新能源：自主車企干不過合資車企？外來的和尚怎么念經？

日前，中國汽車工業協會發布7月份汽車產銷數據，顯示新能源汽車銷量出現罕見的同比下滑。與之形成鮮明對比的是，寶馬集團前7個月在華新能源交付量同比增長超40%。包括豐田和大眾在內的合資車企也在加大在中國新能源汽車市場的力度。種種跡象表明，在新能源市場，合資車企正在加速與自主車企的“爭奪戰”。8月產銷回升？數據顯示，7月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%，環比下降47.5%。這是近年來新能源汽車銷量增速首次出現負增長。

業內普遍認為，主要原因主要是由于6月新能源補貼下降過渡期結束。其次，過渡期結束后，整車企業需要調整產品線和定價策略，以適應新的市場環境。短期來看，新能源市場的不確定性也是生產疲軟的原因。此外，從“國家五年計劃”切換到“國家六年計劃”的政策也受到了一定程度的刺激，特別是在非限制區域。“國五”車型史無前例的降價，讓部分有意購買新能源汽車的消費者改變了購買意愿。補貼下降前夕，出現了購買電動車的熱潮。6月新能源汽車銷量同比增長80%。客運聯合會認為，隨著國六車型公告目錄和供應配套的逐步落實，8月份產銷回升潛力較大。具體來說，在新能源市場，電動化是未來汽車發展的方向。我相信汽車企業可以很快消化后補貼時代的痛苦。隨著舊新能源汽車的市場清理，新能源汽車的性能得到了普遍增強，新能源汽車市場在短期下降后將繼續逐步增長。客運協會秘書長崔東樹表示，8月中下旬新能源市場將出現反彈，插電市場銷量將有一定幅度的增長。合資汽車公司開始蠶食這個市場。寶馬集團報告稱，在新能源方面，前7月中國市場的交付量同比增長超過40%。寶馬i3上市6年來，其全球銷量在7月份實現了12.6%的兩位數增長，達到2691輛。

一個細節是，雖然新能源汽車銷量前10名幾乎被自主品牌車企占據，但日產軒逸EV和起亞K5 PHEV進入了7月份的新能源汽車銷量前10名榜單。從各汽車品牌的銷量來看，比亞迪、長安、吉利等本土汽車企業7月份銷量明顯下滑，而華晨寶馬、上汽大眾、SAIC通用五菱、長安福特等合資企業在新能源汽車市場逐漸嶄露頭角。數據顯示，從市場份額來看，1-7月，自主車企新能源汽車產量從91%下降到81%。7月份，自主汽車公司的生產比例從6月份的89%降至81%，而合資汽車公司的新能源汽車產量從11%增至19%。市場和政策倒逼合資車企。事實上，近期包括豐田、大眾在內的合資車企在中國新能源汽車市場動作頻頻。豐田已經宣布，到2025年將在中國市場推出10款新電動汽車，而大眾汽車集團首席執行官迪什也表示，計劃到2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。

寶馬集團此前宣布，將加快電動產品的擴張計劃。公司將實現25個新能源的布局……這比原計劃提前了兩年。

2020年將是一個重要的時間節點。除了合資車企陸將繼續推出新能源汽車外，特斯拉的上海工廠也將于今年年底投產。上汽大眾新能源汽車工廠計劃2020年建成投產，自主品牌車企壓力勢必加大。北京現代副總經理文表示，目前中國汽車市場正處于混亂時期，因此許多合資汽車公司將考慮在仍有市場潛力的新能源領域做出努力。2019年上半年，現代汽車能夠結束持續近三年的全球銷量下滑，很大程度上得益于中國市場的銷量增長。雙積分政策的進一步變化也為合資車企發展新能源提供了更多的理由。根據工信部發布的2018年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車得分，不達標企業多為合資企業。韓國新韓證券(Shinhan Securities)分析師李表示，由于未能捕捉到市場趨勢，過去合資品牌在中國市場開發新能源的速度較慢，但在中國的“雙點”政策下，許多合資車企被迫開發新能源。中國的新能源汽車市場以前由本土車企主導，但現在，這種格局正在改變。綜合廣州日報、經濟觀察網、第一財經和南舟汽車、NE時代等

標簽：寶馬大眾豐田長安現代

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