底特律的“神轉折”：為對抗硅谷，衰落30年后美國汽車城迎“第二春”

(圖片來源:圖寵創意)距離底特律福特汽車總部迪爾伯恩不到十公里的地方，密歇根州的中央火車站正在裝修。廢棄的密歇根中央車站，曾經是底特律的地標，位于密歇根州最古老的街區科克敦。它于1914年開業，在其鼎盛時期為小鎮帶來了大量移民。這個火車站和美國的紐約火車站是由同一位設計師設計的。據當地人回憶，1988年最后一班火車開走后，火車站宣布破產，工作人員連大門都沒關就離開了車站。可以說密歇根中央火車站見證了這座城市的崛起，它的衰落也被看作是美國汽車城底特律衰落的象征。但現在，閑置了30多年的火車站正在復興。2018年，福特汽車以9000萬美元購買了整個破舊的火車站，并計劃投資超過3億美元對其進行重新裝修。預計2023年左右，火車站將重新開放，但取代之前的身份，它將轉型為福特的研發中心。福特汽車計劃利用底特律這座18層建筑創建一個獨特的研究和工程園區，預計數千名工人將在這里開發自動駕駛和電動汽車。然而，福特的目標遠不止于此。它的目標是建立一個類似硅谷的高科技人才聚集地，以這個中央火車站為核心區域，以吸引更多有才華、有夢想的軟件和人工智能工程師到福特和底特律，最終與硅谷和特斯拉爭奪人才。這是底特律近年來少有的“大人物”。“我們的電動汽車競爭對手是特斯拉，我們將與特斯拉在各項指標上展開競爭。”福特汽車負責EV車型開發的高級工程師凱文直接告訴經濟觀察報。com。在通常的印象中，福特和特斯拉并不是直接的競爭對手，但福特的林肯和野馬品牌與特斯拉有直接的競爭關系。底特律政府顯然對這一計劃感興趣，政府為福特提供了顯著的稅收優惠，以幫助其執行這一計劃，因為這將幫助2013年宣布破產的底特律找到回歸之路。一位來自底特律的當地人告訴經濟觀察報記者，雖然這兩年汽車制造業似乎在走下坡路，但是新技術的興起給汽車行業帶來了新的機遇。在底特律，許多高科技公司開始搬遷，選擇在底特律市中心工作，靠近福特汽車或通用汽車的總部，成為當地經濟的新鮮活力血液。“一些新的酒店正在興建，城市開始呈現出新的活力，”上述人士表示。福特汽車的工作人員告訴記者，密歇根火車站的翻新預計需要四年時間。據美國媒體報道，項目完成后，福特汽車將在密歇根中央火車站建造的新園區安排2500名員工，并將為其合作伙伴和其他企業增加2500名員工。外媒此前報道稱，福特汽車也有驗證其自動駕駛的計劃:福特汽車計劃在底特律的科克敦社區和迪爾伯恩(福特總部所在地)之間使用自動駕駛班車接送員工，不斷提高其自動駕駛的實際應用水平。盡管總部位于底特律的福特汽車目前在自動駕駛方面的聲音較小，但它實際上是世界上最激進的推動汽車行業向智能和自動化轉型的企業。有資料顯示，福特是全球首家提出完整轉型計劃的企業，其轉型大幕早在2015年就已開啟。然而，龐大的轉型計劃給福特帶來了巨大的財務負擔，福特的全球銷量也持續下滑。這導致福特在隨后的幾個財年中受到資本市場的質疑，甚至不得不解雇了時任首席執行官馬克·菲爾茲。“我們不后悔當時做出的決定。對福特來說，對創新和未來的投資是值得的，我們愿意冒這個風險。”8月24日，福特汽車自動駕駛汽車子公司首席運營官John Rich在接受經濟觀察網記者采訪時表示。“馬克·菲爾茲制定了一些更激進的戰略計劃，但我們現在可以實現這些……約翰·里奇向記者強調說。約翰·里奇沒有向記者透露福特目前在自動駕駛方面的投資計劃，但強調會繼續投入資金。福特計劃在2021年底實現L4自動駕駛汽車的量產。屆時，福特的自動駕駛將實現規模化生產和商業化部署。在過去的2018年，福特完成了與合作伙伴建立關系平臺、拓展商業模式和用戶體驗、在全球范圍內啟動試點城市、建立終端應用或車隊管理等工作。與此同時，福特汽車也擴大了自動駕駛汽車的測試團隊。從2019年到2020年，福特的計劃是探索與合作伙伴的網絡多元化，包括建立小型合資企業；其次，我們將繼續擴大測試城市，推動自動駕駛的實際運營測試，并實現車聯網平臺和測試服務等技術發展。約翰·里奇認為，福特的自動駕駛有自己獨特的優勢，包括福特有自己的專用車輛，開發了Argo AI自動駕駛系統等方面。自動駕駛初創公司Argo AI是福特在2018年投資的一家自動駕駛初創公司。此外，福特還收購和投資了其他與移動服務相關的先進小型高科技公司。約翰·里奇認為，自動駕駛代表著非常有利可圖的商業未來，這也將是福特的未來所在。福特的目標是以合理的價格為企業提供全面的運輸服務解決方案。在福特的測試中，客戶目前需要為汽車支付每公里2.5美元的費用，但隨著福特自動駕駛的實施，成本將降低1.5美元至每公里1美元。福特一再強調自動駕駛的成本。在福特的計劃中，它希望提供一個大家都能承受的價格，就像116年前福特的T型車改造一樣。在這一轉變中，福特將汽車制造轉變為流水線生產，使汽車價格大幅降低，成為每個家庭都能負擔得起的產品。約翰·里奇向《經濟觀察報》記者展示的福特未來盈利模式顯示，福特從自動駕駛中獲得的利潤將主要來源于數字娛樂內容提供和交通服務等“服務”。目前，福特正在邁阿密和美國其他地區測試其自動駕駛汽車。福特的戰車公司演示了如何使用軟件來減少舊金山的交通擁堵。近年來，自動駕駛領域發生了多起事故和索賠。此前，福特高管曾表示，過快推廣自動駕駛并引發事故，確實會削弱福特作為一家值得信賴的公司的能力。對此，約翰·里奇告訴《經濟觀察報》，福特作為一個值得信賴的品牌，不想參與空頭承諾。在未來自動駕駛汽車的競爭中，誰會領先并不重要。重要的是證明福特是否能成為這個新興世界的突出參與者，在這個世界中，旅行等商業衍生品層出不窮。目前，福特更傾向于在自動駕駛技術的方向上建立基礎設施，而不是單獨的自動駕駛技術。福特認為，在一個高效、互聯、優化的運輸系統中，車聯網(C-V2X)技術將提供新的物流方式，并為人們提供新的出行服務解決方案。目前，福特汽車正在與其合作伙伴高通測試車聯網(IVC) C-V2X技術，整合城市中的各種技術和應用——車輛、自行車和行人交通燈、標志和設備——以實現信息共享和互操作性。經過一段時間的路測，福特甚至開始與披薩外賣企業、沃爾瑪合作，探索自動駕駛的落地場景。與此同時，底特律的通用汽車公司在過去兩年中的表現令人欽佩。可以說，以通用汽車和福特為代表，底特律老牌車企在這場戰役中表現得出奇的積極。隨著越來越多的合作伙伴加入，底特律這座曾經被打敗的城市正在煥發新的生機。這也是福特斥巨資改造密歇根中央火車站，并將其設計成類似硅谷的工業園區的原因。這是底特律汽車公司和科技公司之間關于未來交通的新戰役。

標簽：福特特斯拉林肯

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