為網約車公司提供一站式服務，包括讓客戶更精準，讓行前調度更智能，讓行程更高效、更安全，還支持一些行后客戶投訴處理。當然，在高德地圖的背后，還有阿里巴巴生態的協同，可以為旅游企業提供包括風控、支付、金融在內的生態拓展能力。我們傳統出行數字化升級計劃的目標是幫助傳統出行企業實現“新四化”，即用戶接入規模化、技術接入簡單化、日常運營高效化、生態設施定制化。要達到這種效果，需要更多合作伙伴的配合。SaaS預約旅游服務系統是生態技術合作伙伴的代表之一。通過高德的技術、安全、服務質量認證評估，實現流量直連，可以為傳統出行企業量身定制解決方案。如果高德文旅解決方案提供基礎，則提供“拎包入住”的精裝修服務，根據傳統文旅企業的需求提供更多的定制化解決方案，讓傳統文旅企業在數字化的過程中省錢、省時、省事。此外，高德團隊還專門推出了一套針對出租車行業的數字化解決方案，可以讓乘客體驗更好，讓司機的空駛率更低，讓平均時薪更高，便于政府監管，同時也大大提高了整個行業的效率。了解我們的人都知道，高德的習慣一直是先做后說。雖然今天，高德的傳統數字出行升級計劃才第一次正式發布，但其實我們已經運營了一段時間，和很多企業合作，有很多成功的案例和大家分享。例如，我們已經將SAIC享受公路的客戶成本降低了幾十倍。幫助山東郭進汽車旗下的網約車公司“及時用車”，在15天內完成了網約車服務從0到1的流程。俠客行是湖北領先交通集團旗下的網約車公司，高德貢獻了其90%以上的訂單。據我們統計，目前已有近40家合作伙伴率先接入高德傳統出行數字化升級方案，未來歡迎更多企業加入。未來，高德做共享出行將始終堅持平臺心態，尊重合作伙伴，追求生態共贏。我們不會與合作伙伴爭奪利潤，而是堅決成為傳統出行企業數字化升級過程中的成長伙伴，發揮各自優勢，共同構建陸空協同的“新出行”生態，共同滿足用戶的出行需求。

阿里合伙人、高德董事長俞永福，“隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越來越大，線上移動出行平臺與線下交通出行企業深度融合的‘新出行’生態將成為主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福在共享出行創新發展論壇上表示。從2009年到現在，共享出行已經發展了十年。但目前行業發展不平衡，新生力量在推進，傳統出行需要被打破。據統計，2018年，Q2專車平臺日交易額約4.8億，其中互聯網出行新勢力市場份額超過90%。從用戶角度來看，雖然已經養成了網上打車的習慣，但需求遠未得到滿足，高峰時段打車難、體驗參差不齊等問題依然存在。共享出行新十年如何破局？俞永福建議，應該從汽車廠商、運輸公司、出租車公司等傳統出行力量中尋找答案。在他看來，傳統出行公司進入共享出行市場優勢明顯，包括專業司機、豐富的線下運營經驗、規模化合規車輛、深厚的文化底蘊……關注區域市場，關注安全能力。同時也面臨用戶獲取難、技術復雜度高、線上運營弱、品牌認知度低等共性問題，亟待突破。為了幫助傳統出行企業實現數字化轉型升級，高德地圖發布了“2019年一號工程”，推出傳統出行企業數字化升級方案，從連接、技術、生態三個維度提供支持。打開城市只需15天，獲客成本降低數十倍...目前，該方案已接入享道出行、T3出行、霞客出行、適時用車等近40家出行企業。其中，借助高德對傳統出行的數字化升級方案，樂享路行的獲客成本降低了數十倍，15天內及時實現了車從0到1的連接。高德為湖北益昌運輸集團的子公司霞客行貢獻了超過90%的訂單。大順旅行創始人龐對鈦媒體表示，自5月份與合作以來，大順的運力得到了充分發揮，甚至的派件量都會超過大順的派件量。“順利出行的APP用戶還不夠多。比如在呼和浩特，通過我們自己的平臺每天的發貨量只有400單左右，而高德地圖的高流量每天發貨可以達到2000單，是我們自己平臺的5倍。”他說。還有一輛適時的山東來的車。及時車總經理侯剛告訴鈦媒體，通過在15天內完成城市從0到1的開通，利用及時車實現了運力的快速投放。對于向司機收取23%~25%傭金的主流第三方平臺來說，聚合平臺的低價無疑是進入平臺的主要動力。如今，除了高德和攜程，收入聚合模式的平臺還包括美團，此前美團運營自己的平臺。在這些聚合平臺從第三方平臺抽取的每一筆傭金中，高德保持低價優勢，抽取10%的傭金。相比之下，目前攜程的傭金高達20%。對于高德地圖，CEO劉振飛在專訪中強調，高德地圖主要是為出行公司提供基礎設施服務，構建共享出行生態，不以盈利為目的，他不會介入汽車運力，因為運力是傳統車企的強項。但通過改善出行生態，可以幫助高德進一步提升MAU(月活躍用戶)，從而通過流量獲得更好的變現能力。俞永福特別提到，在共享出行行業，傳統不等于落后，傳統+創新升級=專業+經典可持續。因此，要將線下運輸企業的司機、車輛、運營經驗與線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力相融合，取長補短，陸空協同，構建“新出行”生態。作為助力傳統出行的又一重要舉措，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛宣布，高德地圖將聯合中國交通運輸協會共享出行分會成立共享出行大學，為共享出行行業培養更多人才。以下是俞永福演講全文:大家好，我是永福。很高興在共享出行創新重鎮成都與大家見面。我們今天邀請到了現場，有很多來自傳統旅游公司的朋友。今天的發布會，“傳統”才是真正的主角。為什么這么說？在很多行業，說到傳統，往往會被貼上落后保守的標簽。但在共享出行行業，恰恰相反，傳統不代表落后，傳統+創新升級=專業+經典可持續。過去十年，共享出行行業被蒙住了眼睛。互聯網連接了數億用戶，但從業者提供的出行服務卻難以讓用戶滿意。因為在旅游行業，不管你跑多少件，估值多高，獨角獸多光鮮，專業和經典的傳承才是真正的靈魂。互聯網能力只是肉體，不要讓肉體失去靈魂。經過十年的發展……ment，共享出行行業的現狀是出行的“新生力量”最吸引眼球，而傳統出行有待打破。我們看兩組數據。一方面，共享出行的用戶數量持續增長，共享出行的盤子越來越大。但從市場格局來看，互聯網出行新勢力市場份額超過90%，處于絕對壟斷地位。相比之下，傳統旅行缺席，沒有發揮出應有的能量。我們認為，為客戶創造價值是“創新升級的燈塔”。從用戶現狀來看，雖然人們已經養成了出門網上叫車的習慣，但這些還遠遠不夠。用戶需求遠未得到滿足，高峰時段打車難、體驗不均衡、缺乏安全感等問題依然存在。未來十年共享出行，如何破局？我們需要從汽車制造商、運輸公司、出租車公司等傳統出行力量中尋找答案。無論是汽車廠商、運輸公司還是出租車公司，我們發現他們在共享出行方面都有共同的優勢:比如專業的司機、豐富的線下運營經驗、大規模的合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等。他們也面臨著共同的問題:比如用戶難觸達，技術復雜度高，線上運營弱，品牌知名度低。如何幫助傳統出行力量做好共享出行服務？我們的想法是，互聯網公司和傳統旅游公司應該共同構建一個“新的旅游生態”，取長補短，實現線上線下的陸空協同。事實上，隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越來越大，線上移動出行企業和線下交通出行企業深度融合的“新出行”生態將成為主流。應該將線下運輸企業的司機、車輛、運營經驗與線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力相結合，強強聯合，優勢互補，共同滿足用戶的出行需求。其中，高德將充分發揮他的能力，貢獻他的智慧。我們推出了傳統出行數字化升級計劃，這是我們2019年的一號工程，希望幫助傳統出行企業實現數字化升級，打造開放共建的出行新生態。高德提供的該方案的核心競爭力主要包括三個部分:連接性、技術和生態。作為國內最大的移動出行平臺，高德地圖月活用戶超過4億，連接了最廣泛的出行用戶和需求。而且，高德打車也推出了支付寶小程序，支付寶的流量將得到全面支持。高德在出行技術上有著深厚的積累，擁有豐富的區位大數據和交通大數據，可以聯動城市交通管理部門對城市交通進行優化調度。高德還開發了一套針對傳統旅游公司的出行解決方案，可以為網約車公司提供一站式服務，包括讓客戶更精準，讓行前調度更智能，讓行程更高效、更安全，還支持一些行后客戶投訴處理。當然，在高德地圖的背后，還有阿里巴巴生態的協同，可以為旅游企業提供包括風控、支付、金融在內的生態拓展能力。我們傳統出行數字化升級計劃的目標是幫助傳統出行企業實現“新四化”，即用戶接入規模化、技術接入簡單化、日常運營高效化、生態設施定制化。要達到這種效果，需要更多合作伙伴的配合。SaaS預約旅游服務系統是生態技術合作伙伴的代表之一。通過高德的技術、安全、服務質量認證評估，實現流量直連，可以為傳統出行企業量身定制解決方案。如果高德文旅解決方案提供基礎，則提供“拎包入住”的精裝修服務，根據傳統文旅企業的需求提供更多的定制化解決方案，讓傳統文旅企業在數字化的過程中省錢、省時、省事。……此外，高德團隊還專門推出了一套針對出租車行業的數字化解決方案，可以讓乘客體驗更好，讓司機的空駛率更低，讓平均時薪更高，便于政府監管，同時也大大提高了整個行業的效率。了解我們的人都知道，高德的習慣一直是先做后說。雖然今天，高德的傳統數字出行升級計劃才第一次正式發布，但其實我們已經運營了一段時間，和很多企業合作，有很多成功的案例和大家分享。例如，我們已經將SAIC享受公路的客戶成本降低了幾十倍。幫助山東郭進汽車旗下的網約車公司“及時用車”，在15天內完成了網約車服務從0到1的流程。俠客行是湖北領先交通集團旗下的網約車公司，高德貢獻了其90%以上的訂單。據我們統計，目前已有近40家合作伙伴率先接入高德傳統出行數字化升級方案，未來歡迎更多企業加入。未來，高德做共享出行將始終堅持平臺心態，尊重合作伙伴，追求生態共贏。我們不會與合作伙伴爭奪利潤，而是堅決成為傳統出行企業數字化升級過程中的成長伙伴，發揮各自優勢，共同構建陸空協同的“新出行”生態，共同滿足用戶的出行需求。

標簽：福特國金汽車發現

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