蔚來秦力洪：與時間做朋友，在泥潭中奔跑

作為造車新勢力的網絡名人級“急先鋒”，蔚來似乎一直走在最前沿。這個夏天同樣不平靜，召回、虧損、分拆，讓這個中國特斯拉屢屢上頭條。事實上，由于融資能力最旺盛、產能布局最廣、造勢能力最強，蔚來一直是中國造車新勢力的標桿，但評價蔚來幾乎成了常態。一方面，蔚來作為熱頭玩家，是最好的“中國特斯拉”。此外，蔚來車主的用戶滿意度穩坐造車新勢力之首。正如爆款文章《那些離開蔚來的年輕人》所說，“蔚來有句話，對用戶好就是傻。”但另一個版本是，自登陸紐交所近一年以來，股價在此期間累計下跌74.57%，市值較巔峰時期縮水超過90億美元(約合人民幣640.41億元)。今年前7個月，蔚來共交付8379輛汽車，僅占公司銷售目標的21%左右。哪個版本更接近真正的蔚來？記者對話了蔚來聯合創始人兼總裁秦，請他在十字路口幫幫蔚來。

“打開蔚來的鑰匙”顯然，秦對這次采訪是有準備的，有話要說。他從“自我檢討”開始。這幾年蔚來團隊一直處于急行軍狀態，與媒體和外界的溝通比較少，造成了外界很多人對蔚來的誤解和誤讀。在這兩個多小時的采訪中，可以說干貨密度極高。秦不僅一一回應了外界的傳言，還“剝開”了蔚來的層層外殼，還原了眾多戰略動作背后的蔚來邏輯。如他所說，希望給外界包括記者提供一把“讀懂蔚來的鑰匙”。針對目前的裁員、結構調整、資產整合等動作，秦期待外界不要一個一個看，而是要跳出來，站在蔚來更大的發展歷程上。其實蔚來成立的初衷是什么？這是理解蔚來邏輯的關鍵。蔚來為什么要做傻逼用戶？換電服務為什么有重兵？是因為蔚來的出發點不是造高端電動車，而是在提供愉悅的體驗和生活方式上做一些新的東西。“我們有一個終極目標，就是我們的主業是做高性能、智能化的電動車產品，但我們公司的終極目標是給大家提供更愉悅的生活方式。”“整個汽車市場最缺乏的是消費者自由暢快的感覺。”在他看來，蔚來的價值在于如何讓用戶感到快樂，這是這個企業的出發點。“蔚來的用戶企業在戰術層面肯定不是以用戶為中心，聽用戶的聲音等等。雖然我們在這方面做了很多工作，但這是更高層次的東西。”秦對說道。

如果說汽車產品的電動化、智能化是天時地利人和，中國作為全球最大的新能源市場是天時地利人和，那么站在風口浪尖的蔚來則期望牢牢抓住民心。秦在《三國演義》中生動地舉了這個例子。“就像三國演義里的劉備，每次戰略轉移都帶著老百姓。他一日行十余里，被圍被追，故有長坂坡之典故，終得以共天下。”“從軍事角度來說，他是愚蠢的，但劉備能因為他的愚蠢而成為三足鼎立。他不是一個追求效率到極致的人。他會照顧別人的感受，蔚來也是！”秦李鴻斬釘截鐵地說道。在關于蔚來商業模式的熱門話題上，秦表示，蔚來做的最重要的事情是按照用戶體驗最優的原則，重構社交基礎設施。”沒什么顛覆性的，誰的人生被改變了。”“如果今天蔚來平均每月交付5000臺，蔚來做的每一件事都會成為經典教材，這是絕對正確的。“蔚來現在遇到的困境不是商業模式不好，而是現階段規模效應沒有完全做起來。”要看透商業模式，不是這個模式不行，而是構成這個模式的某個元素還沒有做到。哪個要素沒有做到，我們的規模經濟，我的車不夠。“在秦看來，所謂互聯網O2O經濟就是要有網格效應，而網格效應的前提是要有一個基本的量。”我覺得我們現在蔚來的服務模式面臨的最大挑戰是，我追求高服務標準，但是車輛數量沒有達到基準拐點，我必須做出選擇。"

《飛馳的火車上換發動機》當然，創業本身就是一個失敗概率很高的事件，尤其是造車的時候。少年有少年的煩惱，中年有中年的抑郁。從他的話語中，我們可以看到蔚來也在深刻的復出和思考。他坦言，蔚來在戰略的大方向上是對的，但在戰術上并非一切都是完美的，這與創業的屬性密不可分。"在飛馳的火車上，我們都必須更換引擎."作為一家汽車初創企業，蔚來的發展速度超過了其他造車新勢力。當大部分造車新勢力還在為“交車大戰”糾結的時候，蔚來已經陸續推出了兩款主力車型，分別是ES8和ES6。“我覺得R&D在單品上投資的力度肯定是世界上更多的，這也是為什么有時候我們敢于在產品層面和一些國際品牌競爭。”秦毫不掩飾自己對蔚來產品的信心。

據介紹，僅在專利方面，2018財年，蔚來在研發上就花費了39.979億元。目前已經獲得和正在申請的專利有4000多項，其中僅換電站專利就有500多項。他表示，智能電動車的六大核心方面是三電(電池組、電機系統、電控系統)和三智(智能數字座艙、中央智能網關、自動輔助駕駛)，這是為未來智能電動車奠定基礎的核心技術。目前只有蔚來和特斯拉是完全自主研發的企業。“沒有第三個，這是事實。”蔚來為什么要牢牢掌握3.3智慧的硬核技術，是因為這是智能電動車賽道上的競爭點。“我們必須回答一個問題，人們從魏那里購買什么？技術肯定是其中之一，其次才是服務和安心。服務的背后是安心，沒有后顧之憂。這就是為什么我們必須堅持在這些領域進行獨立積極的研發。”

作為創業公司，錢永遠是一個無法回避的話題。說到蔚來的成敗，也是第一個問題。長期以來，蔚來給外界的印象是燒錢很猛，很奢侈。從財報來看，2019年第一季度(Q1)，蔚來總收入為16.31億元，環比下降54.6%；凈虧損約26.5億元，環比下降25.1%，同比增長71.4%，換來2萬多輛的銷量。這值得嗎？秦并不否認蔚來之前花了不少錢，但他認為，從戰略效率的角度來看，這還是相當高的。“就做個假設，把魏花的錢給一個新團隊，給他同樣的時間。他能達到這個高度和進步嗎？我覺得可能沒那么容易。”說到魏在過去四年中所做的事情，更是如數家珍。“第一年奪冠，第二年破紀錄，第三年發概念車，展望未來，第四年推量產車。均價接近50萬的中國品牌汽車一年交付了2萬多輛，我們感覺創下了中國汽車行業的新紀錄。雖然這兩萬輛車還不足以養活蔚來，不足以改變汽車市場，但這是一個新的萌芽，一個新的現象，一個我認為值得尊重的成就。”

蔚來的錢很大一部分花在了研發上，秦詳細披露了蔚來的“賬本”。他說，從成立至今，蔚來已經花了260多億，研發占了90多億。除了汽車產品，蔚來還有很多研發，比如電站、移動服務車、移動充電車、服務調度云和APP的研發，都是獨立進行的。“蔚來的R&D人員占公司的40%以上。考慮到這家公司比較年輕，有一些花錢買時間、花錢試錯的因素，但我們是認真的，這些R&D應該做。”當然，燒錢終究只能是暫時的權宜之計，投資人不會為中國汽車突破瓶頸買單。實現階段性目標后，省錢、精簡、提高效率是蔚來內部的關鍵詞。“組織效率要優化，錢的效率也要優化。投入的就要用，不用就浪費了。此外，我們應該在各個方面提高利潤率。當初我們讓自己的產品和服務有所期待，然后依靠一個比較高的性價比。我不認為性價比等于價格低，利潤率低，性價比相對高。進入這個市場，獲得蔚來地位，贏得橋頭堡，肯定是對的。”“現在還不是給蔚來下結論的時候。”如果蔚來的價值觀是“傻傻的對用戶好”，那么在現實商業社會的殘酷競爭下，這樣理想主義的愿景能否到達現實的彼岸？在不斷變化的場景中，使用正確的邏輯，否則很可能得到錯誤的效果。對于蔚來的發展，李斌在今年年初規劃了三個階段。這背后的潛臺詞是，蔚來雖然上市了，但是還有很長的路要走，蔚來還需要四年左右的時間才能進入決賽。“不會有快速的勝利，不會有奇跡，我們的旅程是泥濘賽道上的馬拉松。”李斌在他的內部信中寫了同樣的話。在秦看來，就像足球世界杯一樣，如果你真的想贏得世界杯，你需要三輪不同的比賽才能進入決賽。

第一階段是團隊訓練階段。第一階段，我們要找人，買足球，找場地，訓練。“品牌知名度是第一位的，這是我們第一階段在做的事情，我們必須有所作為！”秦對說道。第二階段是排位賽，即將實車交付給用戶，上路行駛。基本上是從去年下半年開始的。他認為這個階段可能會持續3-4年。這叫資格賽，有個殘酷的說法也是淘汰賽。”因為你必須活著。我對我們團隊的要求是在泥潭里跑，但是看起來很優雅。你必須跑。這是第一個，我們要面對的，生存和出現的一個階段。"秦直言，對來說，裁員是“減脂”而不是“截肢”. "一個公司沒有健康的長期利潤率，可能就不行了。這些都是我們目前正在追求的。優化1200個崗位是我們6月份開始醞釀的瘦身計劃。“在營銷方面，今年年初，蔚來推出了營銷渠道2.0，全面拓展用戶接觸。其中一個亮點是蔚來NIO空間。秦透露，目前蔚來NIO House已在全國16個城市開設19家門店，蔚來NIO Space將于今年年底在全國開設100家門店。蔚來空間的建設仍然與第二階段蔚來的“效率”問題息息相關。"就效率而言，10-20個nio空間相當于一個NIO House . "NIO House(蔚來中心)和NIO Space(蔚來空間)不是相互替代的，而是相輔相成的，就像建立航母艦隊一樣，率先建造幾艘航母(蔚來中心)，然后不一定是所有的航母，還需要驅逐艦(蔚來空間)這樣的作戰部隊。只有混編才能最大化戰斗力。

在產品方面，蔚來依然堅持停留在中高端，但對于明年推出的產品，他表示不會像外界猜測的那樣進入低價區間。“因為是第一代平臺SUV的延伸，這意味著它也承擔了很多成本。我們正在為用戶提供更多選擇。”秦坦言。“當然，我們也在考慮對第一代平臺做一些修改和補充，以便在第二代平臺正式推出之前，能有一款價格更實惠的產品。作為造車新勢力的網絡名人級“急先鋒”，蔚來似乎一直走在最前沿。這個夏天同樣不平靜，召回、虧損、分拆，讓這個中國特斯拉屢屢上頭條。事實上，由于融資能力最旺盛、產能布局最廣、造勢能力最強，蔚來一直是中國造車新勢力的標桿，但評價蔚來幾乎成了常態。一方面，蔚來作為熱頭玩家，是最好的“中國特斯拉”。此外，蔚來車主的用戶滿意度穩坐造車新勢力之首。正如爆款文章《那些離開蔚來的年輕人》所說，“蔚來有句話，對用戶好就是傻。“然而，另一個版本是，自登陸紐交所近一年以來，股價在此期間累計下跌74.57%，市值較巔峰時期縮水超過90億美元(約合人民幣640.41億元)。今年前7個月，蔚來共交付8379輛汽車，僅占公司銷售目標的21%左右。哪個版本更接近真正的蔚來？記者對話了蔚來聯合創始人兼總裁秦，請他在十字路口幫幫蔚來。

“打開蔚來的鑰匙”顯然，秦對這次采訪是有準備的，有話要說。他從“自我檢討”開始。這幾年蔚來團隊一直處于急行軍狀態，與媒體和外界的溝通比較少，造成了外界很多人對蔚來的誤解和誤讀。在這兩個多小時的采訪中，可以說干貨密度極高。秦不僅一一回應了外界的傳言，還“剝開”了蔚來的層層外殼，還原了眾多戰略動作背后的蔚來邏輯。如他所說，希望給外界包括記者提供一把“讀懂蔚來的鑰匙”。從目前裁員、結構調整和資產整合的動作來看……ation，秦期待外界不要一個一個看，而是要跳出來，站在蔚來更大的發展歷程上。其實蔚來成立的初衷是什么？這是理解蔚來邏輯的關鍵。蔚來為什么要做傻逼用戶？換電服務為什么有重兵？是因為蔚來的出發點不是造高端電動車，而是在提供愉悅的體驗和生活方式上做一些新的東西。“我們有一個終極目標，就是我們的主業是做高性能、智能化的電動車產品，但我們公司的終極目標是給大家提供更愉悅的生活方式。”“整個汽車市場最缺乏的是消費者自由暢快的感覺。”在他看來，蔚來的價值在于如何讓用戶感到快樂，這是這個企業的出發點。“蔚來的用戶企業在戰術層面肯定不是以用戶為中心，聽用戶的聲音等等。雖然我們在這方面做了很多工作，但這是更高層次的東西。”秦對說道。

如果說汽車產品的電動化、智能化是天時地利人和，中國作為全球最大的新能源市場是天時地利人和，那么站在風口浪尖的蔚來則期望牢牢抓住民心。秦在《三國演義》中生動地舉了這個例子。“就像三國演義里的劉備，每次戰略轉移都帶著老百姓。他一日行十余里，被圍被追，故有長坂坡之典故，終得以共天下。”“從軍事角度來說，他是愚蠢的，但劉備能因為他的愚蠢而成為三足鼎立。他不是一個追求效率到極致的人。他會照顧別人的感受，蔚來也是！”秦李鴻斬釘截鐵地說道。在關于蔚來商業模式的熱門話題上，秦表示，蔚來做的最重要的事情是按照用戶體驗最優的原則，重構社交基礎設施。”沒什么顛覆性的，誰的人生被改變了。”“如果今天蔚來平均每月交付5000臺，蔚來做的每一件事都會成為經典教材，這是絕對正確的。“蔚來現在遇到的困境不是商業模式不好，而是現階段規模效應沒有完全做起來。”要看透商業模式，不是這個模式不行，而是構成這個模式的某個元素還沒有做到。哪個要素沒有做到，我們的規模經濟，我的車不夠。“在秦看來，所謂互聯網O2O經濟就是要有網格效應，而網格效應的前提是要有一個基本的量。”我覺得我們現在蔚來的服務模式面臨的最大挑戰是，我追求高服務標準，但是車輛數量沒有達到基準拐點，我必須做出選擇。"

《飛馳的火車上換發動機》當然，創業本身就是一個失敗概率很高的事件，尤其是造車的時候。少年有少年的煩惱，中年有中年的抑郁。從他的話語中，我們可以看到蔚來也在深刻的復出和思考。他坦言，蔚來在戰略的大方向上是對的，但在戰術上并非一切都是完美的，這與創業的屬性密不可分。"在飛馳的火車上，我們都必須更換引擎."作為一家汽車初創企業，蔚來的發展速度超過了其他造車新勢力。當大部分造車新勢力還在為“交車大戰”糾結的時候，蔚來已經陸續推出了兩款主力車型，分別是ES8和ES6。“我覺得R&D在單品上投資的力度肯定是世界上更多的，這也是為什么有時候我們敢于在產品層面和一些國際品牌競爭。”秦毫不掩飾自己對蔚來產品的信心。

據介紹，僅在專利方面，2018財年，蔚來在研發上就花費了39.979億元。目前已經獲得和正在申請的專利有4000多項，其中僅換電站專利就有500多項。他表示，智能電動車的六大核心方面是三電(電池組、電機系統、電控系統)和三智(智能數字座艙、中央智能網關、自動輔助駕駛)，這是為未來智能電動車奠定基礎的核心技術。目前只有蔚來和特斯拉是完全自主研發的企業。“沒有第三個，這是事實。”蔚來為什么要牢牢掌握3.3智慧的硬核技術，是因為這是智能電動車賽道上的競爭點。“我們必須回答一個問題，人們從魏那里購買什么？技術肯定是其中之一，其次才是服務和安心。服務的背后是安心，沒有后顧之憂。這就是為什么我們必須堅持在這些領域進行獨立積極的研發。”

作為創業公司，錢永遠是一個無法回避的話題。說到蔚來的成敗，也是第一個問題。長期以來，蔚來給外界的印象是燒錢很猛，很奢侈。從財報來看，2019年第一季度(Q1)，蔚來總收入為16.31億元，環比下降54.6%；凈虧損約26.5億元，環比下降25.1%，同比增長71.4%，換來2萬多輛的銷量。這值得嗎？秦并不否認蔚來之前花了不少錢，但他認為，從戰略效率的角度來看，這還是相當高的。“就做個假設，把魏花的錢給一個新團隊，給他同樣的時間。他能達到這個高度和進步嗎？我覺得可能沒那么容易。”說到魏在過去四年中所做的事情，更是如數家珍。“第一年奪冠，第二年破紀錄，第三年發概念車，展望未來，第四年推量產車。均價接近50萬的中國品牌汽車一年交付了2萬多輛，我們感覺創下了中國汽車行業的新紀錄。雖然這兩萬輛車還不足以養活蔚來，不足以改變汽車市場，但這是一個新的萌芽，一個新的現象，一個我認為值得尊重的成就。”

蔚來的錢很大一部分花在了研發上，秦詳細披露了蔚來的“賬本”。他說，從成立至今，蔚來已經花了260多億，研發占了90多億。除了汽車產品，蔚來還有很多研發，比如電站、移動服務車、移動充電車、服務調度云和APP的研發，都是獨立進行的。“蔚來的R&D人員占公司的40%以上。考慮到這家公司比較年輕，有一些花錢買時間、花錢試錯的因素，但我們是認真的，這些R&D應該做。”當然，燒錢終究只能是暫時的權宜之計，投資人不會為中國汽車突破瓶頸買單。實現階段性目標后，省錢、精簡、提高效率是蔚來內部的關鍵詞。“組織效率要優化，錢的效率也要優化。投入的就要用，不用就浪費了。此外，我們應該在各個方面提高利潤率。當初我們讓自己的產品和服務有所期待，然后依靠一個比較高的性價比。我不認為性價比等于價格低，利潤率低，性價比相對高。進入這個市場，獲得蔚來地位，贏得橋頭堡，肯定是對的。”“現在還不是給蔚來下結論的時候。”如果蔚來的價值觀是“傻傻的對用戶好”，那么在現實商業社會的殘酷競爭下，這樣理想主義的愿景能否到達現實的彼岸？在不斷變化的場景中，使用正確的邏輯，否則很可能得到錯誤的效果。對于蔚來的發展，李斌在今年年初規劃了三個階段。這背后的潛臺詞是，蔚來雖然上市了，但是還有很長的路要走，蔚來還需要四年左右的時間才能進入決賽。“不會有快速的勝利，不會有奇跡，我們的旅程是泥濘賽道上的馬拉松。”李斌在他的內部信中寫了同樣的話。在秦看來，就像足球世界杯一樣，如果你真的想贏得世界杯，你需要三輪不同的比賽才能進入決賽。

第一階段是團隊訓練階段。第一階段，我們要找人，買足球，找場地，訓練。“品牌知名度是第一位的，這是我們第一階段在做的事情，我們必須有所作為！”秦對說道。第二階段是排位賽，即將實車交付給用戶，上路行駛。基本上是從去年下半年開始的。他認為這個階段可能會持續3-4年。這叫資格賽，有個殘酷的說法也是淘汰賽。”因為你必須活著。我對我們團隊的要求是在泥潭里跑，但是看起來很優雅。你必須跑。這是第一個，我們要面對的，生存和出現的一個階段。"秦直言，對來說，裁員是“減脂”而不是“截肢”. "一個公司沒有健康的長期利潤率，可能就不行了。這些都是我們目前正在追求的。優化1200個崗位是我們6月份開始醞釀的瘦身計劃。“在營銷方面，今年年初，蔚來推出了營銷渠道2.0，全面拓展用戶接觸。其中一個亮點是蔚來NIO空間。秦透露，目前蔚來NIO House已在全國16個城市開設19家門店，蔚來NIO Space將于今年年底在全國開設100家門店。蔚來空間的建設仍然與第二階段蔚來的“效率”問題息息相關。"就效率而言，10-20個nio空間相當于一個NIO House . "NIO House(蔚來中心)和NIO Space(蔚來空間)不是相互替代的，而是相輔相成的，就像建立航母艦隊一樣，率先建造幾艘航母(蔚來中心)，然后不一定是所有的航母，還需要驅逐艦(蔚來空間)這樣的作戰部隊。只有混編才能最大化戰斗力。

在產品方面，蔚來依然堅持停留在中高端，但對于明年推出的產品，他表示不會像外界猜測的那樣進入低價區間。“因為是第一代平臺SUV的延伸，這意味著它也承擔了很多成本。我們正在為用戶提供更多選擇。”秦坦言。“當然，我們也在考慮對第一代平臺做一些修改和補充，以便在第二代平臺正式推出之前，能有一款價格更實惠的產品。”在汽車方面，秦也明確給出了車展上展出的蔚來ET預告片將推遲量產的信息。“因為汽車是蔚來進入一個新的門品類，我們還是希望第一輛車能有相當大的影響。這個項目在我們公司內部仍然有一個項目團隊，但它現在不是我們最高優先級的項目。”如果說在第一階段，不在位置上的蔚來是在和時間賽跑，想要打出世界波，那么在第二階段，蔚來必須攻防兼備，球隊才有可能出現在攻防兩端。“與時間為友”是秦當下的內心寫照。“我們仍然是時間的朋友。這句話是高瓴資本創始人章雷告訴我的。他說投資很簡單，跟趨勢站在一起，跟時間交朋友，把細節留給團隊和運氣。智能電動車是趨勢嗎？我覺得可以，那就站在潮流的一邊。那么蔚來要做的就是和時間做朋友，堅持做自己認為對的事情。”采訪結束時，秦向推心置腹。

6

對于造車新勢力來說，從一開始就有一對天然的矛盾，即資本的投機性和制造業本身的長期性之間的矛盾。資本是功利的，但制造業講究的是水長流。蔚來要進決賽需要多少錢？秦李鴻給了一個簡單的估計，他自己，這將花費近30億美元。顯然，在目前資本寒冬的情況下，這不是一個小數目。資本愿意用蔚來賺慢錢嗎？秦給出的答案是資本市場很大，蔚來想找志同道合的錢。“錢看起來都一樣，都是一個數字，但是每一筆錢背后相信的東西都不一樣。我們要做的就是找到志同道合的錢，蔚來早期就是這樣。創始投資人團隊的理念超級一致。大家都覺得這么重大的賽道有勝算。如果你們愿意做，我會……先投票。“其實如何判斷蔚來的功過是非，并沒有標準答案。基于傳統制造業的簡單模式顯然不全面，但是按照智能汽車產業的模式，還沒有探索出來。或許這也是蔚來對整個行業的“價值”。秦告訴汽車頭條APP，他仍然希望給魏多一點時間。時間是檢驗一切真理的尺度。”對于魏地大部分做法還沒有得出結論。我覺得不用太久，再給蔚來多一點時間，也就是蔚來的產品好不好，這一代產品好不好，直到ES6交付夠一萬輛看口碑。下一代產品行不行，三年多就見分曉了。服務模式能不能賺錢，明年年底就要判斷了。“在泥潭中奔跑的蔚來能否成功活到并晉級智能電動車終極產品形態出現的決賽，需要時間來回答。蔚來能做的，正如秦所說:面對它，活下去，保持體力。讓蔚來飛一會兒，看這列車能不能駛出云端。”在汽車方面，秦也明確給出了車展上展出的蔚來ET預告片將推遲量產的信息。“因為汽車是蔚來進入一個新的門品類，我們還是希望第一輛車能有相當大的影響。這個項目在我們公司內部仍然有一個項目團隊，但它現在不是我們最高優先級的項目。”如果說在第一階段，不在位置上的蔚來是在和時間賽跑，想要打出世界波，那么在第二階段，蔚來必須攻防兼備，球隊才有可能出現在攻防兩端。“與時間為友”是秦當下的內心寫照。“我們仍然是時間的朋友。這句話是高瓴資本創始人章雷告訴我的。他說投資很簡單，跟趨勢站在一起，跟時間交朋友，把細節留給團隊和運氣。智能電動車是趨勢嗎？我覺得可以，那就站在潮流的一邊。那么蔚來要做的就是和時間做朋友，堅持做自己認為對的事情。”采訪結束時，秦向推心置腹。

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對于造車新勢力來說，從一開始就有一對天然的矛盾，即資本的投機性和制造業本身的長期性之間的矛盾。資本是功利的，但制造業講究的是水長流。蔚來要進決賽需要多少錢？秦李鴻給了一個簡單的估計，他自己，這將花費近30億美元。顯然，在目前資本寒冬的情況下，這不是一個小數目。資本愿意用蔚來賺慢錢嗎？秦給出的答案是資本市場很大，蔚來想找志同道合的錢。“錢看起來都一樣，都是一個數字，但是每一筆錢背后相信的東西都不一樣。我們要做的就是找到志同道合的錢，蔚來早期就是這樣。創始投資人團隊的理念超級一致。大家都覺得這么重大的賽道有勝算。如果你們愿意做，我就先投進去。”其實如何判斷蔚來的功過是非，并沒有標準答案。基于傳統制造業的簡單模式顯然不全面，但是按照智能汽車產業的模式，還沒有探索出來。或許這也是蔚來對整個行業的“價值”。秦告訴汽車頭條APP，他仍然希望給魏多一點時間。時間是檢驗一切真理的尺度。“對于魏地大部分做法還沒有得出結論。我覺得不用太久，再給蔚來多一點時間，也就是蔚來的產品好不好，這一代產品好不好，直到ES6交付夠一萬輛看口碑。下一代產品行不行，三年多就見分曉了。服務模式能不能賺錢，明年年底就能見分曉了。”在泥潭中奔跑的蔚來能否成功活到并晉級智能電動車終極產品形態出現的決賽，還需要時間來回答。什么……艾萊依能做的只是像秦說的那樣:面對它，活下去，保持體力。讓蔚來飛一會兒，看看這列火車能否駛出云端。

標簽：蔚來特斯拉飛馳合創理念

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