某公司自動駕駛工程師上班時間打GTA5？真相是......

“戰略制勝”這句話對于汽車巨頭來說尤為重要。近日，通用汽車中國和豐田中國分別以“科技日”和“科技空間”表達在華發展戰略。值得注意的是，他們都選擇了汽車電動化作為突破口，將汽車轉型作為在華業務發展的重點，并紛紛涉足出行。雖然這不是新聞，也在意料之中，但在汽車轉型發展陷入混亂和焦慮的時候，他們的積極態度、打出的牌和行動都是認真的。這些是什么意思？通用中國用“科技日”表達了在中國的發展戰略，從通用的“30戰略”(零事故、零排放、零擁堵)，到豐田的“全面推進電氣化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和短期目標。這種氣勢和語氣不是一般汽車企業發出的，而是汽車巨頭的聲音，傳達主流趨勢的走向。而豐田中國則是用“技術空間”來表達他們在中國的發展戰略——國外汽車巨頭在中國推廣新技術或新技術理念時，往往以技術和工藝的名義來闡述自己的實力和戰略，并結合實物成果的展示，以直觀的方式發布要應用或實施的“解決方案”，將“技術路線”具體化，為接下來的業務發展釋放新的趨勢和信息。通用汽車和豐田汽車都在近期的技術活動中強調和展示了車輛電氣化所涉及的最新技術和實力，描述了未來的真實圖景和需要解決的實際問題。中國前瞻技術研究中心(ATC)的綜合R&D能力將為通用汽車在中國實現“零事故、零排放和零擁堵”的愿景發揮關鍵作用。當然，通用汽車早在2010年上海世博會上就對智能出行的“高端”做了詳細的描述，此后也一直在高調傳播“汽車可預見的未來”。其實一切形而上的汽車預見，都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用汽車十年前就開始行動，在浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術研究中心(ATC)，號稱是與美國總部同步的中國市場和業務發展研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術國產化，ATC全面的R&D能力將為通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵”的愿景發揮關鍵作用。通用的所有研究都是基于業務需求，研發成果會轉化為實際產品，體現在市場競爭中。對此，他們不怕認為通用的一切研究都是基于業務需求，研發成果會轉化為實際產品，體現在市場競爭中。所以他們的最新研發成果，除了產品設計，還有核心技術，延伸到材料、電機、電池、電池等基礎研究領域。這樣會直觀的呈現出汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性和先進性，并以先進的實驗設備為其背書，以系統化為保障，以理論和邏輯為支撐。它被視為科學創新，從事它的R&D人員也與科學家相稱。這個機構有一個科學研究所。相關負責人表示，他們將以頂尖的科研能力和拼搏的創業精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與制造、先進驅動系統、電池設計與制造、V2X車聯網通信技術等。豐田十幾年前也在中國投資建立了研發中心，地點就在毗鄰上海的常熟。同樣，十幾年前豐田在中國投資建立了研發中心，地點就在毗鄰上海的常熟。然而，他們的做法與通用汽車不同。相反，他們專注于形而上的應用技術，有明確的目標和精確的p……定位，這是針對中國市場，并為兩家合資企業服務。第一張牌是混動技術的國產化，現在重點轉移到了汽車的電動化，戰略已經落實。輿論一度質疑豐田混動步伐太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，價格與傳統車零差價的時候，人們看到了豐田“慢就是快”背后的含義。市場表現證明，豐田的混合動力技術是眾所周知的，但在中國銷售的65萬輛混合動力汽車沒有一輛有任何故障。這種可靠性為豐田在中國競爭力的提升和可持續發展奠定了堅實的基礎。豐田沒有止步于混合動力車。從去年開始，它一直在推動雙引擎E+，插電式混合動力，深化市場，并以不影響駕駛習慣的方式在中國實施新能源汽車戰略。然而，豐田并沒有止步于混合動力車。從去年開始，一直在推雙擎E+，插電式混動，深耕市場，以不影響駕駛習慣的方式在中國實施新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。從去年李克強總理視察豐田新能源汽車技術到中國首屆中國國際進口博覽會(CIIE)，以及今年的上海車展，豐田的新能源技術和行動計劃得到了廣泛的認可，并被評價為適度、理性和實用。就像媒體在“技術空間”活動中看到的電動車核心部件的實物(展示)，都是干貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混合動力技術仍然是新能源汽車研發的基礎，他們的重點是解決車輛電動化的痛點，強調電動化的核心技術應該是小型、輕量化、低損耗、低成本，應該放在“全生命周期”評價中。豐田的新能源戰略野心不小。其實專業人士對這種“技術”的比較和暗中角力都有自己的評價，媒體也在觀察和跟進，也心知肚明。但輿論關注的還是“道”，關系到行業的走向，關系到車企的走向。在“科技空間”活動中，電動車的核心零部件都是干貨，技術領先性不言而喻。自從大眾和江淮合資生產電動汽車的浪潮之后，國外車企紛紛卷入與本土車企合資合作的浪潮中。一時間，非主流車企成了炙手可熱的蛋糕。幸運的是，他們趕上了國外的快車，趕上了合資企業的末班車。比如，眾所周知福特對眾泰的“閃婚”感興趣，對其葫蘆里賣的什么感興趣；而寶馬和長城合資南下，真不知道后面打的是什么牌。比亞迪的知名度在攜手戴姆勒奔馳之后開始改變。如今，豐田宣布與比亞迪合作，不免讓外界對上述借電動車之名的合資合作模式產生思考:這是劍舞還是洗牌？無論是“技”還是“道”，都離不開體制和實力的比拼。如果從這個角度來看，在琳瑯滿目的產品和各種概念、定義中能看出什么，和現實意義、民生有多大關系？不客氣地說，多半是虛浮的泡沫，或者是商業套路的把戲。甚至很多“新勢力”自己也這么認為。不要說外界的質疑已經發酵成不爭的事實。所以，“技”的比拼只是一種表象，“道”的選擇才是決定命運的關鍵。發展新能源汽車的理由有很多，可以以不同的名義進入房間，但最終可以贏得消費，改變行業，實現智慧出行，推動社會進步。顯然，在沒有工業基礎作為支撐的情況下，依靠概念技術、虛擬現實思維和對未來技術的透支，會很有誘惑力。所以大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等向非主流車企伸出橄欖枝的電動化措施才是真正的策略。這背后是試圖綁定政策和資源，但最終都離不開制度和實力的競爭，讓市場說話，從消費的制高點滿足需求，成為新的迭代符號和時代標簽。那么，環顧現實，誰能擔此重任，什么樣的模式最靠譜呢？“戰略制勝”這句話對于汽車巨頭來說尤為重要。近日，通用汽車中國和豐田中國分別以“科技日”和“科技空間”表達在華發展戰略。值得注意的是，他們都選擇了汽車電動化作為突破口，將汽車轉型作為在華業務發展的重點，并紛紛涉足出行。雖然這不是新聞，也在意料之中，但在汽車轉型發展陷入混亂和焦慮的時候，他們的積極態度、打出的牌和行動都是認真的。這些是什么意思？通用中國用“科技日”表達了在中國的發展戰略，從通用的“30戰略”(零事故、零排放、零擁堵)，到豐田的“全面推進電氣化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和短期目標。這種氣勢和語氣不是一般汽車企業發出的，而是汽車巨頭的聲音，傳達主流趨勢的走向。而豐田中國則是用“技術空間”來表達他們在中國的發展戰略——國外汽車巨頭在中國推廣新技術或新技術理念時，往往以技術和工藝的名義來闡述自己的實力和戰略，并結合實物成果的展示，以直觀的方式發布要應用或實施的“解決方案”，將“技術路線”具體化，為接下來的業務發展釋放新的趨勢和信息。通用汽車和豐田汽車都在近期的技術活動中強調和展示了車輛電氣化所涉及的最新技術和實力，描述了未來的真實圖景和需要解決的實際問題。中國前瞻技術研究中心(ATC)的綜合R&D能力將為通用汽車在中國實現“零事故、零排放和零擁堵”的愿景發揮關鍵作用。當然，通用汽車早在2010年上海世博會上就對智能出行的“高端”做了詳細的描述，此后也一直在高調傳播“汽車可預見的未來”。其實一切形而上的汽車預見，都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用汽車十年前就開始行動，在浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術研究中心(ATC)，號稱是與美國總部同步的中國市場和業務發展研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術國產化，ATC的綜合R&D能力將發揮……y在通用汽車中國“零事故、零排放和零擁堵”愿景中的角色。通用的所有研究都是基于業務需求，研發成果會轉化為實際產品，體現在市場競爭中。對此，他們不怕認為通用的一切研究都是基于業務需求，研發成果會轉化為實際產品，體現在市場競爭中。所以他們的最新研發成果，除了產品設計，還有核心技術，延伸到材料、電機、電池、電池等基礎研究領域。這樣會直觀的呈現出汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性和先進性，并以先進的實驗設備為其背書，以系統化為保障，以理論和邏輯為支撐。它被視為科學創新，從事它的R&D人員也與科學家相稱。這個機構有一個科學研究所。相關負責人表示，他們將以頂尖的科研能力和拼搏的創業精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與制造、先進驅動系統、電池設計與制造、V2X車聯網通信技術等。豐田十幾年前也在中國投資建立了研發中心，地點就在毗鄰上海的常熟。同樣，十幾年前豐田在中國投資建立了研發中心，地點就在毗鄰上海的常熟。然而，他們的做法與通用汽車不同。而是專注于形而上的應用技術，目標明確，定位精準，針對中國市場，服務于兩家合資企業。第一張牌是混動技術的國產化，現在重點轉移到了汽車的電動化，戰略已經落實。輿論一度質疑豐田混動步伐太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，價格與傳統車零差價的時候，人們看到了豐田“慢就是快”背后的含義。市場表現證明，豐田的混合動力技術是眾所周知的，但在中國銷售的65萬輛混合動力汽車沒有一輛有任何故障。這種可靠性為豐田在中國競爭力的提升和可持續發展奠定了堅實的基礎。豐田沒有止步于混合動力車。從去年開始，它一直在推動雙引擎E+，插電式混合動力，深化市場，并以不影響駕駛習慣的方式在中國實施新能源汽車戰略。然而，豐田并沒有止步于混合動力車。從去年開始，一直在推雙擎E+，插電式混動，深耕市場，以不影響駕駛習慣的方式在中國實施新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。從去年李克強總理視察豐田新能源汽車技術到中國首屆中國國際進口博覽會(CIIE)，以及今年的上海車展，豐田的新能源技術和行動計劃得到了廣泛的認可，并被評價為適度、理性和實用。就像媒體在“技術空間”活動中看到的電動車核心部件的實物(顯示器)，都是干貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混合動力技術仍然是新能源汽車研發的基礎，他們的重點是解決車輛電動化的痛點，強調電動化的核心技術應該是小型、輕量化、低損耗、低成本，應該放在“全生命周期”評價中。豐田的新能源戰略野心不小。其實專業人士對這種“技術”的比較和暗中角力都有自己的評價，媒體也在觀察和跟進，也心知肚明。但輿論關注的還是“道”，關系到行業的走向，關系到車企的走向。在“科技空間”活動中，電動車的核心零部件都是干貨，技術領先性不言而喻。自從大眾與江淮合資生產電動汽車的浪潮以來，外國車企也卷入了與……的合資合作浪潮當地汽車公司。一時間，非主流車企成了炙手可熱的蛋糕。幸運的是，他們趕上了國外的快車，趕上了合資企業的末班車。比如，眾所周知福特對眾泰的“閃婚”感興趣，對其葫蘆里賣的什么感興趣；而寶馬和長城合資南下，真不知道后面打的是什么牌。比亞迪的知名度在攜手戴姆勒奔馳之后開始改變。如今，豐田宣布與比亞迪合作，不免讓外界對上述借電動車之名的合資合作模式產生思考:這是劍舞還是洗牌？無論是“技”還是“道”，都離不開體制和實力的比拼。如果從這個角度來看，在琳瑯滿目的產品和各種概念、定義中能看出什么，和現實意義、民生有多大關系？不客氣地說，多半是虛浮的泡沫，或者是商業套路的把戲。甚至很多“新勢力”自己也這么認為。不要說外界的質疑已經發酵成不爭的事實。所以，“技”的比拼只是一種表象，“道”的選擇才是決定命運的關鍵。發展新能源汽車的理由有很多，可以以不同的名義進入房間，但最終可以贏得消費，改變行業，實現智慧出行，推動社會進步。顯然，在沒有工業基礎作為支撐的情況下，依靠概念技術、虛擬現實思維和對未來技術的透支，會很有誘惑力。所以大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等向非主流車企伸出橄欖枝的電動化措施才是真正的策略。這背后是試圖綁定政策和資源，但最終都離不開制度和實力的競爭，讓市場說話，從消費的制高點滿足需求，成為新的迭代符號和時代標簽。那么，環顧現實，誰能擔此重任，什么樣的模式最靠譜呢？

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