傳統車企VS新造車企，誰家的新能源汽車最保值？

“按照現在的行情，你的車本來可以賣到167元。”在“2019新能源汽車用戶價值與保值率峰會”上，二手車行業資深專家、自媒體人王萌對一輛2016年5月提車，行駛里程36079公里的北汽新能源EV160進行了現場估值。由于該車外觀漆面有劃痕和隱藏的凹坑，左前門、后備箱蓋和輪胎都已更換，王猛給出了1.3萬元的收購價——比3年前9.3萬元的價格低了86%。即使不考慮車況，按照市場情況，這款車三年保值率也不到20%。相比國內燃油車(3年保值率在40%-65%之間)，這款新能源車的保值率至少要低一半。保值率低是所有新能源汽車企業在發展過程中面臨的嚴峻挑戰。相比過去十年新能源汽車的“快跑”，其二手車市場的發展速度明顯滯后。在行業相關檢測評估標準出臺之前，比亞迪、蔚來、威馬等多家新能源車企已經率先行動起來，相繼提出了“置換補貼”、“換電模式”、“二手車品牌”等具有自身優勢的相關政策，力求成為從用戶、行業、市場等角度改善新能源二手車市場狀況的排頭兵。一場傳統思維與創新思維的碰撞也開始了。保護車輛和電池價值的傳統思維中國汽車流通協會數據顯示，純電動汽車的3年保值率一直低于插電式混合動力汽車，最近還在逐月下降。流通協會7月最新數據顯示，純電動汽車3年保值率為33.5%，比上月下降2%，插電式混合動力汽車3年保值率為45.5%，比上月下降0.7%，均普遍低于燃油汽車。

目前有人把新能源汽車比作智能手機——每兩三年一次。但由于汽車具有高價值消費品的屬性，其更換頻率遠不能與相對廉價的手機相比。以本文開頭提到的北汽EV160為例。目前，這款三年前售價9.3萬元的車已經停產，北汽在售的EV360售價僅為8.49萬元(補貼后)——續航里程增加了200公里左右，價格卻下降了近萬元。“不敢買”、“二手市場太不成熟”、“買了就等于砸在手里賣不出去”成為很多消費者購買新能源汽車時的顧慮。但當被問及“如果車企出臺相關政策，使新能源車保值率與傳統燃油車持平，會考慮購買嗎？”，大部分消費者肯定了億歐汽車:“那還是可以考慮的。”新能源二手車市場的規范化、系統化已經成為車企和消費者的共同心聲。但是根據什么標準呢？什么樣的政策能最快到達消費者心中？需要行業和車企共同思考。被稱為“新能源汽車領軍者”的比亞迪推出了整車銷售置換補貼政策(見下表)。以購買7月11日上市的宋Pro EV(旗艦車型)為例。在限行區域，如果消費者恰好擁有比亞迪新能源汽車，以原車置換宋Pro EV可獲得1萬元補貼(120天內領取)；消費者擁有比亞迪燃油車的，置換補貼4000元；如果消費者擁有其他品牌的汽車，仍然可以獲得三千元的置換補貼，以此類推。

所以，與其把比亞迪的置換補貼政策當成新車保值的手段，不如把它當成廠家在購買指定新車時給予的2000元到10000元不等的“優惠券”。這一規定在一定程度上可以促進新車的銷售。但值得注意的是，比亞迪的指定車型還包括燃油車，理論上削弱了這一政策對新能源汽車銷量的促進作用。另外，比亞迪經銷商告訴億歐汽車，置換補貼金額每個月都會有變化，上個月補貼比這個月高。補貼金額的頻繁變動增加了用戶對企業政策的不確定性，也影響了銷售的穩定性。除了整車置換補貼政策，基于電池的創新模式也能在一定程度上保證新能源汽車的價值。比如造車新勢力頭部企業蔚來推出的換電服務:車主可以到蔚來換電站更換耗盡的電池。這種模式相當于剝離了在整車成本中占比最高、時間損耗最明顯、折舊最嚴重的動力電池，所以二手車的價格主要以車身來衡量。從理論上講，蔚來相對于車電一體化的新能源汽車，在車輛維修率上有一定優勢。但是這種模式的缺點也很明顯。有汽車分析師指出，為了最大限度地發揮換電便捷的優勢，幾乎需要建立與加油站數量相同的換電站。不久前(8月24日)，蔚來宣布這項服務將免費(之前收費180元一次)，這更增加了這家新汽車廠商的資金壓力。可持續性有待觀察。構建重營銷生態圈的創新思維以上兩款車型都是從保證整車或電池價值的出發點展開的。跳出傳統思維方式，另一造車新勢力威馬提出了更具創新性的思路——“客戶關懷計劃”和“威馬智能精選官方認證二手車品牌”。不僅包括車輛置換、現金優惠、電池組升級等可選內容。，還以企業為主導制定了動力電池標準和評價方法。具體來說，“客戶關懷計劃”包含三個可選內容(見下表):1 .“威馬關懷+”用戶可享受動力電池終身保修和三年保值換貨權——三年內，用戶通過“折舊價61.8%(原車車型以補貼基礎車價為準)+補差價”的方式購買新車型，可同時享受50%的選配件。2.現金權益用于未來車輛置換和購買(可轉讓給他人)；3.電池組付費升級是專門為期待硬件升級的用戶設計的。

相比以上兩家公司的保值政策，威馬的保障更系統，選擇性更強，用戶能得到的實際利益也更明確，可以滿足不同類型車主的需求。不僅如此，其隨后發布的“威馬芷玄官方認證二手車品牌”進一步瞄準整個二手車行業，試圖引領行業制定相關標準和評估方法。針對“智能甄選官方認證二手車品牌”，威馬推出“四直”模式(直購、直交、直賣、直租)，貫穿二手車全生命周期，構建再營銷生態圈。

在傳統的汽車零售模式下，由于經銷商的存在，汽車企業與用戶之間往往存在很大的距離。一般來說，汽車出廠后，經銷商直接與用戶接觸完成銷售，而主機廠則負責品牌管理、質保平臺服務等方面。這就使得用戶的真實訴求很難到達OEM方，兩者之間的信息差異就產生了。這種現象在二手車銷售中更為明顯。過去十年，行業被新興的互聯網平臺所主導，OEM廠商的作用被大大削弱，幾乎沒有與用戶直接交流的機會。作為造車新勢力，威馬打破傳統模式，提出了“四直道”戰略。借助“直銷”和“直租”，威馬可以快速到達用戶，減少流通環節，直接傾聽用戶訴求，滿足個性化需求。“四直”模式的另外兩個環節意義更大。“直購”和“直接成交”創造性地構建了基于互聯網的在線評估和收購體系，建立了統一的二手車翻新標準。基于以上體系和標準，魏瑪官方可以將二手車“翻新”成符合可銷售標準的產品。站在用戶的角度，清晰的評估和獲取體系可以杜絕二手車市場“無專業檢測評估標準”的現狀，而官方透明的“直購”和“直接成交”則可以保護用戶利益，維持穩定的產品價值。由此，威馬成為國內首家發布官方直營二手車品牌，建立官方二手車檢測體系，開創二手車新零售模式的新能源汽車企業。如果加上最初的銷售環節，威馬相當于打造了一個“生產、銷售、使用、置換”的汽車生態閉環。基于開創性的“四直道”制度，威馬在新能源車企中獨樹一幟，用戶很難找到與其政策相似的替代品。從五力模型來看，這個系統的行業競爭優勢是明顯的。但這個體系更大的意義在于它的行業標桿作用。目前行業標準尚不明確，企業方率先發布新能源二手車檢測評估系統，可以起到督促行業的作用。經過充分實踐，積累了一定的數據后，威馬的體系可能會成為行業標準制定的重要參考。

“按照現在的行情，你的車本來可以賣到167元。”在“2019新能源汽車用戶價值與保值率峰會”上，二手車行業資深專家、自媒體人王萌對一輛2016年5月提車，行駛里程36079公里的北汽新能源EV160進行了現場估值。由于該車外觀漆面有劃痕和隱藏的凹坑，左前門、后備箱蓋和輪胎都已更換，王猛給出了1.3萬元的收購價——比3年前9.3萬元的價格低了86%。即使不考慮車況，按照市場情況，這款車三年保值率也不到20%。與國內燃油車(3年保值率在40%-65%之間)相比，這款新能源車的保值率至少……低一半。保值率低是所有新能源汽車企業在發展過程中面臨的嚴峻挑戰。相比過去十年新能源汽車的“快跑”，其二手車市場的發展速度明顯滯后。在行業相關檢測評估標準出臺之前，比亞迪、蔚來、威馬等多家新能源車企已經率先行動起來，相繼提出了“置換補貼”、“換電模式”、“二手車品牌”等具有自身優勢的相關政策，力求成為從用戶、行業、市場等角度改善新能源二手車市場狀況的排頭兵。一場傳統思維與創新思維的碰撞也開始了。保護車輛和電池價值的傳統思維中國汽車流通協會數據顯示，純電動汽車的3年保值率一直低于插電式混合動力汽車，最近還在逐月下降。流通協會7月最新數據顯示，純電動汽車3年保值率為33.5%，較上月下降2%，插電式混合動力汽車為45.5%，較上月下降0.7%，均普遍低于燃油汽車。

目前有人把新能源汽車比作智能手機——每兩三年一次。但由于汽車具有高價值消費品的屬性，其更換頻率遠不能與相對廉價的手機相比。以本文開頭提到的北汽EV160為例。目前，這款三年前售價9.3萬元的車已經停產，北汽在售的EV360售價僅為8.49萬元(補貼后)——續航里程增加了200公里左右，價格卻下降了近萬元。“不敢買”、“二手市場太不成熟”、“買了就等于砸在手里賣不出去”成為很多消費者購買新能源汽車時的顧慮。但當被問及“如果車企出臺相關政策，使新能源車保值率與傳統燃油車持平，會考慮購買嗎？”，大部分消費者肯定了億歐汽車:“那還是可以考慮的。”新能源二手車市場的規范化、系統化已經成為車企和消費者的共同心聲。但是根據什么標準呢？什么樣的政策能最快到達消費者心中？需要行業和車企共同思考。被稱為“新能源汽車領軍者”的比亞迪推出了整車銷售置換補貼政策(見下表)。以購買7月11日上市的宋Pro EV(旗艦車型)為例。在限行區域，如果消費者恰好擁有比亞迪新能源汽車，以原車置換宋Pro EV可獲得1萬元補貼(120天內領取)；消費者擁有比亞迪燃油車的，置換補貼4000元；如果消費者擁有其他品牌的汽車，仍然可以獲得三千元的置換補貼，以此類推。

所以，與其把比亞迪的置換補貼政策當成新車保值的手段，不如把它當成廠家在購買指定新車時給予的2000元到10000元不等的“優惠券”。這一規定在一定程度上可以促進新車的銷售。但值得注意的是，比亞迪的指定車型還包括燃油車，理論上削弱了這一政策對新能源汽車銷量的促進作用。另外，比亞迪經銷商告訴億歐汽車，置換補貼金額每個月都會有變化，上個月補貼比這個月高。補貼金額的頻繁變動增加了用戶對企業政策的不確定性，也影響了銷售的穩定性。除了整車置換補貼政策，基于電池的創新模式也能在一定程度上保證新能源汽車的價值。比如造車新勢力頭部企業蔚來推出的換電服務:車主可以到蔚來換電站更換耗盡的電池。這種模式相當于剝離了在整車成本中占比最高、時間損耗最明顯、折舊最嚴重的動力電池，所以二手車的價格主要以車身來衡量。從理論上講，蔚來相對于車電一體化的新能源汽車，在車輛維修率上有一定優勢。但是這種模式的缺點也很明顯。有汽車分析師指出，為了最大限度地發揮換電便捷的優勢，幾乎需要建立與加油站數量相同的換電站。不久前(8月24日)，蔚來宣布這項服務將免費(之前收費180元一次)，這更增加了這家新汽車廠商的資金壓力。可持續性有待觀察。構建重營銷生態圈的創新思維以上兩款車型都是從保證整車或電池價值的出發點展開的。跳出傳統思維方式，另一造車新勢力威馬提出了更具創新性的思路——“客戶關懷計劃”和“威馬智能精選官方認證二手車品牌”。不僅包括車輛置換、現金優惠、電池組升級等可選內容。，還以企業為主導制定了動力電池標準和評價方法。具體來說，“客戶關懷計劃”包含三個可選內容(見下表):1 .“威馬關懷+”用戶可享受動力電池終身保修和三年保值換貨權——三年內，用戶通過“折舊價61.8%(原車車型以補貼基礎車價為準)+補差價”的方式購買新車型，可同時享受50%的選配件。2.現金權益用于未來車輛置換和購買(可轉讓給他人)；3.電池組付費升級是專門為期待硬件升級的用戶設計的。

相比以上兩家公司的保值政策，威馬的保障更系統，選擇性更強，用戶能得到的實際利益也更明確，可以滿足不同類型車主的需求。不僅如此，其隨后發布的“威馬芷玄官方認證二手車品牌”進一步瞄準整個二手車行業，試圖引領行業制定相關標準和評估方法。針對“智能甄選官方認證二手車品牌”，威馬推出“四直”模式(直購、直交、直賣、直租)，貫穿二手車全生命周期，構建再營銷生態圈。

在傳統的汽車零售模式下，由于經銷商的存在，汽車企業與用戶之間往往存在很大的距離。一般來說，汽車出廠后，經銷商直接與用戶接觸完成銷售，而主機廠則負責品牌管理、質保平臺服務等方面。這就使得用戶的真實訴求很難到達OEM方，兩者之間的信息差異就產生了。這種現象在二手車銷售中更為明顯。過去十年，行業被新興的互聯網平臺所主導，OEM廠商的作用被大大削弱，幾乎沒有與用戶直接交流的機會。作為造車新勢力，威馬打破傳統模式，提出了“四直道”戰略。借助“直銷”和“直租”，威馬可以快速到達用戶，減少流通環節，直接傾聽用戶訴求，滿足個性化需求。“四直”模式的另外兩個環節意義更大。“直購”和“直接成交”創造性地構建了基于互聯網的在線評估和收購體系，建立了統一的二手車翻新標準。基于以上體系和標準，魏瑪官方可以將二手車“翻新”成符合可銷售標準的產品。站在用戶的角度，清晰的評估和獲取體系可以杜絕二手車市場“無專業檢測評估標準”的現狀，而官方透明的“直購”和“直接成交”則可以保護用戶利益，維持穩定的產品價值。由此，威馬成為國內首家發布官方直營二手車品牌，建立官方二手車檢測體系，開創二手車新零售模式的新能源汽車企業。如果加上最初的銷售環節，威馬相當于打造了一個“生產、銷售、使用、置換”的汽車生態閉環。基于開創性的“四直道”制度，威馬在新能源車企中獨樹一幟，用戶很難找到與其政策相似的替代品。從五力模型來看，這個系統的行業競爭優勢是明顯的。但這個體系更大的意義在于它的行業標桿作用。目前行業標準尚不明確，企業方率先發布新能源二手車檢測評估系統，可以起到督促行業的作用。經過充分實踐，積累了一定的數據后，威馬的體系可能會成為行業標準制定的重要參考。

標簽：比亞迪蔚來

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