小鵬、威馬及蔚來半年銷量均未過萬 未來幾何？

加入新能源汽車賽道后，新勢力車企開始逐漸嶄露頭角。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的最新數據顯示，今年上半年，Xpeng汽車銷量達9596輛，位居新勢力企業之首。其次是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車以7481輛的銷量排名第三。今年以來，新勢力車企經歷了一次“洗牌”，也頻頻被曝出自燃、欠薪、維權等問題。未來該怎么走？汽車行業分析師鐘石對中新經緯客戶端表示，所謂的“造車新勢力”只是一個概念。與傳統車企的區別一是偏向于純電動領域，二是智能化、網聯化。該技術使用速度更快。但本質上，造車就是造車，整條生產線都是一樣的。據不完全統計，自2009年以來，中國約有500家新的汽車制造商，其中六七十家發布了品牌。外界將2018年稱為造車新勢力從“PPT”發展到產品上路的第一年。“主流造車新勢力現在已經開始扎扎實實的建廠，逐漸步入正軌。”鐘石說。根據乘聯會公布的數據，2018年上半年，造車新勢力銷量僅為4544輛，僅占新能源汽車總量的1.3%。其中，杜云和電咖車占據主要市場份額，半年銷量分別達到2261輛和1953輛。數據顯示，今年上半年，新能源車企銷量逐漸逼近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、何忠、國能、速達、零跑等逐漸進入量產周期。6月，國能、速達、新勢力零跑等新企業開始試水量產。相比之下，去年表現良好的杜云和電咖汽車今年僅售出幾百輛。雖然取得了一些進步，但是造車新勢力半年銷量不足萬輛的成績單也是令人尷尬的，尤其是與傳統車企相比。數據顯示，比亞迪今年新能源汽車累計銷量16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年銷量為7.8萬輛，同比增長28%。值得注意的是，6月新能源補貼的殺傷力逐漸凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比下降11.8%。這是比亞迪第一年出現同比下滑。再比如，江淮新能源汽車7月銷量同比下降66.5%，至1738輛。最近，中國汽車工業協會下調了今年新能源汽車的銷量預期，從160萬輛下調至150萬輛左右。業內人士認為，體制不成熟、資金鏈不完善的造車新勢力，在應對轉型期的沖擊時，可能面臨新一輪的“洗牌”。杜云汽車相關負責人在接受中新經緯客戶端采訪時也表示，2019年杜云汽車銷量下滑深受整體市場環境影響。“不僅僅是杜云汽車，整個新車公司的發展都不如預期。”該負責人表示。威馬汽車創始人沈暉曾在2018中國汽車創新峰會上表示:“造車新勢力最大的挑戰是交付。這次分娩是真正的分娩。一般把車交給線下用戶。比如用戶在線下門店提車，而不是一會兒給內部員工提，一會兒給熟人提。我們希望今年9月份，用戶可以去威馬的線下門店提車。對我們來說，大規模投放車輛可以洗刷忽悠的罪名。”杜云汽車上述負責人表示:“對于新車企來說，量產的難度主要在于產能和市場認可度。”該負責人表示，目前大部分新車生產企業采用“借雞生蛋”的模式，選擇傳統老車企作為貼牌廠，容易造成量產出現問題，品牌在生產進度和質量監管上會失去一些話語權。“現在造車新勢力相當于第一輪淘汰。如果不批量交付，下一步就很難了。”中國汽車流通協會常務理事賈對中新經緯客戶端表示。根據數據，除了馬薇……其他新勢力小鵬和蔚來今年上半年的銷量不到1000輛。十大新勢力總交付量僅為30062輛，占市場份額不足5%。中新經緯客戶端注意到，部分新車公司提出的銷售目標與交付狀態差距較大。威馬的目標是2019年交付10萬輛汽車，但今年上半年威馬的銷量不到1萬輛。零跑汽車要實現今年內1萬輛，2020年20萬輛的銷售目標，但零跑汽車目前只交付了10輛S01車型。原定于2018年底量產和小規模交付的奇點iS6至今仍未交付市場。業內人士認為，如果不突破交付壁壘，新生力量將很難實現可持續發展。鐘石指出，現在新勢力遇到的一個瓶頸也是從低產量到大規模生產的過程。據中新經緯客戶端不完全統計，截至目前，實現量產的新造車企業共有12家，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電咖、零跑、漢騰、郭進、國能。此外，大規模的資金投入也是新車公司的一大挑戰。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車2019年一季度凈虧損達26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年和2016年的凈虧損分別為96.39億元、50.21億元和25.73億元。這意味著蔚來汽車最近三年累計虧損達到172.33億元，歷史累計虧損超過200億元。值得注意的是，從去年下半年開始，造車新勢力宣布融資的消息逐漸減少。第一批登陸科創板的公司中，沒有造車的新生力量。自燃、維權、裁員等負面新聞不斷，造車新勢力的負面新聞卻不斷傳出。其中持續虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王。首先是上半年的自燃事件和召回事件。短短兩個月，蔚來先后在上海和Xi安發生三起自燃事故。與此同時，6月份，蔚來宣布召回市場上的4803輛ES8電動車，原因是電池模塊存在問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首次召回事件。隨后，又被曝出大規模裁員的消息。近日，關于電動方程式賽車隊股權出售的消息引起公眾熱議。除了蔚來汽車，很多新車公司都不同程度存在問題。不久前，同為“第一梯隊”的Xpeng汽車，因為“迭代升級”引來車主集體維權。此外，一些新能源汽車企業也逐漸退出市場。以曾經占據市場很大份額的郅都汽車為例。從去年8月開始陷入欠薪裁員丑聞，現在又被相關部門宣傳為失信者。目前，郅都的銷量已經一落千丈。新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工。此外，游騎兵和帝亞吉歐1D等造車新勢力在業內已經沉寂了很長時間。賈表示，目前造車新軍的情況并不樂觀，他們還沒有進入正常的生產經營階段。所以目前有銷量的要盡快實現穩定供貨，提高銷量，盡快達到量產，下一步就是爭取盡快盈利。“盡管競爭激烈，淘汰出局，但車企永遠不應該放松的是質量和服務。”賈強調說。加入新能源汽車賽道后，新勢力車企開始逐漸嶄露頭角。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的最新數據顯示，今年上半年，Xpeng汽車銷量達9596輛，位居新寶之首……r企業。其次是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車以7481輛的銷量排名第三。今年以來，新勢力車企經歷了一次“洗牌”，也頻頻被曝出自燃、欠薪、維權等問題。未來該怎么走？汽車行業分析師鐘石對中新經緯客戶端表示，所謂的“造車新勢力”只是一個概念。與傳統車企的區別一是偏向于純電動領域，二是智能化、網聯化。該技術使用速度更快。但本質上，造車就是造車，整條生產線都是一樣的。據不完全統計，自2009年以來，中國約有500家新的汽車制造商，其中六七十家發布了品牌。外界將2018年稱為造車新勢力從“PPT”發展到產品上路的第一年。“主流造車新勢力現在已經開始扎扎實實的建廠，逐漸步入正軌。”鐘石說。根據乘聯會公布的數據，2018年上半年，造車新勢力銷量僅為4544輛，僅占新能源汽車總量的1.3%。其中，杜云和電咖車占據主要市場份額，半年銷量分別達到2261輛和1953輛。數據顯示，今年上半年，新能源車企銷量逐漸逼近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、何忠、國能、速達、零跑等逐漸進入量產周期。6月，國能、速達、新勢力零跑等新企業開始試水量產。相比之下，去年表現良好的杜云和電咖汽車今年僅售出幾百輛。雖然取得了一些進步，但是造車新勢力半年銷量不足萬輛的成績單也是令人尷尬的，尤其是與傳統車企相比。數據顯示，比亞迪今年新能源汽車累計銷量16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年銷量為7.8萬輛，同比增長28%。值得注意的是，6月新能源補貼的殺傷力逐漸凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比下降11.8%。這是比亞迪第一年出現同比下滑。再比如，江淮新能源汽車7月銷量同比下降66.5%，至1738輛。最近，中國汽車工業協會下調了今年新能源汽車的銷量預期，從160萬輛下調至150萬輛左右。業內人士認為，體制不成熟、資金鏈不完善的造車新勢力，在應對轉型期的沖擊時，可能面臨新一輪的“洗牌”。杜云汽車相關負責人在接受中新經緯客戶端采訪時也表示，2019年杜云汽車銷量下滑深受整體市場環境影響。“不僅僅是杜云汽車，整個新車公司的發展都不如預期。”該負責人表示。威馬汽車創始人沈暉曾在2018中國汽車創新峰會上表示:“造車新勢力最大的挑戰是交付。這次分娩是真正的分娩。一般把車交給線下用戶。比如用戶在線下門店提車，而不是一會兒給內部員工提，一會兒給熟人提。我們希望今年9月份，用戶可以去威馬的線下門店提車。對我們來說，大規模投放車輛可以洗刷忽悠的罪名。”杜云汽車上述負責人表示:“對于新車企來說，量產的難度主要在于產能和市場認可度。”該負責人表示，目前大部分新車生產企業采用“借雞生蛋”的模式，選擇傳統老車企作為貼牌廠，容易造成量產出現問題，品牌在生產進度和質量監管上會失去一些話語權。“現在造車新勢力相當于第一輪淘汰。如果不批量交付，下一步就很難了。”中國汽車流通協會常務理事賈對中新經緯客戶端表示。根據數據，除了馬薇……其他新勢力小鵬和蔚來今年上半年的銷量不到1000輛。十大新勢力總交付量僅為30062輛，占市場份額不足5%。中新經緯客戶端注意到，部分新車公司提出的銷售目標與交付狀態差距較大。威馬的目標是2019年交付10萬輛汽車，但今年上半年威馬的銷量不到1萬輛。零跑汽車要實現今年內1萬輛，2020年20萬輛的銷售目標，但零跑汽車目前只交付了10輛S01車型。原定于2018年底量產和小規模交付的奇點iS6至今仍未交付市場。業內人士認為，如果不突破交付壁壘，新生力量將很難實現可持續發展。鐘石指出，現在新勢力遇到的一個瓶頸也是從低產量到大規模生產的過程。據中新經緯客戶端不完全統計，截至目前，實現量產的新造車企業共有12家，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電咖、零跑、漢騰、郭進、國能。此外，大規模的資金投入也是新車公司的一大挑戰。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車2019年一季度凈虧損達26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年和2016年的凈虧損分別為96.39億元、50.21億元和25.73億元。這意味著蔚來汽車最近三年累計虧損達到172.33億元，歷史累計虧損超過200億元。值得注意的是，從去年下半年開始，造車新勢力宣布融資的消息逐漸減少。第一批登陸科創板的公司中，沒有造車的新生力量。自燃、維權、裁員等負面新聞不斷，造車新勢力的負面新聞卻不斷傳出。其中持續虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王。首先是上半年的自燃事件和召回事件。短短兩個月，蔚來先后在上海和Xi安發生三起自燃事故。與此同時，6月份，蔚來宣布召回市場上的4803輛ES8電動車，原因是電池模塊存在問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首次召回事件。隨后，又被曝出大規模裁員的消息。近日，關于電動方程式賽車隊股權出售的消息引起公眾熱議。除了蔚來汽車，很多新車公司都不同程度存在問題。不久前，同為“第一梯隊”的Xpeng汽車，因為“迭代升級”引來車主集體維權。此外，一些新能源汽車企業也逐漸退出市場。以曾經占據市場很大份額的郅都汽車為例。從去年8月開始陷入欠薪裁員丑聞，現在又被相關部門宣傳為失信者。目前，郅都的銷量已經一落千丈。新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工。此外，游騎兵和帝亞吉歐1D等造車新勢力在業內已經沉寂了很長時間。賈表示，目前造車新軍的情況并不樂觀，他們還沒有進入正常的生產經營階段。所以目前有銷量的要盡快實現穩定供貨，提高銷量，盡快達到量產，下一步就是爭取盡快盈利。“盡管競爭激烈，淘汰出局，但車企永遠不應該放松的是質量和服務。”賈強調說。

標簽：蔚來云度小鵬比亞迪威馬汽車

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