網約車平臺被指“搶劫”：Uber抽成35% Lyft抽38%

據國外媒體報道，兩大網約車公司優步和Lyft的核心商業模式都比較簡單。他們的應用軟件將擁有汽車的私家車主連接起來，并愿意將汽車帶給需要騎行的消費者。公司提供支付渠道，換取留存一定比例的車費作為傭金或抽成。然而，根據一份新的報告，這些公司采用的票價百分比正在增加，這超過了公司通知司機或向政府報告的傭金水平。據外媒報道，美國一家汽車行業媒體近日要求網約車司機分享車費收據信息，收到了超過14756份真實的網約車訂單服務數據。汽車媒體發現，平均而言，優步保留了約35%的每次乘車收入，Lyft提取了約38%。然而，在提交給政府的監管文件中，優步報告稱其全球票價接近20%。Lyft尚未公開披露其百分比，但有科技媒體報道稱，Lyft的傭金比例接近26%。當汽車媒體向優步和Lyft尋求建議時，兩家公司都認為這些數據不具代表性，樣本太小。優步發言人表示，外部媒體檢查的約8900張優步車費收據“不是具有統計代表性的樣本，因為優步每天在全球完成約1500萬張網上汽車訂單。”Lyft發言人對汽車媒體表示，該樣本并未準確反映所有Lyft司機的情況，因此不代表整體平均水平。“這是搶劫。”一位司機告訴汽車媒體，他是如何從動態加價中受益的。根據公司政策，動態提價應該使他的駕駛收入翻倍。然而，當訂單完成時，他發現乘客花費的65美元中，他只得到15美元。這份訂單包括半小時八公里的行程——這意味著優步的提款率超過了75%。“這是搶劫，”司機告訴汽車媒體。“這件事已經失控了。”另一位司機對汽車媒體表示，網約車公司最近的政策變化讓她今年的收入減少了20%左右，但她表示自己平時并不看每單的傭金分成。“這讓我很惱火，”她告訴汽車媒體。“我無能為力。”雖然媒體分析的大部分在線租車平均在35%-40%之間，但超過四分之一的訂單在40%以上，有的甚至超過50%。媒體發現，動態漲價是網約車平臺傭金比例提高的主要原因。此外，還有兩家公司用來支付司機費用的整個計算模型。從2016年開始，這兩個應用的用戶在乘坐公交車之前已經獲得了之前的票價估算。但司機會根據實際行駛時長和距離進行補償，這樣司機得到的實際收入會和乘客支付的車費脫鉤。這些公司還改變了司機獲得動態漲價補償的方式。雖然乘客看到并支付更高的票價，如典型基礎價格的100%或200%，但司機大多收取固定費用，“通常每單幾美元。”最近幾個月，美國在線汽車司機團體在多個城市組織了短期罷工，抗議該公司對司機的待遇，這些司機多年來一直試圖被法律承認為全職員工，而不是獨立承包商。但從法律上講，獨立外包商通常有能力為他們的工作設定條件，包括報酬。另一方面，成千上萬的優步和Lyft司機看到他們的工資在下降，卻無能為力。“他們所做的正是老板和雇主對他們的工人所做的，”一位勞工和經濟專家說。網約車司機工資低其實不是新聞。2018年初的一份研究報告指出，美國網約車司機的平均收入相當于美國法定最低工資的三分之一。當時麻省理工學院的學者研究了1100多名網約車司機的收入。學者研究發現，美國網約車司機的工資中位數僅為每小時3.37美元，相當于美國許多州法定最低工資的三分之一。此外，四分之三的美國網約車司機公司低于該州法定最低工資標準。< img alt = " discovery " src = "/ee img/{ HostI }/img/202303040029173……180/1.jpg"/>

據國外媒體報道，兩大網約車公司優步和Lyft的核心商業模式都比較簡單。他們的應用軟件將擁有汽車的私家車主連接起來，并愿意將汽車帶給需要騎行的消費者。公司提供支付渠道，換取留存一定比例的車費作為傭金或抽成。然而，根據一份新的報告，這些公司采用的票價百分比正在增加，這超過了公司通知司機或向政府報告的傭金水平。據外媒報道，美國一家汽車行業媒體近日要求網約車司機分享車費收據信息，收到了超過14756份真實的網約車訂單服務數據。汽車媒體發現，平均而言，優步保留了約35%的每次乘車收入，Lyft提取了約38%。然而，在提交給政府的監管文件中，優步報告稱其全球票價接近20%。Lyft尚未公開披露其百分比，但有科技媒體報道稱，Lyft的傭金比例接近26%。當汽車媒體向優步和Lyft尋求建議時，兩家公司都認為這些數據不具代表性，樣本太小。優步發言人表示，外部媒體檢查的約8900張優步車費收據“不是具有統計代表性的樣本，因為優步每天在全球完成約1500萬張網上汽車訂單。”Lyft發言人對汽車媒體表示，該樣本并未準確反映所有Lyft司機的情況，因此不代表整體平均水平。“這是搶劫。”一位司機告訴汽車媒體，他是如何從動態加價中受益的。根據公司政策，動態提價應該使他的駕駛收入翻倍。然而，當訂單完成時，他發現乘客花費的65美元中，他只得到15美元。這份訂單包括半小時八公里的行程——這意味著優步的提款率超過了75%。“這是搶劫，”司機告訴汽車媒體。“這件事已經失控了。”另一位司機對汽車媒體表示，網約車公司最近的政策變化讓她今年的收入減少了20%左右，但她表示自己平時并不看每單的傭金分成。“這讓我很惱火，”她告訴汽車媒體。“我無能為力。”雖然媒體分析的大部分在線租車平均在35%-40%之間，但超過四分之一的訂單在40%以上，有的甚至超過50%。媒體發現，動態漲價是網約車平臺傭金比例提高的主要原因。此外，還有兩家公司用來支付司機費用的整個計算模型。從2016年開始，這兩個應用的用戶在乘坐公交車之前已經獲得了之前的票價估算。但司機會根據實際行駛時長和距離進行補償，這樣司機得到的實際收入會和乘客支付的車費脫鉤。這些公司還改變了司機獲得動態漲價補償的方式。雖然乘客看到并支付更高的票價，如典型基礎價格的100%或200%，但司機大多收取固定費用，“通常每單幾美元。”最近幾個月，美國在線汽車司機團體在多個城市組織了短期罷工，抗議該公司對司機的待遇，這些司機多年來一直試圖被法律承認為全職員工，而不是獨立承包商。但從法律上講，獨立外包商通常有能力為他們的工作設定條件，包括報酬。另一方面，成千上萬的優步和Lyft司機看到他們的工資在下降，卻無能為力。“他們所做的正是老板和雇主對他們的工人所做的，”一位勞工和經濟專家說。網約車司機工資低其實不是新聞。2018年初的一份研究報告指出，美國網約車司機的平均收入相當于美國法定最低工資的三分之一。當時麻省理工學院的學者研究了1100多名網約車司機的收入。學者研究發現，美國網約車司機的工資中位數僅為每小時3.37美元，相當于美國許多州法定最低工資的三分之一。此外，四分之三的美國網約車司機公司低于該州法定最低工資標準。

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