從 HiCar 到鴻蒙 OS，華為的車聯網邏輯

上周五，華為召開全球開發者大會(HDC 2019)，備受期待的鴻蒙系統OS正式發布。作為整場發布會最重要的看點，華為還透露了鴻蒙系統OS在汽車領域的布局。華為宣布將從2020年發布鴻蒙系統OS2.0開始正式支持汽車引擎。換句話說，距離鴻蒙系統OS上車還有一年左右的時間，但華為的汽車戰略已經出了不少招。在今年的上海車展上，華為首次以Tier1身份參展，透露了其在汽車行業的布局。5月29日，任發布組織變革文件，華為成立智能汽車解決方案BU，歸ICT管理委員會管理。在上海車展的新聞發布會上，華為輪值主席徐志軍表示，華為不制造汽車，而是將業務集中在ICT領域。(ICT，信息和通信技術)。任曾經說過“車聯網、人工智能和邊緣計算是我們未來的三大突破。車聯網可以成立商業機構，增加投資。面對智能汽車的連接、車載計算、自動駕駛等。都是車聯網的重要方向。作為戰略要堅決投入，激光雷達要專注于ICT核心技術相關的方向。至于華為想在汽車領域做什么，我們之前有過詳細的分析。今天在這篇文章里，我主要想說說華為在本次開發者大會上正式發布的《華為HiCr生態白皮書》(微信后臺回復獲得關鍵詞“華為白皮書”)以及鴻蒙系統OS背后的商業邏輯。什么是HiCr？首先，結論是HiCr本質上是以智能手機為核心的車-手機互聯方案。華為在上海車展期間首次發布了HiCr，展示了與沃爾沃合作的演示。據GeekCr透露，這一計劃將于今年9月左右正式發布。根據華為官方的解釋，華為HiCr是人、車、家的全場景智能互聯解決方案。華為HiCr連接移動設備和汽車，利用汽車和移動設備最強的屬性以及多種設備的互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，將手機的應用和服務延伸到汽車上，實現以手機為核心的全場景體驗，為消費者打造最佳智能出行體驗:以手機為中心，體驗與人同行、在家與在家。快速整合手機和汽車的硬件資源、系統能力和服務生態，讓用戶感覺所有設備都像一個虛擬的超級設備。

簡單來說，華為HiCr通過為手機和車載終端提供標準化的開發控制，使車載電話和手機在計算能力、數據、硬件等領域支持相互共享和傳輸。與Android Auto、CrPly等老的映射方案相比，HiCr可以實現與車輛更深層次的融合。根據白皮書的介紹，HiCr可以接入華為在AI、語音、計算機視覺方面的能力。同時可以調用車速、方向盤角度、擋位模式、車輛環境光傳感器等車身數據，以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。汽車和手機通過軟硬件的互補，可以創造更多的想象空間。比如通過車載攝像頭和手機內置算法的結合，HiCr可以實現駕駛疲勞監測的功能。不久前，在五菱柳州總部，我在HiCr的demo中體驗了這種能力。

此外，HiCr還有一系列交互和視覺的設計規范。對于開發者來說，無疑是一件非常友好的事情，降低了軟件適應不同硬件情況的難度。對于用戶來說，也很容易在不同的車上獲得更一致的體驗，降低了遷移的成本。在這一點上，HiCr和CrPly和Android Auto一樣優秀。

考慮到HiCr擁有比……更高的車載權限、計算能力調用、數據傳輸和補充硬件能力e后兩者，華為稱之為HiCr版的車-手機互聯方案是非常合理的。其實HiCr的實現和其他映射方案是一樣的，不會和原車系統沖突。在開發者大會上，華為展示了HiCr在沃爾沃Sensus系統上的方案。這意味著主機廠只需要在軟件層面通過一系列標準開發流程適配HiCr，就可以支持HiCr的落地。

當然，HiCr也需要手機的配合。用戶首先需要一部支持HiCr的華為手機。目前還不確定HiCr在其他品牌和系統上能得到什么樣的權限和體驗，但總體上肯定會受到限制(像CrPly只能支持iPhone)。從白皮書中我們也可以發現，為了推廣HiCr，華為做了足夠多的準備工作，讓這個解決方案對用戶、OEM廠商、Tier1、應用開發者都足夠友好。特別是開源的想法也能迅速吸引汽車廠商支持改編。考慮到國內用戶對華為的好感，相信會有很多OEM廠商跟進。對于HiCr來說，建立相關駕駛場景服務的生態需要時間。

不得不承認，如果HiCr能夠快速實現并大規模推廣，那一定是一個優秀的互聯互通方案，但HiCr依然不是未來。我從未掩飾過對汽車與手機互聯的“不贊同”，對HiCr也是如此。我的觀點是，在未來很長一段時間內，手機無疑將是人們隨身攜帶的智能設備，而且是最重要的一種。但這種重要性需要體現在數據層面，而不是計算能力的集中。通過手機這個終端與外界連接，完成數據傳輸，在多個設備中保證生活場景中各種功能體驗的無縫銜接，這是一個比較理想的場景。從用戶體驗的角度來說，把原來手機能做的事情放到車上是不明智的。特別是現在很多車機的產品思路都是把手機上可以輕松完成的事情“強行”植入車機(比如點咖啡)，從而彰顯產品的獨特性和領先性。雖然HiCr已經能夠在數據和硬件上與車輛進行交流，但是在駕駛場景上實現了更多的服務和功能。但本質上，自行車智能化一定是趨勢。隨著自動駕駛、5G技術、V2X等技術的應用，汽車需要承載的功能也越來越多，需要一個獨立完整的系統級OS。另外，隨著智能化的發展，“智能汽車”對計算能力的要求會越來越高。由于使用場景不同，手機的計算能力優勢會逐漸消失。比如更高水平的自動駕駛，需要處理的傳感器數據越來越多，汽車本身搭載的計算平臺肯定會有很大提升。再加上云計算和邊緣計算技術的發展，意味著汽車本身計算能力的不足將被逐步填補。一旦計算能力的差距被填補，這種計算能力的共享方式就顯得有點“雞肋”。所以未來HiCr會發展很快，但畢竟只是一個過渡方案。華為肯定也考慮到了這個問題，鴻蒙系統OS的出現可以很好的解決這個問題。鴻蒙系統OS的想象力很多人將鴻蒙系統OS視為華為對抗Android和iOS的“武器”。從狹義的移動OS來說，鴻蒙系統OS、Android和iOS確實存在一定的競爭關系。在汽車領域，鴻蒙系統操作系統的競爭對手可能會成為Linux、Android和QNX等老玩家。鴻蒙系統OS在生態建設和R&D車系積累方面沒有優勢。然而，單個或多個細分市場并不是鴻蒙系統操作系統的目標。華為在研發鴻蒙系統OS之初，就著眼于更廣闊的市場，即物聯網級別的OS。

按照華為自己的定義，鴻蒙系統OS的設計初衷是為了滿足全場景智能體驗的高標準連接需求。為此，華為提出了具有四個特點的系統解決方案:采用分布式架構……終端OS首次實現跨終端無縫協同體驗；確定延時引擎和高性能IPC技術，實現系統的自然流暢；基于微內核架構，重塑終端設備的信任和安全；通過統一的IDE支持一次開發，多終端部署，可以實現跨終端的生態共享。這意味著，鴻蒙系統OS作為微內核、全場景分布式OS，以分布式架構為支撐，可以實現內核級安全生態，可以滿足包括手機、電視、平板、汽車等智能硬件在內的跨平臺、多終端的系統級OS。

在搭載鴻蒙系統操作系統的硬件上，數據、服務甚至硬件層都可以共享。所以，這種跨終端、全場景服務智能硬件的能力，才是鴻蒙系統OS的核心競爭力。對于華為來說，鴻蒙系統OS的意義何在？了解了鴻蒙系統OS的核心競爭力之后，這個問題就不難解釋了。對于華為來說，通信永遠是核心業務。但從近幾年的發展來看，消費電子業務也已經成為華為顯示技術和品牌形象非常重要的一部分，獲得了不少用戶的好感和市場份額。但我們不得不承認，華為消費電子業務中的手機、PC等傳統智能設備已經在存量市場，需要新的增長點來推動業務發展。物聯網場景還在增量市場，各種智能設備和全新的使用場景層出不窮。尤其是所有設備都在統一的OS下運行的時候，體驗一定是非常流暢完美的。當體驗足夠優秀的時候，通過這個系統建立一套不能被拋棄的生態，達到滾雪球的狀態，就足夠了。舉個最簡單的例子，很多人說iPhone一代比上一代更丑，但它還是繼續被使用，因為它離不開iOS的生態和體驗。現階段，物聯網龐大的產品體系必將反方向推動通信等其他業務的發展。在很大程度上，這些業務相輔相成。所以基于鴻蒙系統OS，華為給我們畫了一個大“蛋糕”。考慮到華為在中國的支持力度，雖然這件事雄心勃勃，但我對未來持樂觀態度。上周五，華為召開全球開發者大會(HDC 2019)，備受期待的鴻蒙系統OS正式發布。作為整場發布會最重要的看點，華為還透露了鴻蒙系統OS在汽車領域的布局。華為宣布將從2020年發布鴻蒙系統OS2.0開始正式支持汽車引擎。換句話說，距離鴻蒙系統OS上車還有一年左右的時間，但華為的汽車戰略已經出了不少招。在今年的上海車展上，華為首次以Tier1身份參展，透露了其在汽車行業的布局。5月29日，任發布組織變革文件，華為成立智能汽車解決方案BU，歸ICT管理委員會管理。在上海車展的新聞發布會上，華為輪值主席徐志軍表示，華為不制造汽車，而是將業務集中在ICT領域。(ICT，信息和通信技術)。任曾經說過“車聯網、人工智能和邊緣計算是我們未來的三大突破。車聯網可以成立商業機構，增加投資。面對智能汽車的連接、車載計算、自動駕駛等。都是車聯網的重要方向。作為戰略要堅決投入，激光雷達要專注于ICT核心技術相關的方向。至于華為想在汽車領域做什么，我們之前有過詳細的分析。今天在這篇文章里，我主要想說說華為在本次開發者大會上正式發布的《華為HiCr生態白皮書》(微信后臺回復獲得關鍵詞“華為白皮書”)以及鴻蒙系統OS背后的商業邏輯。什么是HiCr？首先，結論是HiCr本質上是以智能手機為核心的車-手機互聯方案。華為在上海車展期間首次發布了HiCr，展示了與沃爾沃合作的演示。據GeekCr透露，這一計劃將于今年9月左右正式發布。根據華為官方的解釋，華為HiCr是人、車、家的全場景智能互聯解決方案。華為HiCr連接移動設備和汽車，用最強道具……汽車與移動設備的紐帶和多設備的互聯能力，建立手機與汽車之間的管道，將手機的應用和服務延伸到汽車上，實現以手機為核心的全場景體驗，為消費者創造最佳的智能出行體驗:以手機為中心，體驗與人同行、在家與在家。快速整合手機和汽車的硬件資源、系統能力和服務生態，讓用戶感覺所有設備都像一個虛擬的超級設備。

簡單來說，華為HiCr通過為手機和車載終端提供標準化的開發控制，使車載電話和手機在計算能力、數據、硬件等領域支持相互共享和傳輸。與Android Auto、CrPly等老的映射方案相比，HiCr可以實現與車輛更深層次的融合。根據白皮書的介紹，HiCr可以接入華為在AI、語音、計算機視覺方面的能力。同時可以調用車速、方向盤角度、擋位模式、車輛環境光傳感器等車身數據，以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。汽車和手機通過軟硬件的互補，可以創造更多的想象空間。比如通過車載攝像頭和手機內置算法的結合，HiCr可以實現駕駛疲勞監測的功能。不久前，在五菱柳州總部，我在HiCr的demo中體驗了這種能力。

此外，HiCr還有一系列交互和視覺的設計規范。對于開發者來說，無疑是一件非常友好的事情，降低了軟件適應不同硬件情況的難度。對于用戶來說，也很容易在不同的車上獲得更一致的體驗，降低了遷移的成本。在這一點上，HiCr和CrPly和Android Auto一樣優秀。

考慮到HiCr比后兩者具有更高的車載權限、計算能力調用、數據傳輸和硬件能力互補，華為調用HiCr 2.0版本的車-手機互聯方案是非常合理的。其實HiCr的實現和其他映射方案是一樣的，不會和原車系統沖突。在開發者大會上，華為展示了HiCr在沃爾沃Sensus系統上的方案。這意味著主機廠只需要在軟件層面通過一系列標準開發流程適配HiCr，就可以支持HiCr的落地。

當然，HiCr也需要手機的配合。用戶首先需要一部支持HiCr的華為手機。目前還不確定HiCr在其他品牌和系統上能得到什么樣的權限和體驗，但總體上肯定會受到限制(像CrPly只能支持iPhone)。從白皮書中我們也可以發現，為了推廣HiCr，華為做了足夠多的準備工作，讓這個解決方案對用戶、OEM廠商、Tier1、應用開發者都足夠友好。特別是開源的想法也能迅速吸引汽車廠商支持改編。考慮到國內用戶對華為的好感，相信會有很多OEM廠商跟進。對于HiCr來說，建立相關駕駛場景服務的生態需要時間。

不得不承認，如果HiCr能夠快速實現并大規模推廣，那一定是一個優秀的互聯互通方案，但HiCr依然不是未來。我從未掩飾過對汽車與手機互聯的“不贊同”，對HiCr也是如此。我的觀點是，在未來很長一段時間內，手機無疑將是人們隨身攜帶的智能設備，而且是最重要的一種。但這種重要性需要體現在數據層面，而不是計算能力的集中。通過手機這個終端與外界連接，完成數據傳輸，在多個設備中保證生活場景中各種功能體驗的無縫銜接，這是一個比較理想的場景。從用戶體驗的角度來說，把原來手機能做的事情放到車上是不明智的。特別是現在很多車機的產品思路就是“逼”東西……那種可以在手機上輕松完成的進車載機(比如點咖啡)，由此可見產品的獨特性和領先性。雖然HiCr已經能夠在數據和硬件上與車輛進行交流，但是在駕駛場景上實現了更多的服務和功能。但本質上，自行車智能化一定是趨勢。隨著自動駕駛、5G技術、V2X等技術的應用，汽車需要承載的功能也越來越多，需要一個獨立完整的系統級OS。另外，隨著智能化的發展，“智能汽車”對計算能力的要求會越來越高。由于使用場景不同，手機的計算能力優勢會逐漸消失。比如更高水平的自動駕駛，需要處理的傳感器數據越來越多，汽車本身搭載的計算平臺肯定會有很大提升。再加上云計算和邊緣計算技術的發展，意味著汽車本身計算能力的不足將被逐步填補。一旦計算能力的差距被填補，這種計算能力的共享方式就顯得有點“雞肋”。所以未來HiCr會發展很快，但畢竟只是一個過渡方案。華為肯定也考慮到了這個問題，鴻蒙系統OS的出現可以很好的解決這個問題。鴻蒙系統OS的想象力很多人將鴻蒙系統OS視為華為對抗Android和iOS的“武器”。從狹義的移動OS來說，鴻蒙系統OS、Android和iOS確實存在一定的競爭關系。在汽車領域，鴻蒙系統操作系統的競爭對手可能會成為Linux、Android和QNX等老玩家。鴻蒙系統OS在生態建設和R&D車系積累方面沒有優勢。然而，單個或多個細分市場并不是鴻蒙系統操作系統的目標。華為在研發鴻蒙系統OS之初，就著眼于更廣闊的市場，即物聯網級別的OS。

按照華為自己的定義，鴻蒙系統OS的設計初衷是為了滿足全場景智能體驗的高標準連接需求。為此華為提出了具有四大特點的系統解決方案:首次將分布式架構用于終端OS，實現跨終端的無縫協同體驗；確定延時引擎和高性能IPC技術，實現系統的自然流暢；基于微內核架構，重塑終端設備的信任和安全；通過統一的IDE支持一次開發，多終端部署，可以實現跨終端的生態共享。這意味著，鴻蒙系統OS作為微內核、全場景分布式OS，以分布式架構為支撐，可以實現內核級安全生態，可以滿足包括手機、電視、平板、汽車等智能硬件在內的跨平臺、多終端的系統級OS。

在搭載鴻蒙系統操作系統的硬件上，數據、服務甚至硬件層都可以共享。所以，這種跨終端、全場景服務智能硬件的能力，才是鴻蒙系統OS的核心競爭力。對于華為來說，鴻蒙系統OS的意義何在？了解了鴻蒙系統OS的核心競爭力之后，這個問題就不難解釋了。對于華為來說，通信永遠是核心業務。但從近幾年的發展來看，消費電子業務也已經成為華為顯示技術和品牌形象非常重要的一部分，獲得了不少用戶的好感和市場份額。但我們不得不承認，華為消費電子業務中的手機、PC等傳統智能設備已經在存量市場，需要新的增長點來推動業務發展。物聯網場景還在增量市場，各種智能設備和全新的使用場景層出不窮。尤其是所有設備都在統一的OS下運行的時候，體驗一定是非常流暢完美的。當體驗足夠優秀的時候，通過這個系統建立一套不能被拋棄的生態，達到滾雪球的狀態，就足夠了。舉個最簡單的例子，很多人說iPhone一代比上一代更丑，但它還是繼續被使用，因為它離不開iOS的生態和體驗。現階段，物聯網龐大的產品體系必將反方向推動通信等其他業務的發展。在很大程度上，這些業務相輔相成。所以基于鴻蒙系統OS，華為給我們畫了一個大“蛋糕”。考慮到華為在中國的支持力度，雖然這件事雄心勃勃，但我對未來持樂觀態度。

標簽：沃爾沃發現

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