PSA集團退出中國被辟謠，但法系車在華何以漸無存在感？

一則“可能退出中國市場”的傳聞將PSA集團和東風汽車推到了風口浪尖。據路透社報道，PSA集團管理委員會主席唐唯實和東風汽車集團有限公司董事長朱延峰上個月達成了一項計劃。他們在武漢成立的合資公司神龍汽車有限公司將把員工總數減少到4000人，并將關閉一家工廠，出售另一家工廠。報道指出，PSA集團的高級管理層曾暗示，如果不重組業務，PSA集團可能會退出與東風汽車集團27年的合作伙伴關系，甚至完全退出中國市場。這個消息的根本原因是PSA集團的市場份額在急劇下降。據統計，PSA集團去年在華銷量僅為25.17萬輛，比2014年73.1萬輛的峰值下降了65.56%。盡管PSA集團正在全力挽回局面，但仍有預測稱其2019年的市場銷量可能會繼續下滑5%左右。但也有報道稱，包括路透社在內的“外媒報道”只是謠言。PSA集團和東風汽車尚未對事實發表評論。7月15日，PSA集團公布了2019年上半年的銷售數據。其中，全球總銷量為190萬輛，同比下降12.8%；中國市場的下滑尤為顯著，跌幅達60.6%。2019年初，神龍汽車公布了23.5萬輛的銷售目標。現在半年過去了，只完成了6.3萬輛，完成率只有26.8%。如果沒有奇跡，今年的銷售目標基本不可能實現。這是自2015年以來連續第五年未完成銷售目標。從體量來看，PSA集團是法國最大的汽車集團，核心品牌是標致和雪鐵龍，此外還有ds和歐寶。作為世界知名的汽車巨頭，PSA集團是世界500強企業之一。當有報道說這樣一個龐大的工業集團可能退出中國市場時，它的信譽自然受到質疑。更何況標致和雪鐵龍的轎車和SUV都有完善的產品序列，在車市上還是有一定影響力的。即使銷量大幅下降，他們也不會在短短幾年內被迫退出市場。在2019年4月舉行的上海國際車展上，PSA集團董事長唐唯實在接受采訪時表示:“我想強調的是，PSA集團永遠不會放棄中國市場，這一點非常明確。”對于如何扭轉下滑趨勢，唐唯實認為應該從營銷和管理兩方面進行變革，并承認合資公司決策機制過于緩慢，影響了品牌發展。唐唯實說:“我們和我們的合作伙伴認為，有必要優化和重組合資公司的組織結構，以便我們能夠迅速適應中國市場的變化。但這不是一朝一夕的事情，需要具體落實。”2018年底，DPCA對組織架構進行了大規模調整。除DPCA市委書記高大林外，副總經理以上的執委會成員已全部更換。PSA集團任命Massimo ROSERBA為神龍汽車總經理，原東風南方集團有限公司總經理李俊成為神龍公司常務副總經理。在這種新的管理架構下，神龍汽車公布了“市場復興計劃”——每個品牌每年將推出至少一款新車型，以加快動力總成的升級，營銷將聚焦于品牌差異化。副總經理李俊曾表示:“通過各種渠道的溝通，我們真切地感受到神龍汽車在戰略、規劃、品牌營銷等整個價值鏈上都存在問題。我們現在需要解決的是如何在不斷變化的市場形勢中生存下來，找到自己。”作為PSA集團和東風汽車集團的合資品牌，神龍汽車在中國汽車市場耕耘了近30年，見證了中國汽車市場從萌芽到成熟的完整過程。標致和雪鐵龍是私家車普及時代的主力品牌。之后進入中國的DS樹立了高端的品牌形象，讓PSA集團在中國市場有了比較完整的產品體系。但隨著近兩年中國汽車市場的進一步成熟，自主品牌的綜合實力有了很大的提升。為了拓展市場空間，豪華品牌開始不斷開拓家居市場，合資品牌也想盡辦法保持市場份額，使得20萬元以下的家居市場競爭越來越激烈。這些都大大壓縮了標致和雪鐵龍的生存空間。豪華品牌方面，ds有限的車輛選擇和較少的售后服務網點也很難與其競爭對手抗衡。更重要的是，競爭對手在拓展市場的同時，標致、雪鐵龍、DS的技術創新步伐太慢，車型的更新換代也比較滯后。結果PSA集團的號召力很快就被淹沒了。2019年，中國車市形勢持續下滑，無疑讓神龍汽車的市場前景雪上加霜。最新數據顯示，2019年1-7月，我國乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷同比分別下降15.3%和12.8%。1-6月銷量降幅繼續收窄。其中，轎車產銷分別比去年同期下降13.4%和12.4%；SUV產銷分別比去年同期下降16.2%和11.1%；MPV產銷同比分別下降24.7%和23.5%。但同期新能源汽車產銷量分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，同比分別增長46.3%和47.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，同比分別增長15.6%和18.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。但需要注意的是，新能源汽車最有前景的增長點與PSA集團關系不大，PSA集團迄今為止在新能源汽車市場缺乏建樹。如今提到PSA集團的車型，人們印象最深的就是“法式設計”，但在汽車行業正在進入智聯的時代，僅靠“設計”是無法保證足夠的市場影響力的。更何況“法式設計”在驚艷之余總會給人一點詭異的感覺。為了與眾不同，固執己見的法國車甚至把車窗開關、門鎖、后視鏡調節、發動機啟動按鈕都設計到了一個“非常規”的位置。智家軍第一次測試DS 7的時候，花了10分鐘尋找開始按鈕——它其實位于靠近頂部的中控臺中間，上面嵌著“DS”的logo，以至于我一直以為它只是一個擺設。按下按鈕后，上面會有一個小時鐘翻出來。從最新的DS X E-Tense概念車來看，“法制設計”的風格正在突破傳統美學，這或許可以算是設計領域的一次創新，但要讓品牌在銷量上有所增長，卻是我們力所不及的。至少對于中國的審美來說，這種不對稱的設計可能更容易被理解為“怪異”而不是“驚艷”。如果很難讓中國市場認同設計，那么法國車模又能靠什么來吸引消費者呢？其實PSA集團在智能領域的新技術是有競爭力的。以高端品牌DS為例，AutoR Smart Drive在測試DS 7的自動駕駛輔助系統時給人留下了很好的印象。*DS X E-Tense概念車配備了DS 7、預碰撞系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、夜視系統、魔毯底盤等。其在智能駕駛技術領域的應用水平遠遠超出了智家軍的預期。在高速路段下，DS 7基本實現了L2級別的自動駕駛功能，全速ACC自適應巡航也意味著該車在普通路況下也能以跟車的形式實現自動駕駛輔助功能。它的體驗甚至比特斯拉的自動跟車功能更值得信賴。可見PSA集團針對智聯目前的出行需求有一定的技術儲備。相比之下，PSA集團在新能源汽車領域的成績就有些寒酸了，尤其是在中國市場，在售的都是燃油車，至今沒有一款與新能源相關的產品。在可預見的五到十年內，這類產品的前景非常可怕。如果說前五年的銷量下滑給PSA集團帶來了重創，那么未來五年新能源汽車的缺乏將給PSA集團帶來致命的打擊。要知道，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，各大品牌也都發布了相應的新能源市場規劃。未來汽車市場的前景非常明朗，那就是“電氣化動力”無疑將成為內燃機的替代品。另一方面，PSA集團的現狀仍然處于步履緩慢的狀態。雖然已經公布了電動化的產品計劃，想在2025年推出40款新能源汽車，但由于相關車型落地困難，品牌銷量“一地雞毛”，要完成6年推出40款新能源汽車的計劃，并不是那么容易。“永遠不要放棄中國市場”，要兌現這個承諾，要做的事情太多了。最重要的是，第一，跟上新能源市場的發展，第二，滿足中國消費者的喜好和需求。堅持自己的品牌調性沒有錯，但至少不能違背市場前景。卡住……正確的是意見，堅持錯誤的就成了固執。PSA集團錯過了新能源市場的第一波，希望不要再犯錯誤。

一則“可能退出中國市場”的傳聞將PSA集團和東風汽車推到了風口浪尖。據路透社報道，PSA集團管理委員會主席唐唯實和東風汽車集團有限公司董事長朱延峰上個月達成了一項計劃。他們在武漢成立的合資公司神龍汽車有限公司將把員工總數減少到4000人，并將關閉一家工廠，出售另一家工廠。報道指出，PSA集團的高級管理層曾暗示，如果不重組業務，PSA集團可能會退出與東風汽車集團27年的合作伙伴關系，甚至完全退出中國市場。這個消息的根本原因是PSA集團的市場份額在急劇下降。據統計，PSA集團去年在華銷量僅為25.17萬輛，比2014年73.1萬輛的峰值下降了65.56%。盡管PSA集團正在全力挽回局面，但仍有預測稱其2019年的市場銷量可能會繼續下滑5%左右。但也有報道稱，包括路透社在內的“外媒報道”只是謠言。PSA集團和東風汽車尚未對事實發表評論。7月15日，PSA集團公布了2019年上半年的銷售數據。其中，全球總銷量為190萬輛，同比下降12.8%；中國市場的下滑尤為顯著，跌幅達60.6%。2019年初，神龍汽車公布了23.5萬輛的銷售目標。現在半年過去了，只完成了6.3萬輛，完成率只有26.8%。如果沒有奇跡，今年的銷售目標基本不可能實現。這是自2015年以來連續第五年未完成銷售目標。從體量來看，PSA集團是法國最大的汽車集團，核心品牌是標致和雪鐵龍，此外還有ds和歐寶。作為世界知名的汽車巨頭，PSA集團是世界500強企業之一。當有報道說這樣一個龐大的工業集團可能退出中國市場時，它的信譽自然受到質疑。更何況標致和雪鐵龍的轎車和SUV都有完善的產品序列，在車市上還是有一定影響力的。即使銷量大幅下降，他們也不會在短短幾年內被迫退出市場。在2019年4月舉行的上海國際車展上，PSA集團董事長唐唯實在接受采訪時表示:“我想強調的是，PSA集團永遠不會放棄中國市場，這一點非常明確。”對于如何扭轉下滑趨勢，唐唯實認為應該從營銷和管理兩方面進行變革，并承認合資公司決策機制過于緩慢，影響了品牌發展。唐唯實說:“我們和我們的合作伙伴認為，有必要優化和重組合資公司的組織結構，以便我們能夠迅速適應中國市場的變化。但這不是一朝一夕的事情，需要具體落實。”2018年底，DPCA對組織架構進行了大規模調整。除DPCA市委書記高大林外，副總經理以上的執委會成員已全部更換。PSA集團任命Massimo ROSERBA為神龍汽車總經理，原東風南方集團有限公司總經理李俊成為神龍公司常務副總經理。在這種新的管理架構下，神龍汽車公布了“市場復興計劃”——每個品牌每年將推出至少一款新車型，以加快動力總成的升級，營銷將聚焦于品牌差異化。副總經理李俊曾表示:“通過各種渠道的溝通，我們真切地感受到神龍汽車在戰略、規劃、品牌營銷等整個價值鏈上都存在問題。我們現在需要解決的是如何在不斷變化的市場形勢中生存下來，找到自己。”作為PSA集團和東風汽車集團的合資品牌，神龍汽車在中國汽車市場耕耘了近30年，見證了中國汽車市場從萌芽到成熟的完整過程。標致和雪鐵龍是私家車普及時代的主力品牌。之后進入中國的DS樹立了高端的品牌形象，讓PSA集團在中國市場有了比較完整的產品體系。但隨著近兩年中國汽車市場的進一步成熟，自主品牌的綜合實力有了很大的提升。為了拓展市場空間，豪華品牌開始不斷開拓家居市場，合資品牌也想盡辦法保持市場份額，使得20萬元以下的家居市場競爭越來越激烈。這些都大大壓縮了標致和雪鐵龍的生存空間。豪華品牌方面，ds有限的車輛選擇和較少的售后服務網點也很難與其競爭對手抗衡。更重要的是，競爭對手在拓展市場的同時，標致、雪鐵龍、DS的技術創新步伐太慢，車型的更新換代也比較滯后。結果PSA集團的號召力很快就被淹沒了。2019年，中國車市形勢持續下滑，無疑讓神龍汽車的市場前景雪上加霜。最新數據顯示，2019年1-7月，我國乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷同比分別下降15.3%和12.8%。1-6月銷量降幅繼續收窄。其中，轎車產銷分別比去年同期下降13.4%和12.4%；SUV產銷分別比去年同期下降16.2%和11.1%；MPV產銷同比分別下降24.7%和23.5%。但同期新能源汽車產銷量分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，同比分別增長46.3%和47.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，同比分別增長15.6%和18.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。但需要注意的是，新能源汽車最有前景的增長點與PSA集團關系不大，PSA集團迄今為止在新能源汽車市場缺乏建樹。如今提到PSA集團的車型，人們印象最深的就是“法式設計”，但在汽車行業正在進入智聯的時代，僅靠“設計”是無法保證足夠的市場影響力的。更何況“法式設計”在驚艷之余總會給人一點詭異的感覺。為了與眾不同，固執己見的法國車甚至把車窗開關、門鎖、后視鏡調節、發動機啟動按鈕都設計到了一個“非常規”的位置。智家軍第一次測試DS 7的時候，花了10分鐘尋找開始按鈕——它其實位于靠近頂部的中控臺中間，上面嵌著“DS”的logo，以至于我一直以為它只是一個擺設。按下按鈕后，上面會有一個小時鐘翻出來。從最新的DS X E-Tense概念車來看，“法制設計”的風格正在突破傳統美學，這或許可以算是設計領域的一次創新，但要讓品牌在銷量上有所增長，卻是我們力所不及的。至少對于中國的審美來說，這種不對稱的設計可能更容易被理解為“怪異”而不是“驚艷”。如果很難讓中國市場認同設計，那么法國車模又能靠什么來吸引消費者呢？其實PSA集團在智能領域的新技術是有競爭力的。以高端品牌DS為例，AutoR Smart Drive在測試DS 7的自動駕駛輔助系統時給人留下了很好的印象。*DS X E-Tense概念車配備了DS 7、預碰撞系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、夜視系統、魔毯底盤等。其在智能駕駛技術領域的應用水平遠遠超出了智家軍的預期。在高速路段下，DS 7基本實現了L2級別的自動駕駛功能，全速ACC自適應巡航也意味著該車在普通路況下也能以跟車的形式實現自動駕駛輔助功能。它的體驗甚至比特斯拉的自動跟車功能更值得信賴。可見PSA集團針對智聯目前的出行需求有一定的技術儲備。相比之下，PSA集團在新能源汽車領域的成績就有些寒酸了，尤其是在中國市場，在售的都是燃油車，至今沒有一款與新能源相關的產品。在可預見的五到十年內，這類產品的前景非常可怕。如果說前五年的銷量下滑給PSA集團帶來了重創，那么未來五年新能源汽車的缺乏將給PSA集團帶來致命的打擊。要知道，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，各大品牌也都發布了相應的新能源市場規劃。未來汽車市場的前景非常明朗，那就是“電氣化動力”無疑將成為內燃機的替代品。另一方面，PSA集團的現狀仍然處于步履緩慢的狀態。雖然已經公布了電動化的產品計劃，想在2025年推出40款新能源汽車，但由于相關車型落地困難，品牌銷量“一地雞毛”，要完成6年推出40款新能源汽車的計劃，并不是那么容易。“永遠不要放棄中國市場”，要兌現這個承諾，要做的事情太多了。最重要的是，第一，跟上新能源市場的發展，第二，滿足中國消費者的喜好和需求。堅持自己的品牌調性沒有錯，但至少不能違背市場前景。卡住……正確的是意見，堅持錯誤的就成了固執。PSA集團錯過了新能源市場的第一波，希望不要再犯錯誤。

標簽：DS東風標致雪鐵龍DS 7

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