理想ONE：理想主義者的一次勝利

李ONE試駕后，最大的感受是，這是一款對用戶體驗有深入研究，真正站在用戶角度思考的車，而不是工程師或設計師主導的產品，或者是兩者的折中。

讓我想起了老羅的錘子手機。設計師和工程師只是服務于實現他們的想法，被真正懂得如何站在用戶角度思考的人所主導。雖然李ONE還沒有正式交付，但這款產品的誕生已經是一個理想主義者的勝利。

李想既不是工程師，也不是設計師，但他是一個懂車的商人。

關于李一個人有太多可說的了。首先，Li ONE幾乎是市場上唯一的增程式電動車。之前最熟悉的寶馬i3增程式電動車，現在也快被埋沒了。在新能源領域，不的政策幾乎不可能存活。相比于胎死腹中的SEV，李ONE要面臨一個終極拷問:電池電機+1.2T發動機的動力組合，是電動車還是汽油車？

2018年12月17日，車和家通過收購重慶力帆獲得了“準生證”。不到一個月，新規來了:“2019年1月10日起施行的《汽車產業投資管理條例》中，根據“發動機是否驅動汽車”的劃分標準，增程式電動汽車僅由電動機驅動，列為純電動汽車”。李一個人是幸運的。政策中的明確定義給李一家開了綠燈:與傳統燃油汽車相比，補貼和牌照有很大的優勢。補貼后32.8萬的價格和頂級漢蘭達相差無幾。車牌上，上廣深可以直接上新能源綠卡，北京只能用藍卡或者插電混動段(京F)的綠卡(按照藍卡管理，也是限搖號)。

那又怎樣？無論輿論還是技術論證，在政策層面，李ONE都是“純電動車”，即使它有1.2T的內燃機作為增程器，有45L的油箱。作為一款增程式電動車，Li ONE一直以電池和電機為核心。1.2T內燃機不參與直驅，但可以驅動發電機，發電機向電動機供電直接驅動車輛。李一個人的駕駛模式也很簡單，可以分為以下幾類:

所以真正驅動車輛的是前后永磁同步電機。前置電機最大功率100 kW，后置電機最大功率140 kW，最大綜合總功率240kW，峰值扭矩530Nm。這個動力水平幾乎相當于寶馬X5的B58 3.0T。在彈射模式下，Li ONE的電池和增程器會使用最大功率輸出，0-100km/h加速時間可達6.5s，如果不開啟彈射模式，在高SOC(荷電狀態)下0-100km/h加速時間約為6.9至7秒。從上一篇文章看到的動力系統圖可以看出，李ONE的動力表現還取決于電池容量。當SOC低于17%時，Li ONE加速性能略有下降，0-100km/h加速時間會在8秒以上。

在供能方面，電池可以用充電樁直接充電，也可以用動能回收充電，還可以用增程器充電，增程器使用#92及以上油品。Li ONE的電池組容量為40.5kWh，油箱容量為45L。在標準下，Li ONE標定的總續航里程為800公里，其中電池提供180公里，增程器提供620公里。在更接近的WLTP標準下……實車環境，李ONE續航里程690km，實際體驗中李ONE續航里程達到了700km以上。

根據使用環境的不同，Li ONE有兩種驅動模式，分別是“增程模式”和“混動模式”。“增程模式”用于有充電條件的車載環境，即電池組優先，增程器僅在表觀SOC降至17%時介入，可有效降低油耗；“混合動力模式”，當SOC降至72%時，增程器會介入。然而，當SOC低于60%時，混合動力模式將不會開啟。這是為了保證電池有足夠的電量來保證車輛的加速性能。

在實際試駕體驗中，電機開這種2噸的車非常輕松，開起來很輕，加速時推背感明顯。操控方面，前后多連桿懸掛，鋁制下臂，很好開，操控也足夠好。剎車方面，38米的100km/h-0km/h的剎車距離也是不錯的成績。最值得注意的是安靜。只有在電機快速加速時，才會聽到電機高轉的聲音。電池電量低時，增程器的聲音很小。

動力系統是李ONE最新鮮的特點。配置方面，李ONE也令人印象深刻:沒有“點火”按鈕，坐在主駕駛位就自動啟動；四個屏幕取代了傳統的按鈕:最右邊的屏幕顯示駕駛信息，中間的屏幕顯示車輛信息和設置，中下兩個屏幕調節空調、座椅等。右屏是和愛奇藝合作的視聽屏，中右屏可以互動。

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此外，還有“理想同學”智能語音控制系統；L2自動駕駛能力與變道。傳統上，李ONE還配備了座椅通風加熱、360度環繞影像、盲點監測等。6座版提前交付，未來還有7座車型。

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相比傳統燃油車，李ONE油耗低，動力強；相比混動車型，純電動續航時間更長；相比現在的插電式混動產品，電池續航時間更長，內燃機不參與驅動，電池不占用駕駛空間。再加上豐富的配置，在這個級別是絕無僅有的。談車:在環保法和電動化的趨勢下，如何兼顧油耗、環保和續航里程，李ONE交出了一份滿意的答卷。這款由真正懂用戶體驗的人做出來的新能源汽車，幾乎滿足了消費者所有的日常用車場景。在與合資企業和進口品牌的競爭中，如果我們能在彎道超車，那么我相信李一個人就能沖到前列。李ONE試駕后，最大的感受是，這是一款對用戶體驗有深入研究，真正站在用戶角度思考的車，而不是工程師或設計師主導的產品，或者是兩者的折中。

讓我想起了老羅的錘子手機。設計師和工程師只是服務于實現他們的想法，被真正懂得如何站在用戶角度思考的人所主導。雖然李ONE還沒有正式交付，但這款產品的誕生已經是一個理想主義者的勝利。

李想既不是工程師，也不是設計師，但他是一個懂車的商人。

關于李一個人有太多可說的了。首先，Li ONE幾乎是市場上唯一的增程式電動車。之前最熟悉的寶馬i3增程式電動車，現在也快被埋沒了。在新能源領域，不的政策幾乎不可能存活。相比于胎死腹中的SEV，李ONE要面臨一個終極拷問:電池電機+1.2T發動機的動力組合，是電動車還是汽油車？

2018年12月17日，車和家通過收購重慶力帆獲得了“準生證”。不到一個月，新規來了:“2019年1月10日起施行的《汽車產業投資管理條例》中，根據“發動機是否驅動汽車”的劃分標準，增程式電動汽車僅由電動機驅動，列為純電動汽車”。李一個人是幸運的。政策中的明確定義給李一家開了綠燈:與傳統燃油汽車相比，補貼和牌照有很大的優勢。補貼后32.8萬的價格和頂級漢蘭達相差無幾。車牌上，上廣深可以直接上新能源綠卡，北京只能用藍卡或者插電混動段(京F)的綠卡(按照藍卡管理，也是限搖號)。

那又怎樣？無論輿論還是技術論證，在政策層面，李ONE都是“純電動車”，即使它有1.2T的內燃機作為增程器，有45L的油箱。作為一款增程式電動車，Li ONE一直以電池和電機為核心。1.2T內燃機不參與直驅，但可以驅動發電機，發電機向電動機供電直接驅動車輛。李一個人的駕駛模式也很簡單，可以分為以下幾類:

所以真正驅動車輛的是前后永磁同步電機。前置電機最大功率100 kW，后置電機最大功率140 kW，最大綜合總功率240kW，峰值扭矩530Nm。這個動力水平幾乎相當于寶馬X5的B58 3.0T。在彈射模式下，Li ONE的電池和增程器會使用最大功率輸出，0-100km/h加速時間可達6.5s，如果不開啟彈射模式，在高SOC(荷電狀態)下0-100km/h加速時間約為6.9至7秒。從上一篇文章看到的動力系統圖可以看出，Li ONE的動力表現還取決于電池容量……當SOC低于17%時，Li ONE加速性能略有下降，0-100km/h加速時間會在8秒以上。

在供能方面，電池可以用充電樁直接充電，也可以用動能回收充電，還可以用增程器充電，增程器使用#92及以上油品。Li ONE的電池組容量為40.5kWh，油箱容量為45L。在標準下，Li ONE標定的總續航里程為800公里，其中電池提供180公里，增程器提供620公里。在更接近實車環境的WLTP標準下，Li ONE的續航里程為690km，在實際體驗中Li ONE的續航里程達到了700km以上。

根據使用環境的不同，Li ONE有兩種驅動模式，分別是“增程模式”和“混動模式”。“增程模式”用于有充電條件的車載環境，即電池組優先，增程器僅在表觀SOC降至17%時介入，可有效降低油耗；“混合動力模式”，當SOC降至72%時，增程器會介入。然而，當SOC低于60%時，混合動力模式將不會開啟。這是為了保證電池有足夠的電量來保證車輛的加速性能。

在實際試駕體驗中，電機開這種2噸的車非常輕松，開起來很輕，加速時推背感明顯。操控方面，前后多連桿懸掛，鋁制下臂，很好開，操控也足夠好。剎車方面，38米的100km/h-0km/h的剎車距離也是不錯的成績。最值得注意的是安靜。只有在電機快速加速時，才會聽到電機高轉的聲音。電池電量低時，增程器的聲音很小。

動力系統是李ONE最新鮮的特點。配置方面，李ONE也令人印象深刻:沒有“點火”按鈕，坐在主駕駛位就自動啟動；四個屏幕取代了傳統的按鈕:最右邊的屏幕顯示駕駛信息，中間的屏幕顯示車輛信息和設置，中下兩個屏幕調節空調、座椅等。右屏是和愛奇藝合作的視聽屏，中右屏可以互動。

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此外，還有“理想同學”智能語音控制系統；L2自動駕駛能力與變道。傳統上，李ONE還配備了座椅通風加熱、360度環繞影像、盲點監測等。6座版提前交付，未來還有7座車型。

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相比傳統燃油車，李ONE油耗低，動力強；相比混動車型，純電動續航時間更長；相比現在的插電式混動產品，電池續航時間更長，內燃機不參與驅動，電池不占用駕駛空間。再加上豐富的配置，在這個級別是絕無僅有的。談車:在環保法和電動化的趨勢下，如何兼顧油耗、環保和續航里程，李ONE交出了一份滿意的答卷。這款由真正懂用戶體驗的人做出來的新能源汽車，幾乎滿足了消費者所有的日常用車場景。在與合資企業和進口品牌的競爭中，如果我們能在彎道超車，那么我相信李一個人就能沖到前列。

標簽：理想ONE寶馬北京漢蘭達漢

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