安波福的自動駕駛進階之路

天下大勢，分久必合，分久必合。分裂或者合并，只是為了更好的進攻。琥珀的出現，是德爾福對自動駕駛的一次全攻。

圖片來源:安博福2017年12月4日，對于安博福來說是個重要的日子。這一天，德爾福再次完成自我拆分，動力總成業務獨立成為新的上市公司“德爾福科技”。另一部分屬于新公司，即安普福，擁有100多年歷史的德爾福完成了史上最大的轉型。“今天的琥珀是昨天的德爾福；今天，德爾福科技是一家新公司。“總之，這句話可以簡單地區分今天的琥珀和德爾福。與傳統的零部件公司完全不同，Amber具有鮮明的特點，主要專注于主動安全、自動駕駛、改善駕駛體驗和互聯服務等領域的商業化進程，并將提供實現這些目標所需的軟件、先進計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經系統”作為公司的業務重點。智能汽車時代，軟硬件一體化對汽車零部件提出了新的要求和需求。所以，對于德爾福來說，此舉要么是為了適應汽車行業的變化。成為琥珀公司后，更加重視自動駕駛的發展，并且因為過去德爾福時代的技術積累和沉淀，在自動駕駛領域取得了一系列的成績。2019年3月14日，在美國市場研究機構Navigant Research發布的最新版本自動駕駛競爭力排名中，Amber排名第四，其次是谷歌Waymo、通用Cruise和福特。安博福的自動駕駛進階之路是在自動駕駛領域。安博福收購Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，與羅森博格、Valens、otonomo、黑莓QNX等達成合作，并戰略投資激光雷達領域的Quanergy、Innoviz和LeddarTech。我們與英特爾和Mobileye一起構建了業界首個完全集成的CSLP自動駕駛解決方案，還加入了寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟。2019上海車展期間，琥珀宣布旗下L4自動駕駛技術的研發和應用將正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術中心。同時，琥珀還將在中國培育和建立本土自動駕駛團隊。事實上，從2008年開始，德爾福就將戰略重點放在了“安全”、“綠色”、“互聯”等行業大趨勢上。早在2015年1月，Amber就發布了基于其ADAS系統的L4自動駕駛解決方案，并在拉斯維加斯的城市道路上進行了演示。2015年3月，Amber完成了首次橫跨北美大陸東西海岸的自動駕駛測試。測試車輛穿越了15個州和哥倫比亞特區，沿途經歷了各種實際駕駛條件，包括交通轉盤、施工區域、橋梁、隧道、其他危險駕駛車輛和不同天氣的影響。旅程將近5000公里(3400英里)。在整個旅程中，汽車幾乎完全處于自動駕駛模式。2016年1月，Ambofo推出了車對車通信(V2V)、車對基礎設施通信(V2I)和車對行人通信(V2P)等車輛通信解決方案，完美融入自動駕駛系統，成為首家在自動駕駛平臺上整合V2X技術的公司，使自動駕駛汽車不僅能夠在2016年8月，Amber被新加坡陸路交通管理局選中，成為新加坡智慧城市項目的戰略合作伙伴，并開發無人駕駛出租車項目。2017年1月，Amber和Mobileye聯合展示了“中央傳感定位與規劃系統”(CSLP)，展示了當時最復雜路況下的自動駕駛(包括與其他車輛和行人共享道路的城市道路、沒有衛星信號的隧道、匝道和高速公路)。2018年5月，Amber與美國在線汽車服務提供商Lyft合作，在拉斯維加斯推出面向公眾的自動駕駛網約車服務，成為全球首家推出自動駕駛商業化運營的公司。此外，琥珀還在波士頓、拉斯維加斯、德國等地開發了自動駕駛汽車共享出行項目。Ambofo是唯一一家在三大洲都有自動駕駛市場應用項目的公司。與此同時，2019年3月，Amber宣布其所有nuScenes自動駕駛汽車數據集都是開源的。通過與公眾分享nuScenes的關鍵安全數據，Ambofo旨在廣泛支持AV創新者和學術研究人員進行計算機視覺和自動駕駛的研究，從而進一步推動移動出行行業的發展。據悉，nuScenes數據集中的數據來自Ambofo在新加坡和波士頓部署的自動駕駛測試團隊，其中包括數據收集結果……在兩年半的時間里。與大多數現有的開放數據集不同，nuScenes不僅包含140萬張圖像，還增加了39萬條激光雷達掃描、雷達、GPS和加速度計數據。除了開源的自動駕駛汽車數據集，2019年7月3日，Ambofo與奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾、大眾等11家公司聯合宣布發布《自動駕駛安全第一》白皮書。該聯盟表示，這份白皮書旨在共同建立自動駕駛的安全行業標準，同時強調通過設計、測試和驗證實現安全的重要性。根據Ambofo主動安全和用戶體驗事業部亞太區總裁王展的說法，發布白皮書的目的是推動自動駕駛汽車通用安全標準的制定，而不是建立一個安全聯盟。Amber希望其他公司的成員能夠閱讀這份白皮書，并就如何完善白皮書的內容提出建設性的建議，歡迎他們參與新版本的制定。同時，王展還指出，白皮書體現了安全與人同樣重要，這與安博博數十年來從事主被動安全系統研發的公司理念密不可分。技術為人服務、安全第一的負責任態度，可以讓技術研發更加嚴謹，也可以減少消費者對自動駕駛系統的顧慮。ADAS領域的競爭優勢目前，Ampofo也是為數不多的能夠提供相對完整的自動駕駛輔助系統(ADAS)解決方案的公司，能夠提供打包解決方案，支持L1-L2.5自動駕駛在中國的量產項目。據王展介紹，2017年，Ampofo在奧迪A8上量產了首款多域控制器。未來幾個月，AMFO將在中國的幾個OEM項目上批量生產全新的ADAS域控制器和相關傳感器組合。由于本土工程能力強，這些項目甚至領先于Amber同平臺的國外項目。安博福在中國的ADAS團隊成立于10年前，現在有幾百人，大部分是算法和軟件工程師。琥珀在將國外最新硬件平臺引入國內的同時，充分發揮其在各類傳感器360度深度融合算法上的優勢，在不增加硬件成本的情況下，顯著提升系統關鍵性能，對于量產項目具有重要價值。王展表示，“我們的算法團隊根據中國特殊的路況，開發優化了ADAS功能。從2012年開始經歷了很多量產項目，積累了很多針對國內路況的經驗和測試數據，這是我們的核心競爭力。一個。”隨著5G、V2X、高精度地圖和定位等新技術加入ADAS和自動駕駛系統，琥珀也在與國內主要的配套服務商合作，開發和測試這些新技術在中國的具體應用。此外，王展指出，Ampofo有一個獨特的優勢，即它不僅關注ADAS系統本身，還為客戶提供非常具有前瞻性和可實現的建議，如何將ADAS系統集成到未來的汽車電子電氣架構中，這對ADAS和自動駕駛系統在車輛中的整體成本優化和功能安全實現具有決定性作用。ADAS領域市場預測近年來，主流合資品牌和自主品牌中，幾乎所有上市車型都配備了ADAS，但仍主要局限于中高配甚至頂配車型。從目前已經上市的新車來看，ADAS功能已經不再局限于高端品牌。在主流合資和自主品牌的一些重點車型上，ADAS功能搭載率甚至超過了國內在售的一些高端品牌車型。其中日系和美系品牌搭載率較高，自主品牌中長城和吉利較高。2019年初以來，雖然車市持續低迷，但是ADAS的組裝車型數量有了很大的提升，甚至市面上7-8萬元的車型都配備了部分ADAS功能。ADAS f帶來的安全與便利……ction已經逐漸被消費者所認可，并成為消費者購車時的重要考慮因素之一。從ADAS功能的配置率來看，王展認為，目前主要的前向和側移功能增長較快，AEB和ACC作為干預類的功能增長較快，側移變道輔助和盲區提醒作為非干預類功能也廣受歡迎。在他看來，自主品牌在ADAS的功能配置上更加積極。同樣的硬件配置，自主品牌甚至可以提供比一些合資品牌更豐富的功能，有些ADAS功能還可以針對中國特定的道路交通狀況進行優化。相關數據顯示，近年來，國內ADAS市場規模基本上以每年近一倍的速度遞增。在王展看來，國內ADAS市場快速增長的原因主要來自兩個方面。一方面，近年來ADAS相關的硬件成本快速降低，大大提高了組裝率。毫米波雷達尤其是77GHz毫米波雷達的價格比5年前下降了50%以上；另一方面，CNCAP將一些基本的ADAS功能，如AEB，納入評估體系，客觀上也促進了這些功能的普及。鑒于ADAS逐漸向自動駕駛演進，王展預測，未來幾年，ADAS中的功能整合將成為趨勢，尤其是中高端車輛使用的L2級別以上的功能。這些功能不僅將縱橫功能合二為一，還需要添加地圖、定位和駕駛員狀態監控，復雜度會大大提高。在未來的五年里，即使汽車市場的增長率不高，王展認為ADAS市場的增長率仍然可能達到四倍甚至更多。主要動力來自ADAS功能的普及。比如AEB函數在新量產車型中的搭載率可能接近15%。未來幾年，由于消費者的認可和安全法規的支持，完全有可能將該功能的搭載率提升至60%。同時，隨著L2或L2.5自動駕駛系統的成熟，ADAS的功能日益豐富和復雜，車輛需要的傳感器和控制器種類越來越多，進一步擴大了市場容量。然而，王展也指出，大多數市場參與者是否能搭上獲利的順風車，仍有很大的不確定性。所有企業都面臨著來自產品快速迭代、持續R&D投資和過度價格競爭等各種因素的巨大挑戰。事實上，在一個行業的普及過程中，大部分企業都會被淘汰，更何況ADAS行業在技術和生態上都是高度復雜的。但是，無論從哪個角度來看，琥珀在ADAS領域都處于競爭地位。在市場高速發展期，如何繼續保持在ADAS和自動駕駛領域的技術和競爭優勢，如何提供從單一產品到整個系統的最佳解決方案，如何不斷擴大市場份額...琥珀在這些方面的布局和思考從來沒有懈怠過。天下大勢，分久必合，分久必合。分裂或者合并，只是為了更好的進攻。琥珀的出現，是德爾福對自動駕駛的一次全攻。

圖片來源:安博福2017年12月4日，對于安博福來說是個重要的日子。這一天，德爾福再次完成自我拆分，動力總成業務獨立成為新的上市公司“德爾福科技”。另一部分屬于新公司，即安普福，擁有100多年歷史的德爾福完成了史上最大的轉型。“今天的琥珀是昨天的德爾福；今天，德爾福科技是一家新公司。“總之，這句話可以簡單地區分今天的琥珀和德爾福。與傳統的零部件公司完全不同，Amber具有鮮明的特點，主要專注于主動安全、自動駕駛、改善駕駛體驗和互聯服務等領域的商業化進程，并將提供實現這些目標所需的軟件、先進計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經系統”作為公司的業務重點。智能汽車時代，軟硬件一體化對汽車零部件提出了新的要求和需求。所以，對于德爾福來說，此舉要么是為了適應汽車行業的變化。成為琥珀公司后，更加重視自動駕駛的發展，并且因為過去德爾福時代的技術積累和沉淀，在自動駕駛領域取得了一系列的成績。2019年3月14日，在美國市場研究機構Navigant Research發布的最新版本自動駕駛競爭力排名中，Amber排名第四，其次是谷歌Waymo、通用Cruise和福特。安博福的自動駕駛進階之路是在自動駕駛領域。安博福收購Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，與羅森博格、Valens、otonomo、黑莓QNX等達成合作，并戰略投資激光雷達領域的Quanergy、Innoviz和LeddarTech。我們與英特爾和Mobileye一起構建了業界首個完全集成的CSLP自動駕駛解決方案，還加入了寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟。2019上海車展期間，琥珀宣布旗下L4自動駕駛技術的研發和應用將正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術中心。同時，琥珀還將在中國培育和建立本土自動駕駛團隊。事實上，從2008年開始，德爾福就將戰略重點放在了“安全”、“綠色”、“互聯”等行業大趨勢上。早在2015年1月，Amber就發布了基于其ADAS系統的L4自動駕駛解決方案，并在拉斯維加斯的城市道路上進行了演示。2015年3月，Amber完成了首次橫跨北美大陸東西海岸的自動駕駛測試。測試車輛穿越了15個州和哥倫比亞特區，沿途經歷了各種實際駕駛條件，包括交通轉盤、施工區域、橋梁、隧道、其他危險駕駛車輛和不同天氣的影響。旅程將近5000公里(3400英里)。在整個旅程中，汽車幾乎完全處于自動駕駛模式。2016年1月，Ambofo推出了車對車通信(V2V)、車對基礎設施通信(V2I)和車對行人通信(V2P)等車輛通信解決方案，完美融入自動駕駛系統，成為首家在自動駕駛平臺上整合V2X技術的公司，使自動駕駛汽車不僅能夠在2016年8月，Amber被新加坡陸路交通管理局選中，成為新加坡智慧城市項目的戰略合作伙伴，并開發無人駕駛出租車項目。2017年1月，Amber和Mobileye聯合展示了“中央傳感定位與規劃系統”(CSLP)，展示了當時最復雜路況下的自動駕駛(包括與其他車輛和行人共享道路的城市道路、沒有衛星信號的隧道、匝道和高速公路)。2018年5月，Amber與美國在線汽車服務提供商Lyft合作，在拉斯維加斯推出面向公眾的自動駕駛網約車服務，成為全球首家推出自動駕駛商業化運營的公司。此外，琥珀還在波士頓、拉斯維加斯、德國等地開發了自動駕駛汽車共享出行項目。Ambofo是唯一一家在三大洲都有自動駕駛市場應用項目的公司。與此同時，2019年3月，Amber宣布其所有nuScenes自動駕駛汽車數據集都是開源的。通過與公眾分享nuScenes的關鍵安全數據，Ambofo旨在廣泛支持AV創新者和學術研究人員進行計算機視覺和自動駕駛的研究，從而進一步推動移動出行行業的發展。據悉，nuScenes數據集中的數據來自Ambofo在新加坡和波士頓部署的自動駕駛測試團隊，其中包括數據收集結果……在兩年半的時間里。與大多數現有的開放數據集不同，nuScenes不僅包含140萬張圖像，還增加了39萬條激光雷達掃描、雷達、GPS和加速度計數據。除了開源的自動駕駛汽車數據集，2019年7月3日，Ambofo與奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾、大眾等11家公司聯合宣布發布《自動駕駛安全第一》白皮書。該聯盟表示，這份白皮書旨在共同建立自動駕駛的安全行業標準，同時強調通過設計、測試和驗證實現安全的重要性。根據Ambofo主動安全和用戶體驗事業部亞太區總裁王展的說法，發布白皮書的目的是推動自動駕駛汽車通用安全標準的制定，而不是建立一個安全聯盟。Amber希望其他公司的成員能夠閱讀這份白皮書，并就如何完善白皮書的內容提出建設性的建議，歡迎他們參與新版本的制定。同時，王展還指出，白皮書體現了安全與人同樣重要，這與安博博數十年來從事主被動安全系統研發的公司理念密不可分。技術為人服務、安全第一的負責任態度，可以讓技術研發更加嚴謹，也可以減少消費者對自動駕駛系統的顧慮。ADAS領域的競爭優勢目前，Ampofo也是為數不多的能夠提供相對完整的自動駕駛輔助系統(ADAS)解決方案的公司，能夠提供打包解決方案，支持L1-L2.5自動駕駛在中國的量產項目。據王展介紹，2017年，Ampofo在奧迪A8上量產了首款多域控制器。未來幾個月，AMFO將在中國的幾個OEM項目上批量生產全新的ADAS域控制器和相關傳感器組合。由于本土工程能力強，這些項目甚至領先于Amber同平臺的國外項目。安博福在中國的ADAS團隊成立于10年前，現在有幾百人，大部分是算法和軟件工程師。琥珀在將國外最新硬件平臺引入國內的同時，充分發揮其在各類傳感器360度深度融合算法上的優勢，在不增加硬件成本的情況下，顯著提升系統關鍵性能，對于量產項目具有重要價值。王展表示，“我們的算法團隊根據中國特殊的路況，開發優化了ADAS功能。從2012年開始經歷了很多量產項目，積累了很多針對國內路況的經驗和測試數據，這是我們的核心競爭力。一個。”隨著5G、V2X、高精度地圖和定位等新技術加入ADAS和自動駕駛系統，琥珀也在與國內主要的配套服務商合作，開發和測試這些新技術在中國的具體應用。此外，王展指出，Ampofo有一個獨特的優勢，即它不僅關注ADAS系統本身，還為客戶提供非常具有前瞻性和可實現的建議，如何將ADAS系統集成到未來的汽車電子電氣架構中，這對ADAS和自動駕駛系統在車輛中的整體成本優化和功能安全實現具有決定性作用。ADAS領域市場預測近年來，主流合資品牌和自主品牌中，幾乎所有上市車型都配備了ADAS，但仍主要局限于中高配甚至頂配車型。從目前已經上市的新車來看，ADAS功能已經不再局限于高端品牌。在主流合資和自主品牌的一些重點車型上，ADAS功能搭載率甚至超過了國內在售的一些高端品牌車型。其中日系和美系品牌搭載率較高，自主品牌中長城和吉利較高。2019年初以來，雖然車市持續低迷，但是ADAS的組裝車型數量有了很大的提升，甚至市面上7-8萬元的車型都配備了部分ADAS功能。ADAS f帶來的安全與便利……ction已經逐漸被消費者所認可，并成為消費者購車時的重要考慮因素之一。從ADAS功能的配置率來看，王展認為，目前主要的前向和側移功能增長較快，AEB和ACC作為干預類的功能增長較快，側移變道輔助和盲區提醒作為非干預類功能也廣受歡迎。在他看來，自主品牌在ADAS的功能配置上更加積極。同樣的硬件配置，自主品牌甚至可以提供比一些合資品牌更豐富的功能，有些ADAS功能還可以針對中國特定的道路交通狀況進行優化。相關數據顯示，近年來，國內ADAS市場規模基本上以每年近一倍的速度遞增。在王展看來，國內ADAS市場快速增長的原因主要來自兩個方面。一方面，近年來ADAS相關的硬件成本快速降低，大大提高了組裝率。毫米波雷達尤其是77GHz毫米波雷達的價格比5年前下降了50%以上；另一方面，CNCAP將一些基本的ADAS功能，如AEB，納入評估體系，客觀上也促進了這些功能的普及。鑒于ADAS逐漸向自動駕駛演進，王展預測，未來幾年，ADAS中的功能整合將成為趨勢，尤其是中高端車輛使用的L2級別以上的功能。這些功能不僅將縱橫功能合二為一，還需要添加地圖、定位和駕駛員狀態監控，復雜度會大大提高。在未來的五年里，即使汽車市場的增長率不高，王展認為ADAS市場的增長率仍然可能達到四倍甚至更多。主要動力來自ADAS功能的普及。比如AEB函數在新量產車型中的搭載率可能接近15%。未來幾年，由于消費者的認可和安全法規的支持，完全有可能將該功能的搭載率提升至60%。同時，隨著L2或L2.5自動駕駛系統的成熟，ADAS的功能日益豐富和復雜，車輛需要的傳感器和控制器種類越來越多，進一步擴大了市場容量。然而，王展也指出，大多數市場參與者是否能搭上獲利的順風車，仍有很大的不確定性。所有企業都面臨著來自產品快速迭代、持續R&D投資和過度價格競爭等各種因素的巨大挑戰。事實上，在一個行業的普及過程中，大部分企業都會被淘汰，更何況ADAS行業在技術和生態上都是高度復雜的。但是，無論從哪個角度來看，琥珀在ADAS領域都處于競爭地位。在市場高速發展期，如何繼續保持在ADAS和自動駕駛領域的技術和競爭優勢，如何提供從單一產品到整個系統的最佳解決方案，如何不斷擴大市場份額...琥珀在這些方面的布局和思考從來沒有懈怠過。

標簽：奧迪寶馬奧迪A8大眾福特

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