新能源乘用車7月銷量：補貼退坡市場硬著陸，熱門車型集體失聲

根據客運協會的廠家批發銷售數據，在6月新能源補貼大幅下降后，7月新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降2.9%。這是自2012年以來新能源乘用車第三次同比下降，相比6月大幅下降48.5%。

2019年1-7月，新能源乘用車銷售645000輛，同比增長54%。江淮IEV6E銷量歸零，郅都庫存壓力增大。7月，A00電動車銷量17700輛，同比微降0.5%，環比微降36.4%，占純電動乘用車市場的34.2%，較去年同期下降約三個百分點。具體車型方面，7月份共有6款純電動A00級車型銷量過千。其中，寶駿E100在大部分車型環比下跌的情況下，增長38.9%，以6328輛的銷售業績排名第一。另一款銷量超1000、環比增長的純電動A00車型來自郅都D2，前6個月一直默默無聞。7月前的單月銷量徘徊在三位數，1月甚至沒有批發量。7月份的爆發確實有些出人意料。那么這兩款逆市而動的機型在終端上是否也有堅實的基礎呢？根據7月份的投保數據，3007輛寶駿E100投保，但只有一輛郅都D2投保。看來，郅都將有大量庫存積壓，銷量將在下個月回落。還有一個現象相當值得深思。上半年排名榜首的江淮IEV6E的銷量已經從6月份的3294輛直接歸零。江淮IEV6E上半年月銷量在1000臺以上，累計銷量17400臺。但從保額數據來看，今年1-7月江淮IEV6E的保額也是17400，說明終端銷售能力依然強勁。7月份零批發量可能是戰略布局調整，具體未來發展仍將在8月份公布。

在私人市場，比亞迪無人能敵，左右達摩護體在私人用戶主導的純電動A0市場獲得了第一名和第二名。7月份，8836輛的銷量環比下降54.5%，同比也下降了16.2%。在這個細分市場，比亞迪一直是王者存在。雖然7月銷量環比下降34.2%，但優勢依然明顯。有了比亞迪這個降了半級的元產品的幫助，比亞迪在純電動A0市場可以說是無人能敵。哪吒N01，汽車制造新勢力品牌，連續三個月銷量超800輛。市場暴跌也很少見。目前，其累計銷量為5226輛。

B市場的流行模式遭受了挫折。7月，BAIC的歐盟系列賽連續奪冠。純電動A級市場銷量達到23000輛，同比增長23.2%，同比下降63.9%，反映出政策退出的壓力。跌幅過大的主要原因是幾款熱門網約車車型銷量大幅下滑。比亞迪E5和帝豪EV環比分別下跌96.7%和81.5%，銷量僅為三位數，比亞迪E5跌至126輛。作為長安主要的在線租車模式，逸動EV的銷量在6月份上升至7340輛后，7月份也降至682輛。盡管BAIC歐盟仍以8936輛的批發業績排名第一，但與上月近20000輛的業績仍相差甚遠。上個月排名第十的Aion S成為純電動A級車市場上為數不多的環比增長的車型，7月份環比增長68.9%，以3406輛的成績獲得第二名。就汽車新勢力而言……uilding、肖鵬G3和馬薇EX5環比分別下跌32.3%和42.5%，但由于基數較小，仍實現了突破，分別排名第二和第五。

在b級車純電動車市場，蔚來ES6一直保持著良好的增長勢頭，7月同比增長62%，共錄得1066輛；漫威X 7月銷量80輛，今年累計銷量1156輛；比亞迪唐EV延續了下滑趨勢，7月份銷量為570輛，環比下降22.9%。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8的銷量保持了上月的水平，錄得436輛。目前，蔚來ES8上半年累計銷量為7259輛。插混市場波動相對較小，合資品牌集體弱插混波動相對較小。插電式b級車市場下滑明顯，同比下降42.3%，主要是上汽大眾銷量下滑。客運協會秘書長崔東樹預計，8月中下旬，插電式混合動力市場的銷量將有一定程度的增長。車輛車型方面，合資品牌7月表現相對疲軟，除冠軍寶馬5系外，均出現環比下滑，其中上汽大眾的帕薩特和途觀L跌幅最大，分別為52.35%和51.43%。

在自主品牌方面，比亞迪和SAIC榮威都表現不錯。7月新推出的宋Pro DM以1890輛位居第三。榮威eRX5和榮威ei6的銷量都超過了1000輛的水平。比亞迪重奪冠軍寶座，車企整體表現不盡如人意。7月車企銷量排行榜冠軍又回到了比亞迪手里。雖然6月份透支了部分采購，導致7月常規主力車型大幅下滑，但e系列和新車型的多點開花，穩定了比亞迪的基礎市場。然而，對于雄心勃勃的比亞迪來說，10000多輛的成績遠遠不夠。未來如何找到更大的增長空間將是一大課題。BAIC新能源方面，歐盟系列貢獻了71.4%的份額，以EC和EX系列共計3566輛最終獲得第二名。

7月份有兩家車企降幅明顯，分別是吉利汽車和奇瑞汽車。由于帝豪EV、帝豪Gse等吉利主力車型大幅下滑，混合動力市場僅有的667款插電式汽車銷量難以支撐，整體銷量也一落千丈。唯一銷量超過1000的車型來自幾何A，但也較上月下降了38.3%。奇瑞方面，由于主力車型數量較少，eQ系列超過50%的降幅，使得奇瑞排名降至第八位。SAIC通用五菱和廣汽新能源在單一車型支撐下的整體銷量分別排名第三和第五。雖然都取得了不錯的成績，但是單一的模式也降低了車企抵御市場風險的能力，業績往往會經歷兩個極端。SAIC乘用車在6月份經歷了負增長，但在7月份沒有經歷負增長。整體銷量繼續下滑，同比下降22.97%。這次下滑的主要原因是主力純電動車榮威Ei5銷量跌破千輛。好在插電混動市場的優異表現貢獻了63.1%的市場份額，并沒有讓整體表現太差。然而，這也可能是SAIC為推出榮威RX5 MAX所做的調整。新模式能給今年相對低迷的SAIC帶來多少活力，還有待市場觀察。本文部分章節選自第一電力網研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系李女士手機號碼:17001100586郵箱:

標簽：比亞迪榮威江淮帝豪奇瑞

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