愛馳汽車的造車往事

時隔近一年，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車合資正式落地。8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車在南昌正式宣布，三方就江鈴控股達成合資合作協議，并于7月26日完成由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車按50%:25%:25%的股權比例重組而成的新江鈴控股的工商變更。新江鈴控股是國內首個實現央企、地方國企、新設民企三方混改的成功案例。對于愛知汽車來說，在成為國內混改第一批參與者的同時，獲得了作為造車敲門磚的生產資質，這也讓愛知汽車更加接近市場交付。在大多數人眼里，愛知汽車似乎是造車新勢力中比較低調和傳統的一派。融資消息從未大規模發布，如今也能躋身“十億玩家俱樂部”。從小子公司到騰訊獨資，從打造低端布局到做世界跑車出道，從資質不足到一舉兩得。愛知開始低調地露出觸角。

四年前，從車企到愛知汽車，是萬物復蘇的時候。2015年3月，富士康攜手騰訊、和諧汽車，在互聯網上造車。三方共同成立新公司和諧富騰，總投資10億元。和諧富騰雄心勃勃，投資了兩家公司:未來移動和汽車公司。從不同的策略出發，未來移動專注于高端電動車品牌；另一家汽車公司成立于2015年12月，從低端起步，專注于家庭友好型電動汽車。(此時車企由和諧富騰持股55%，和諧汽車持股45%。)半年后，一股新的血液加入進來，給車企帶來了新的生機。2016年5月30日，沃爾沃中國銷售公司CEO付強正式辭職，帶領幾位老將加盟車企擔任CEO。吸收了優秀團隊的和諧，一切都顯得很和諧。然而好景不長。2016年夏天之后，各大媒體開始報道富士康無意造車。就連郭臺銘自己也開始在一些論壇上說造車成功率很低，并建議行業保持本分。但剛剛離開沃爾沃的付強卷起袖子準備大干一場，并不打算放棄。2016年10月，付強和許超共同投資成立了愛知易微，并把他的團隊帶到了愛知易微，愛知易微成為了愛知易微的股東。同時，愛知易維也獲得了騰訊的投資。

2016年10月30日，愛知易維與江西省上饒經濟技術開發區簽訂133億新能源汽車落地項目。在項目簽約儀式上，付強和騰訊副總裁蘭迪一起出現在現場，但富士康的人沒有出現。2016年11月，富士康高管對媒體表示，富士康將不再投資整車項目，此前包括FMC和i-car在內的相關項目也接近尾聲。這個時候，據媒體調查，車企已經成了“空殼”，只有愛知一威。至此，曾經的車企變成了由付強等管理團隊領銜的新能源汽車公司愛知易維，背后有騰訊投資背景。2017年初，愛知易維正式更名為愛知汽車。在高管團隊中，付強是董事長，谷峰是聯合創始人兼首席執行官。但有趣的是，許超的名字并沒有出現在愛知汽車的核心管理團隊中。作為愛知的創始人，付強曾打造過奧迪和斯柯達品牌。但他的經驗更多的是在汽車行業本身，而不是在企業融資和資本運作方面。相比之下，谷峰在汽車圈20多年，主要處理財務管理和資本運作。據說，谷峰在國有資產改革、證券市場運作和并購方面有著豐富的理論和實踐經驗。此外，他還負責SAIC金融板塊業務的開拓和發展，背后有豐富的金融圈資源。在銷售方面，蔡建軍的加盟讓大家對愛知營銷體系的建設充滿期待。蔡建軍曾主導創建長安PSA旗下品牌DS，并幫助DS成為國內豪華品牌的黑馬。在智能研發方面，原滴滴高級技術總監陳學文成為首席人工智能官。至此，在江西上饒建設的整車生產基地已經封頂，核心團隊已經形成。愛知汽車發展慢慢步入正軌，計劃尋找新一輪融資...低調的融資之路。加入億元俱樂部一年后，愛知汽車交上了一份“期中考試”試卷。2018年4月16日，愛知汽車在上海長陽宣布完成A輪融資，由沙鋼集團、廣維控股、福鼎資本、付娜源創、浦銀實業領投。“到目前為止，愛知汽車已經進行了三輪融資，總計70億元。”谷峰說。這時人們才知道，愛知對融資一直很低調。那么幾乎沒有宣傳過的兩輪是什么，是誰投資的？還記得當付強決定“單干”的時候，他也得到了騰訊的投資嗎？那是愛馳汽車的天使輪，騰訊獨家投資12億人民幣。企業調查信息顯示，2017年12月8日，愛馳汽車獲得Pre-A輪融資，由廣鋼投資和信金聯合投資。具體金額不詳。但按照三輪融資合計70億元計算，天使輪騰訊獨投12億元。經過計算，不難……現在Pre-A和A輪融資，愛知汽車已獲得融資總額58億元。李斌說，沒有200億不要造車。谷峰搖搖頭說:“我們根本不需要這么多錢來造一輛汽車。剎那間，愛知獲得了新的投資。”。

2019年5月9日，江西財政投資基金宣布，江西省發展升級引導基金完成對上饒遲明基金的投資，總規模10億元，其中省引導基金出資3億元投資愛馳汽車，用于上饒年產30萬輛新能源電動汽車的車間和生產線建設，以及新車型研發和全國電動汽車銷售體驗店布局。簡而言之，愛知汽車獲得遲明基金10億投資，用于旗下新能源汽車的調試、研發和銷售，其中3億有江西省政府“背景”。同時，據業內人士透露，遲明基金已經在較短的時間內完成了對愛知汽車10億元的注資。一個月后，愛知再次獲得政府認可。今年6月，長安汽車發布《關于下屬合資公司以公開上市方式增資擴股及公司放棄增資擴股認購優先權的議案》，同意江鈴控股基于資產評估報告引入愛知汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛知汽車本次增資約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。“這是全國首例央企、地方國企、民企混改。”江西省發改委蘇辦副主任文這樣評價三方的合資合作。目前，從資金方面來看，遲明基金10億元已入賬，江鈴汽車17億股增資也已完成。加上之前70億的融資，愛知四舍五入也是億元俱樂部的一員。生產資質不好拿，三個方案選一個，一次不走兩遍。眾所周知，此次江鈴對愛知汽車增資的真正目的是為了獲得生產資質。其實和大多數造車新勢力一樣，愛知的生產資質并不容易拿到。“我們準備了三條路，申請(資質)、合作或收購、代工。”2018年4月，谷峰向外界透露了愛知汽車獲得資質的三條路徑。這條路是從合作收購開始的。在愛知汽車還是一家車企的時候，和諧富騰的大股東和諧汽車就將其持有的浙江綠野汽車公司87.57%的股份打包轉讓給車企，初衷是希望養車的綠野汽車能夠盡快拿到電動車生產資質。但是事情并沒有按計劃進行。綠野汽車從2015年5月開始一直處于停產狀態，拖欠供應商200多家，共計3億多元。據綠野汽車前員工介紹:“綠野汽車不具備電動車的生產資質和生產能力。綠野汽車之前只有低速電動車產品，綠野已經完成的生產工藝無法滿足電動乘用車產品的要求。”焦慮之時，新政策帶來了希望。2015年11月，國家發改委和工信部聯合頒布了《新型純電動汽車/a & gt；企業管理條例。生產資質成為造車新勢力面前的第一道“龍門”。在這一點上，愛知試圖通過申請來完成跨越。

截至2018年，國家共發放15項新能源汽車資質。可惜沒有艾馳的蹤跡。更令人擔憂的是，自去年6月國家發改委暫停新能源汽車生產資質審批以來，新批企業數量一直保持在15家。“最受不了的就是貼牌。”對于第三種方法，谷峰予以否認。的確，代工是最簡單也是最復雜的情況。簡單來說，你只要付出一定的制造成本，就會損失很多其他的投入，但是你對產品質量控制、供應商體系、生產節奏都不是100%有把握，這就容易導致很多問題。在申請失敗，又不愿意做代工后，愛知汽車選擇再次嘗試收購方式。這在去年開始形成。2018年11月，成立僅兩年的愛知汽車完成了首款產品的首秀。當時人們按照愛知汽車的節奏向后推:2019年第四季度，愛知U5限量版將批量交付；2019年4月上海車展，愛知將公布U5的價格區間；2019年3月的日內瓦車展，U5將完成全球亮相；2019年1月，在愛知位于江西上饒的生產基地全面投產...隨即質疑聲不斷:愛知拿到制作資質了嗎？“目前資質肯定沒問題。”谷峰猶豫了。"我們獲得了資格。"基于這種猜測，“混改”已經是板上釘釘了。愛知汽車聯席總裁徐軍是此次重組的主要推動者。這是一個長袖善舞的汽車老兵。他承認自己在長安汽車的時候就拿下了旗下幾乎所有整車廠的資質，后來為了這個造車企業的準入門檻加入了愛知。據悉，混改后，新的江鈴控股將形成愛知和陸風驅動的雙品牌、雙制造基地布局。陸風品牌涵蓋傳統汽車和新能源汽車，愛知品牌專注于新能源汽車。雙方將在研究、生產、供應和銷售方面進行合作。時隔近一年，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車合資正式落地。8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車在南昌正式宣布，三方就江鈴控股達成合資合作協議，并于7月26日完成由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車按50%:25%:25%的股權比例重組而成的新江鈴控股的工商變更。新江鈴控股是國內首個實現央企、地方國企、新設民企三方混改的成功案例。對于愛知汽車來說，在成為國內混改第一批參與者的同時，獲得了作為造車敲門磚的生產資質，這也讓愛知汽車更加接近市場交付。在大多數人眼里，愛知汽車似乎是造車新勢力中比較低調和傳統的一派。融資消息從未大規模發布，如今也能躋身“十億玩家俱樂部”。從小子公司到騰訊獨資，從打造低端布局到做世界跑車出道，從資質不足到一舉兩得。愛知開始低調地露出觸角。

四年前，從車企到愛知汽車，是萬物復蘇的時候。2015年3月，富士康攜手騰訊、和諧汽車，在互聯網上造車。三方共同成立新公司和諧富騰，總投資10億元。和諧富騰雄心勃勃，投資了兩家公司:未來移動和汽車公司。從不同的策略出發，未來移動專注于高端電動車品牌；另一家汽車公司成立于2015年12月，從低端起步，專注于家庭友好型電動汽車。(此時車企由和諧富騰持股55%，和諧汽車持股45%。)半年后，一股新的血液加入進來，給車企帶來了新的生機。2016年5月30日，沃爾沃中國銷售公司CEO付強正式辭職，帶領幾位老將加盟車企擔任CEO。吸收了優秀團隊的和諧，一切都顯得很和諧。然而好景不長。2016年夏天之后，各大媒體開始報道富士康無意造車。就連郭臺銘自己也開始在一些論壇上說造車成功率很低，并建議行業保持本分。但剛剛離開沃爾沃的付強卷起袖子準備大干一場，并不打算放棄。2016年10月，付強和許超共同投資成立了愛知易微，并把他的團隊帶到了愛知易微，愛知易微成為了愛知易微的股東。同時，愛知易維也獲得了騰訊的投資。

2016年10月30日，愛知易維與江西省上饒經濟技術開發區簽訂133億新能源汽車落地項目。在項目簽約儀式上，付強和騰訊副總裁蘭迪一起出現在現場，但富士康的人沒有出現。2016年11月，富士康高管對媒體表示，富士康將不再投資整車項目，此前包括FMC和i-car在內的相關項目也接近尾聲。這個時候，據媒體調查，車企已經成了“空殼”，只有愛知一威。至此，曾經的車企變成了由付強等管理團隊領銜的新能源汽車公司愛知易維，背后有騰訊投資背景。2017年初，愛知易維正式更名為愛知汽車。在高管團隊中，付強是董事長，谷峰是聯合創始人兼首席執行官。但有趣的是，許超的名字并沒有出現在愛知汽車的核心管理團隊中。作為愛知的創始人，付強曾打造過奧迪和斯柯達品牌。但他的經驗更多的是在汽車行業本身，而不是在企業融資和資本運作方面。相比之下，谷峰在汽車圈20多年，主要處理財務管理和資本運作。據說，谷峰在國有資產改革、證券市場運作和并購方面有著豐富的理論和實踐經驗。此外，他還負責SAIC金融板塊業務的開拓和發展，背后有豐富的金融圈資源。在銷售方面，蔡建軍的加盟讓大家對愛知營銷體系的建設充滿期待。蔡建軍曾主導創建長安PSA旗下品牌DS，并幫助DS成為國內豪華品牌的黑馬。在智能研發方面，原滴滴高級技術總監陳學文成為首席人工智能官。至此，在江西上饒建設的整車生產基地已經封頂，核心團隊已經形成。愛知汽車發展慢慢步入正軌，計劃尋找新一輪融資...低調的融資之路。加入億元俱樂部一年后，愛知汽車交上了一份“期中考試”試卷。2018年4月16日，愛知汽車在上海長陽宣布完成A輪融資，由沙鋼集團、廣維控股、福鼎資本、付娜源創、浦銀實業領投。“到目前為止，愛知汽車已經進行了三輪融資，總計70億元。”谷峰說。這時人們才知道，愛知對融資一直很低調。那么幾乎沒有宣傳過的兩輪是什么，是誰投資的？還記得當付強決定“單干”的時候，他也得到了騰訊的投資嗎？那是愛馳汽車的天使輪，騰訊獨家投資12億人民幣。企業調查信息顯示，2017年12月8日，愛馳汽車獲得Pre-A輪融資，由廣鋼投資和信金聯合投資。具體金額不詳。但按照三輪融資合計70億元計算，天使輪騰訊獨投12億元。經過計算，不難……現在Pre-A和A輪融資，愛知汽車已獲得融資總額58億元。李斌說，沒有200億不要造車。谷峰搖搖頭說:“我們根本不需要這么多錢來造一輛汽車。剎那間，愛知獲得了新的投資。”。

2019年5月9日，江西財政投資基金宣布，江西省發展升級引導基金完成對上饒遲明基金的投資，總規模10億元，其中省引導基金出資3億元投資愛馳汽車，用于上饒年產30萬輛新能源電動汽車的車間和生產線建設，以及新車型研發和全國電動汽車銷售體驗店布局。簡而言之，愛知汽車獲得遲明基金10億投資，用于旗下新能源汽車的調試、研發和銷售，其中3億有江西省政府“背景”。同時，據業內人士透露，遲明基金已經在較短的時間內完成了對愛知汽車10億元的注資。一個月后，愛知再次獲得政府認可。今年6月，長安汽車發布《關于下屬合資公司以公開上市方式增資擴股及公司放棄增資擴股認購優先權的議案》，同意江鈴控股基于資產評估報告引入愛知汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛知汽車本次增資約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。“這是全國首例央企、地方國企、民企混改。”江西省發改委蘇辦副主任文這樣評價三方的合資合作。目前，從資金方面來看，遲明基金10億元已入賬，江鈴汽車17億股增資也已完成。加上之前70億的融資，愛知四舍五入也是億元俱樂部的一員。生產資質不好拿，三個方案選一個，一次不走兩遍。眾所周知，此次江鈴對愛知汽車增資的真正目的是為了獲得生產資質。其實和大多數造車新勢力一樣，愛知的生產資質并不容易拿到。“我們準備了三條路，申請(資質)、合作或收購、代工。”2018年4月，谷峰向外界透露了愛知汽車獲得資質的三條路徑。這條路是從合作收購開始的。在愛知汽車還是一家車企的時候，和諧富騰的大股東和諧汽車就將其持有的浙江綠野汽車公司87.57%的股份打包轉讓給車企，初衷是希望養車的綠野汽車能夠盡快拿到電動車生產資質。但是事情并沒有按計劃進行。綠野汽車從2015年5月開始一直處于停產狀態，拖欠供應商200多家，共計3億多元。據綠野汽車前員工介紹:“綠野汽車不具備電動車的生產資質和生產能力。綠野汽車之前只有低速電動車產品，綠野已經完成的生產工藝無法滿足電動乘用車產品的要求。”焦慮之時，新政策帶來了希望。2015年11月，國家發改委和工信部聯合頒布了《新型純電動汽車/a & gt；企業管理條例。生產資質成為造車新勢力面前的第一道“龍門”。在這一點上，愛知試圖通過申請來完成跨越。

截至2018年，國家共發放15項新能源汽車資質。可惜沒有艾馳的蹤跡。更令人擔憂的是，自去年6月國家發改委暫停新能源汽車生產資質審批以來，新批企業數量一直保持在15家。“最受不了的就是貼牌。”對于第三種方法，谷峰予以否認。的確，代工是最簡單也是最復雜的情況。簡單來說，你只要付出一定的制造成本，就會損失很多其他的投入，但是你對產品質量控制、供應商體系、生產節奏都不是100%有把握，這就容易導致很多問題。在申請失敗，又不愿意做代工后，愛知汽車選擇再次嘗試收購方式。這在去年開始形成。2018年11月，成立僅兩年的愛知汽車完成了首款產品的首秀。當時人們按照愛知汽車的節奏向后推:2019年第四季度，愛知U5限量版將批量交付；2019年4月上海車展，愛知將公布U5的價格區間；2019年3月的日內瓦車展，U5將完成全球亮相；2019年1月，在愛知位于江西上饒的生產基地全面投產...隨即質疑聲不斷:愛知拿到制作資質了嗎？“目前資質肯定沒問題。”谷峰猶豫了。"我們獲得了資格。"基于這種猜測，“混改”已經是板上釘釘了。愛知汽車聯席總裁徐軍是此次重組的主要推動者。這是一個長袖善舞的汽車老兵。他承認自己在長安汽車的時候就拿下了旗下幾乎所有整車廠的資質，后來為了這個造車企業的準入門檻加入了愛知。據悉，混改后，新的江鈴控股將形成愛知和陸風驅動的雙品牌、雙制造基地布局。陸風品牌涵蓋傳統汽車和新能源汽車，愛知品牌專注于新能源汽車。雙方將在研究、生產、供應和銷售方面進行合作。

標簽：愛馳江鈴長安DS沃爾沃

汽車資訊熱門資訊