北京現代：走出低谷

在過去的兩三年里，北京現代的市場表現并不是很好。作為增長最快的合資企業，北京現代的銷量排名甚至從第四跌至第九。不過，在北京現代常務副總經理劉玉看來，現代品牌在中國并沒有失去競爭力。“北京現代應該盡快回到前四。”

北京現代常務副總經理劉玉自2018年以來一直在努力走出低谷，試圖重塑品牌和銷量神話。在今年的北京現代年中媒體溝通會上，包括車云在內的媒體終于有機會近距離接觸北京現代，傾聽北京現代走出低谷的想法。從產品定義來看，北京現代多年來一直以性價比著稱。然而，隨著自主品牌的逐漸崛起，高性價比不再為北京現代提供差異化優勢，產品力不足成為現代在華突然“失速”的原因之一。挽救銷量的低價策略打破了北京現代現有的品牌形象，北京現代面臨著品牌和產品的重塑。過去，北京現代在低價策略上吃了不少苦頭。當整個行業經歷負增長的低谷時，北京現代開始變得冷靜，理性思考“是否要靠價格”。北京現代希望用產品本身留住消費者，而不僅僅是靠價格。北京現代常務副總經理劉玉表示，“在此期間，我們更加關注產品技術和用戶體驗。我們從產品定義入手，在南陽和煙臺都盡力了。”為此，在產品定義方面，北京現代提出了三個解決方案:1。加強技術研發。煙臺和南陽分別擁有現代汽車在中國和韓國的技術大本營，是現代汽車集團綜合技術實力的集中展示。北京現代LA FESTA Fista去年一上市就誕生在北京現代煙臺R&D中心。在去年車市整體負增長的情況下，LA FESTA在菲斯塔上市首月就實現了銷量過萬，甚至成為了北京現代2018年下半年銷量的中流砥柱，足以說明現代煙臺R&D中心的實力。北京現代希望通過加強兩個R&D中心的產品開發，彌補北京現代產品力的不足。

拉費斯塔菲斯塔2。動員大量產品開發人員留在北京。“是否應該在開發車型時更好地迎合中國消費者的需求，進而開發出符合消費者需求的車型，我們也在對此進行深刻反思。”北京現代汽車有限公司總經理尹深刻認識到過去產品開發中存在的問題，于是從南洋研究院調集了大批開發專家留在北京。“常住人口到北京后，會親身體驗到中國消費者的痛點和興奮。他們明確之后，會把這些反映到產品研發上，開發出符合中國消費者需求的車型。”3.延長產品接觸時間。為了盡可能滿足中國消費者的需求，北京現代幾乎將生產前的接觸時間延長到了7次。產品接觸時間從生產前6個月延長到生產前40個月。北京現代對產品力的提升直觀的表現在銷量上。今年3月，北京現代第四代勝達一上市就完成了4657輛的預售，銷量暴漲8倍。

今年下半年，北京現代還將推出全新的ix25、第十代索納塔、現代首款純電動車型等重磅車型，完善現有產品矩陣。重塑品牌形象產品的問題已經解決。如何獲得用戶對技術和產品的認可，如何重塑品牌形象，是北京現代接下來需要面對的嚴峻考驗。“不……就是茶壺煮餃子，不僅要產品技術，還要注重整個產品的包裝和宣傳。韓國現代是一家腳踏實地的企業。不太會包裝。我們的新能源技術實力儲備也是頂尖的，但是沒有得到很好的普及，這是我們的短板。“塞申斯很清楚北京現代現階段的短板在哪里。”所以我們現在要做的就是讓消費者知道我們有這些技術，可以給你帶來不一樣的體驗。“今年下半年，北京現代安排了22場用戶體驗活動，希望通過用戶的體驗和試駕，讓用戶更多地了解品牌，把之前的教訓‘補’回來。此外，北京現代還在進行4S店的裝修工作。”對我們來說，這個轉變時間比較晚。轉型應該在北京現代發展最好的幾年進行，但當時更多的是應對銷量增長和市場排名的壓力，而忽略了很多應該做而沒有做的事情。“北京現代在2003年進入中國時，建立了第一批4S店。在隨后的17年發展中，北京現代只進行了簡單的升級，變化不大，顯然不能適應如今越來越年輕化的消費者。從今年開始，北京現代將從軟件和硬件層面對4S店進行升級。按照全球汽車執行的新標準升級北京現代GDSI。GDSI升級后，外部棕色主視覺會有所改變，整體室內裝修風格、家具布置、電子設備都將簡潔明快，適合年輕人。這是北京現代在硬件層面的升級和提升。”硬件升級更多體現在表面作為硬件。其實最核心的一個是軟件升級，提升了客戶體驗，提升了呼入流量數據的管理，簡化了4S店銷售顧問在銷售過程中的人工構成和勞動壓力。”劉玉介紹了車云。提升品牌形象不僅是北京現代的事，也需要韓國現代的賦能。為了提升北京現代的品牌形象，現代將考慮適時將其豪華品牌捷恩斯和高性能品牌N系列引入中國，并利用它們提升北京現代的品牌形象。此外，韓國現代也在準備車輛進口的任務，希望通過車輛進口和品牌引進的方式提升北京現代的品牌認知度。車云總結:從品牌到產品，北京現代幾乎正在經歷自上而下的變革。雖然北京現代更愿意稱之為“補課”，但在車云看來，這是一個重塑自我，以求重回巔峰的過程。北京現代銷售總部負責人文認為，北京現代已經做了大量的工作，完全有準備在2020年或2021年重回巔峰。2019年上半年，北京現代終端銷量達351，387輛，同比增長4%。6月份，許可車輛數量達到67，949輛。乘聯會數據顯示，2019年上半年，ix35銷量達71415輛，同比增長48.1%。北京現代ix35、領動、菲斯塔的銷量成為北京現代增長的主要動力。變革初見成效，但革命尚未成功，北方仍需努力。在過去的兩三年里，北京現代的市場表現并不是很好。作為增長最快的合資企業，北京現代的銷量排名甚至從第四跌至第九。但在北京現代常務副總經理劉玉看來，現代品牌在中國并沒有失去競爭力。”北京現代應該盡快重返前四。"

北京現代常務副總經理劉玉自2018年以來一直在努力走出低谷，試圖重塑品牌和銷量神話。在今年的北京現代年中媒體溝通會上，包括車云在內的媒體終于有機會近距離接觸北京現代，傾聽北京現代走出低谷的想法。從產品定義來看，北京現代多年來一直以性價比著稱。然而，隨著自主品牌的逐漸崛起，高性價比不再提供……差異化優勢對于北京現代來說，產品力不足成為現代在華突然“失速”的原因之一。挽救銷量的低價策略打破了北京現代現有的品牌形象，北京現代面臨著品牌和產品的重塑。過去，北京現代在低價策略上吃了不少苦頭。當整個行業經歷負增長的低谷時，北京現代開始變得冷靜，理性思考“是否要靠價格”。北京現代希望用產品本身留住消費者，而不僅僅是靠價格。北京現代常務副總經理劉玉表示，“在此期間，我們更加關注產品技術和用戶體驗。我們從產品定義入手，在南陽和煙臺都盡力了。”為此，在產品定義方面，北京現代提出了三個解決方案:1。加強技術研發。煙臺和南陽分別擁有現代汽車在中國和韓國的技術大本營，是現代汽車集團綜合技術實力的集中展示。北京現代LA FESTA Fista去年一上市就誕生在北京現代煙臺R&D中心。在去年車市整體負增長的情況下，LA FESTA在菲斯塔上市首月就實現了銷量過萬，甚至成為了北京現代2018年下半年銷量的中流砥柱，足以說明現代煙臺R&D中心的實力。北京現代希望通過加強兩個R&D中心的產品開發，彌補北京現代產品力的不足。

拉費斯塔菲斯塔2。動員大量產品開發人員留在北京。“是否應該在開發車型時更好地迎合中國消費者的需求，進而開發出符合消費者需求的車型，我們也在對此進行深刻反思。”北京現代汽車有限公司總經理尹深刻認識到過去產品開發中存在的問題，于是從南洋研究院調集了大批開發專家留在北京。“常住人口到北京后，會親身體驗到中國消費者的痛點和興奮。他們明確之后，會把這些反映到產品研發上，開發出符合中國消費者需求的車型。”3.延長產品接觸時間。為了盡可能滿足中國消費者的需求，北京現代幾乎將生產前的接觸時間延長到了7次。產品接觸時間從生產前6個月延長到生產前40個月。北京現代對產品力的提升直觀的表現在銷量上。今年3月，北京現代第四代勝達一上市就完成了4657輛的預售，銷量暴漲8倍。

今年下半年，北京現代還將推出全新的ix25、第十代索納塔、現代首款純電動車型等重磅車型，完善現有產品矩陣。重塑品牌形象產品的問題已經解決。如何獲得用戶對技術和產品的認可，如何重塑品牌形象，是北京現代接下來需要面對的嚴峻考驗。“現在是茶壺煮餃子，不僅要產品技術，還要注重整個產品的包裝和宣傳。韓國現代是一家腳踏實地的企業。不太會包裝。我們的新能源技術實力儲備也是頂尖的，但是沒有得到很好的普及，這是我們的短板。”塞申斯很清楚現階段北京現代的短板在哪里。“所以我們現在要做的就是讓消費者知道我們有這些技術，可以給你帶來不一樣的體驗。”今年下半年，北京現代安排了22場用戶體驗活動，希望通過用戶的體驗和試駕，讓用戶更加了解品牌，把之前的教訓“補上”。此外，北京現代仍在進行4S店的裝修工作。“對我們來說，這個轉型時間比較晚。轉型應該在北京現代發展最好的幾年進行，但當時更多的是應對銷量增長和市場排名的壓力，而忽略了很多應該做而沒有做的事情……東北。“北京現代在2003年進入中國時，建立了第一批4S店。在隨后的17年發展中，北京現代只進行了簡單的升級，變化不大，顯然不能適應如今越來越年輕化的消費者。從今年開始，北京現代將從軟件和硬件層面對4S店進行升級。按照全球汽車執行的新標準升級北京現代GDSI。GDSI升級后，外部棕色主視覺會有所改變，整體室內裝修風格、家具布置、電子設備都將簡潔明快，適合年輕人。這是北京現代在硬件層面的升級和提升。”硬件升級更多體現在表面作為硬件。其實最核心的一個是軟件升級，提升了客戶體驗，提升了呼入流量數據的管理，簡化了4S店銷售顧問在銷售過程中的人工構成和勞動壓力。”劉玉介紹了車云。提升品牌形象不僅是北京現代的事，也需要韓國現代的賦能。為了提升北京現代的品牌形象，現代將考慮適時將其豪華品牌捷恩斯和高性能品牌N系列引入中國，并利用它們提升北京現代的品牌形象。此外，韓國現代也在準備車輛進口的任務，希望通過車輛進口和品牌引進的方式提升北京現代的品牌認知度。車云總結:從品牌到產品，北京現代幾乎正在經歷自上而下的變革。雖然北京現代更愿意稱之為“補課”，但在車云看來，這是一個重塑自我，以求重回巔峰的過程。北京現代銷售總部負責人文認為，北京現代已經做了大量的工作，完全有準備在2020年或2021年重回巔峰。2019年上半年，北京現代終端銷量達351，387輛，同比增長4%。6月份，許可車輛數量達到67，949輛。乘聯會數據顯示，2019年上半年，ix35銷量達71415輛，同比增長48.1%。北京現代ix35、領動、菲斯塔的銷量成為北京現代增長的主要動力。變革初見成效，但革命尚未成功，北方仍需努力。

標簽：現代北京DS勝達索納塔

汽車資訊熱門資訊