L4重卡自動駕駛商業化：分五個階段、要數十億美元

行駛在干線公路網中的各種重型卡車源源不斷地將生產資料和商品運送到生產聚集地——工廠，或者說是全人類的聚集地——城市，構成了人類社會的基礎設施——干線物流。以高速公路為主的干線公路網是干線物流最重要的場景，也是重型卡車自動駕駛首先攻克的場景。重型卡車一旦實現自動駕駛，將會降低整個社會的生產和運輸成本，從而降低社會的整體運營成本。這就是重卡自動駕駛的魅力所在，也是重卡自動駕駛從業者孜孜以求的目標。當然，我們這里指的是L4級重卡的自動駕駛。和其他所有L4級自動駕駛的商用領域一樣，L4級重卡也很難實現自動駕駛。然而，困難從來不是不去做的借口。華為推鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統也很難構建系統生態，但還是要做，需要有節奏的拆分。重卡自動駕駛商業化也是如此。那么，L4重卡自動駕駛商業化如何拆分？第一和第五階段的劃分，以及自動駕駛的商業化，注定是一個很長的周期和很大的投入。對于一個長期的事情，參與者要做好的是對整個周期進行預測和劃分，然后根據劃分的每個環節逐一分配資源和資金。以L4重卡自動駕駛為目標的創業公司智駕科技創始人劉萬謙認為，L4重卡自動駕駛商業化需要經歷以下五個階段，消耗數十億美元才能實現。以下是這五個階段的具體劃分:原型期要做好三件事:1。證明L4重卡自動駕駛值得做；2.提出總的技術方向；3.找個好伙伴一起做。在尋找合作伙伴方面，智加科技可能是在重卡自動駕駛領域，在技術、制造(量產)、場景三個領域搭起了最好的棋局。除了技術是智加科技自己突破，在制造和場景上都找到了相應的合作伙伴。制造合作方是一汽解放，一汽解放在中國重卡市場占有率最高。場景中的合作方是滿邦集團，全國沒有平臺匹配重卡領域的車貨信息。在工程驗證期，我們需要做的是驗證這項技術的可能性，需要搭建兩個系統:設計系統和驗證系統。難點在于項目的蝴蝶效應。任何一行代碼的修改都可能影響到整個系統的安全性，這就需要建立一套系統，一套流程，一套協作方式，來保證技術驗證過程的可靠性。工程驗證的結果是證明自動駕駛的安全性。在劉萬謙看來，這個證明的過程并不是因為工程蝴蝶效應的存在而通過路試來驗證，而是通過系統、流程、合作方式建立一個仿真系統，在設計的同時進行驗證。所有的路測都是收集數據和場景。設計驗證期可能是因為智加科技還處于樣機階段，剛剛進入工程驗證階段。對于這個階段的設計驗證期，劉萬謙并沒有過多分享自己的觀點，可能是不方便或者還沒有成型。在車志軍看來，設計驗證期是將前期工程驗證期驗證的自動駕駛系統與量產車進行整合，從而設計出真正的自動駕駛重卡。這也是目前整個市場面臨的問題之一，即缺乏真正為自動駕駛技術而生的重卡車輛。不僅在重卡領域，在數量最多、車型最多的汽車領域，也沒有真正為自動駕駛制造的汽車。汽車本身是硬件，自動駕駛系統是軟件。只有軟硬件結合才能實現。生產驗證期生產驗證期是為流水線上的生產做準備，包括供應鏈準備和工廠準備。生產驗證期需要做的是打通供應鏈，把工廠建設好。這可能是重卡主機廠的市場，比如一汽解放就要做這個。大規模生產是規模問題。現階段，是自動駕駛重型卡車大規模商業化的時候了。這時，場景側的作用就顯示出來了。像滿幫這樣的平臺作用在這個階段會發揮出最大的效果，自動駕駛重卡會大規模商業化。二、五個階段需要的時間和資金量對于重卡自動駕駛的商業化來說，不同的階段需要不同的參與者，提供不同的資源，在不同的時間范圍內實現不同的目標。那么以上五個階段需要多長時間，需要多少錢呢？需要注意的是，在不同的階段，不同的領導，由于資源和自身的原因，自然需要不同的時間。這里只能給出一個大概的時間段，不代表真實情況，僅供參考。原型周期大約需要12 -18個月，所需資金為1億美元。項目驗證周期需要24個月，所需資金約2-3億美元。設計驗證周期需要24-36個月，所需資金為5-1億美元。在生產驗證期和量產階段，這又回到了現在重卡生產的熟悉步驟，這與生產規模有關，保守估計投資額在10億美元以上。一般來說，整個L4重卡自動駕駛大規模商用至少需要60個月。考慮到有些事情可以同時進行，至少需要20億美元的資金，更大的規模自然需要更多的資金。當然，這是整個重卡自動駕駛產業鏈來分攤成本，或者是資本想在重卡自動駕駛領域分一杯羹……玩家需要進行的投資。比如科技公司要承擔或提高技術研發和驗證的成本；原始設備制造商應分擔設計驗證和生產驗證的費用；現場方要承擔量產費用。這是一個長期的事情，需要耐心和耐力。從業者需要的是耐心和技術打磨；資本也需要耐心，等待自動駕駛商業化的果實。作為最具破壞性的創新，自動駕駛需要等待。總結現在的城市規劃，道路建設，交通規則，用了幾百年才得到現在的一切。自動駕駛技術的到來將改變交通規則、道路建設和城市規劃，這也需要時間。如果非要說一個時間節點，可能要5年才能看出端倪，可能要10年才能看出規模，因為這個變化太大了。車志軍堅信自動駕駛一定會實現，實現的過程是漫長的。所有公司都需要關注公司周期和行業周期。以上L4重卡自動駕駛商業化的五個階段，實際上是用在了自動駕駛商業化的其他領域，包括乘用車自動駕駛商業化、礦區港口自動駕駛商業化、最后一公里末端物流配送自動駕駛商業化。唯一的區別是時間、金錢和資源。不同商業領域的自動駕駛公司，包括重卡自動駕駛，肯定會經歷洗牌的過程。首先渾水摸魚的玩家會被淘汰，然后技術能力不足的玩家會被淘汰，商業能力不足的玩家又會被淘汰。只有重復這個過程，才能產生最終的贏家。行駛在干線公路網中的各種重型卡車源源不斷地將生產資料和商品運送到生產聚集地——工廠，或者說是全人類的聚集地——城市，構成了人類社會的基礎設施——干線物流。以高速公路為主的干線公路網是干線物流最重要的場景，也是重型卡車自動駕駛首先攻克的場景。重型卡車一旦實現自動駕駛，將會降低整個社會的生產和運輸成本，從而降低社會的整體運營成本。這就是重卡自動駕駛的魅力所在，也是重卡自動駕駛從業者孜孜以求的目標。當然，我們這里指的是L4級重卡的自動駕駛。和其他所有L4級自動駕駛的商用領域一樣，L4級重卡也很難實現自動駕駛。然而，困難從來不是不去做的借口。華為推鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統也很難構建系統生態，但還是要做，需要有節奏的拆分。重卡自動駕駛商業化也是如此。那么，L4重卡自動駕駛商業化如何拆分？第一和第五階段的劃分，以及自動駕駛的商業化，注定是一個很長的周期和很大的投入。對于一個長期的事情，參與者要做好的是對整個周期進行預測和劃分，然后根據劃分的每個環節逐一分配資源和資金。以L4重卡自動駕駛為目標的創業公司智駕科技創始人劉萬謙認為，L4重卡自動駕駛商業化需要經歷以下五個階段，消耗數十億美元才能實現。以下是這五個階段的具體劃分:原型期要做好三件事:1。證明L4重卡自動駕駛值得做；2.提出總的技術方向；3.找個好伙伴一起做。在尋找合作伙伴方面，智加科技可能是在重卡自動駕駛領域，在技術、制造(量產)、場景三個領域搭起了最好的棋局。除了技術是智加科技自己突破，在制造和場景上都找到了相應的合作伙伴。制造合作方是一汽解放，一汽解放在中國重卡市場占有率最高。場景中的合作方是滿邦集團，全國沒有平臺匹配重卡領域的車貨信息。在工程驗證期，我們需要做的是驗證這項技術的可能性，需要搭建兩個系統:設計系統和驗證系統。難點在于項目的蝴蝶效應。任何一行代碼的修改都可能影響到整個系統的安全性，這就需要建立一套系統，一套流程，一套協作方式，來保證技術驗證過程的可靠性。工程驗證的結果是證明自動駕駛的安全性。在劉萬謙看來，這個證明的過程并不是因為工程蝴蝶效應的存在而通過路試來驗證，而是通過系統、流程、合作方式建立一個仿真系統，在設計的同時進行驗證。所有的路測都是收集數據和場景。設計驗證期可能是因為智加科技還處于樣機階段，剛剛進入工程驗證階段。對于這個階段的設計驗證期，劉萬謙并沒有過多分享自己的觀點，可能是不方便或者還沒有成型。在車志軍看來，設計驗證期是將前期工程驗證期驗證的自動駕駛系統與量產車進行整合，從而設計出真正的自動駕駛重卡。這也是目前整個市場面臨的問題之一，即缺乏真正為自動駕駛技術而生的重卡車輛。不僅在重卡領域，在數量最多、車型最多的汽車領域，也沒有真正為自動駕駛制造的汽車。汽車本身是硬件，自動駕駛系統是軟件。只有軟硬件結合才能實現。生產驗證期生產驗證期是為流水線上的生產做準備，包括供應鏈準備和工廠準備。生產驗證期需要做的是打通供應鏈，把工廠建設好。這可能是重卡主機廠的市場，比如一汽解放就要做這個。大規模生產是規模問題。現階段，是自動駕駛重型卡車大規模商業化的時候了。這時，場景側的作用就顯示出來了。像滿幫這樣的平臺作用在這個階段會發揮出最大的效果，自動駕駛重卡會大規模商業化。二、五個階段需要的時間和資金量對于重卡自動駕駛的商業化來說，不同的階段需要不同的參與者，提供不同的資源，在不同的時間范圍內實現不同的目標。那么以上五個階段需要多長時間，需要多少錢呢？需要注意的是，在不同的階段，不同的領導，由于資源和自身的原因，自然需要不同的時間。這里只能給出一個大概的時間段，不代表真實情況，僅供參考。原型周期大約需要12 -18個月，所需資金為1億美元。項目驗證周期需要24個月，所需資金約2-3億美元。設計驗證周期需要24-36個月，所需資金為5-1億美元。在生產驗證期和量產階段，這又回到了現在重卡生產的熟悉步驟，這與生產規模有關，保守估計投資額在10億美元以上。一般來說，整個L4重卡自動駕駛大規模商用至少需要60個月。考慮到有些事情可以同時進行，至少需要20億美元的資金，更大的規模自然需要更多的資金。當然，這是整個重卡自動駕駛產業鏈來分攤成本，或者是資本想在重卡自動駕駛領域分一杯羹……玩家需要進行的投資。比如科技公司要承擔或提高技術研發和驗證的成本；原始設備制造商應分擔設計驗證和生產驗證的費用；現場方要承擔量產費用。這是一個長期的事情，需要耐心和耐力。從業者需要的是耐心和技術打磨；資本也需要耐心，等待自動駕駛商業化的果實。作為最具破壞性的創新，自動駕駛需要等待。總結現在的城市規劃，道路建設，交通規則，用了幾百年才得到現在的一切。自動駕駛技術的到來將改變交通規則、道路建設和城市規劃，這也需要時間。如果非要說一個時間節點，可能要5年才能看出端倪，可能要10年才能看出規模，因為這個變化太大了。車志軍堅信自動駕駛一定會實現，實現的過程是漫長的。所有公司都需要關注公司周期和行業周期。以上L4重卡自動駕駛商業化的五個階段，實際上是用在了自動駕駛商業化的其他領域，包括乘用車自動駕駛商業化、礦區港口自動駕駛商業化、最后一公里末端物流配送自動駕駛商業化。唯一的區別是時間、金錢和資源。不同商業領域的自動駕駛公司，包括重卡自動駕駛，肯定會經歷洗牌的過程。首先渾水摸魚的玩家會被淘汰，然后技術能力不足的玩家會被淘汰，商業能力不足的玩家又會被淘汰。只有重復這個過程，才能產生最終的贏家。

標簽：一汽一汽解放

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