一天就下訂單，自燃也阻止不了……他們為何買了新造車企業的電動車？

(資料來源:易圖。com)“感覺每次去蔚來都像是蔚來的羊毛，而去其他品牌就像是待割的韭菜。”8月13日，沒過多久我就提到了一輛新車，一位姓魏的北京車主說。這是他最終選擇做蔚來車主的原因。“很多人問我為什么。真的很喜歡，感覺很安心。”雖然蔚來今年自燃超過三次，但依然沒有動搖他。“問題已經解決，我們有一個很好的底部計劃。”在外界看來，這是蔚來汽車的一個“死忠粉”，但在造車新銳企業的消費者中只是一個典型代表。他們會用各種理由說服你，而不是容忍你對他們買的產品的懷疑。相比之下，傳統汽車品牌的消費者似乎更“吐槽”。很難理解。對大多數人來說，僅僅是買一輛電動汽車，梁靜茹就需要給自己勇氣。尼爾森的一份調查報告顯示，雖然中國消費者購買電動汽車的意愿明顯增加，但中國只有27%的消費者會考慮純電動汽車。而如果拋開免費拿到車牌的因素，讓人們用真金白銀去買一輛電動車，估計很多人都會猶豫。畢竟電動車的缺點非常明顯。由于續航里程的限制，電動車不僅是一個“短跑運動員”，安全性也有待提高。那么，選擇一個剛成立兩三年的公司做的電動車呢？人們似乎更難打開錢包。但從2018年蔚來交付到今年上半年，新車廠商中已有9家實現交付，其中蔚來累計銷量接近2萬輛。去年底交付的威馬，今年已經銷售了近萬輛。此外，小鵬、未來等都有一定的交付量，而Xpeng Motors的交付量也已超過5000輛。總的來說，國內新車廠商的銷量接近4萬輛。這部分人，為什么會選擇這些新成立的新能源汽車企業？是因為他們有更多的錢買一個玩具，還是另有原因？新造車企業是2014年以來中國興起的一個特殊現象。在過去的五年里，消費行為的變化以及由此帶來的新的消費觀念的出現，不可避免地對中國的汽車市場產生了巨大的影響。經濟觀察報記者花了近半個月的時間，尋找并走訪了9家已經交付的新造車企業的老板，試圖揭開很多人心中的謎團。這些企業包括蔚來、威馬、小鵬、未來、杜云、新特、何忠新能源，最終的結果和我們大多數人的主觀印象是不一樣的。我莫名其妙地愛上了你。“我猶豫了一天多(主要是缺錢，沒貸款)然后下定決心！”是不是很刺激哈哈！“小鵬一位車主講述了他的購車經歷，但他沒想到會先high起來。大多數小鵬車主簡單地將他們的購車經歷總結為“好玩”或“便宜”。有些人甚至還沒看到真車就下了訂單。”我訂車的時候Xpeng Motors還在PPT上。"一位車主告訴記者，下單就是"相信宣傳"。在新汽車制造商的購買者中，有許多意想不到的原因。小鵬的一位車主說:“我仍然不敢相信我買了小鵬。國產品牌，初創企業，沒有售后服務網絡，怎么買小鵬？太冒險了。“而一位蔚來車主對蔚來幾乎沒有負面評價。”打開字就好，舒服。有的也知道產品和企業都會有問題，但他們“愿意共同成長”。“這種寬容幾乎讓人無法理解。北京的韓車主解釋說，他看過很多品牌的車，但是套路太多，出站費、金融服務費等坑很多，但是蔚來沒有這些費用。”家里不能裝充電樁，但是蔚來有一鍵充電，非常省心。此外，蔚來還可以進行軟硬件升級，這是業內沒有的。“衍生服務也成為吸引點，比如車主俱樂部等線下活動。一位威馬用戶表示，價格和安全是吸引人的主要點。另一個更“佛”，因為“性價比高”，他直接選擇了魏瑪。“我這個年紀不需要奔馳寶馬，在面子這件事上，我比較信佛。”在威馬用戶中，也有大量用戶甚至沒有看到實車就下單。“我買了幾輛車。這是我第一次甚至沒有測試真車就做出決定。”一位車主這樣說自己的購車經歷。相比這三家名氣稍遜的新造車企業，這些品牌的購車人是怎么想的？一位未來K50的用戶只是簡單的說了一句“機身線條設計很美”，而另一位用戶也流露出真愛的感覺。“同價位保時捷的內飾外觀比它更出眾。相比特斯拉的性能和續航，未來只有尷尬。”另一位未來K50車主說。而且像新特和哪吒這種銷量還不大的，吸引人的關鍵還是價格和顏值。“支持新勢力造車，我覺得也很有意義。”一位購買了新力產品的車主告訴記者。“如果要買，就買前衛的產品。油罐車已經是落后的東西了。”一位來自蔚來的車主略帶自豪地說。統計顯示，全國新增造車企業近百家，目前已交付9家。這些車主很有代表性，經濟觀察報記者通過各種渠道隨機采訪的車主統計結果顯示，32%的車主開始買車看重的是“顏值”，而看重“性價比”和“科技感”的比例分別為52%和15%，每位車主都在一定程度上提到了這些原因。最終有32%左右的人忠于“服務”，主要分布在蔚來和威馬的用戶中。對于杜云、新特、何忠這些新晉車企來說，“低價”是他們手中的王牌，他們的車主也喊出了一致的理由——“性價比高”。購買新造車企業的產品，總有一些說不清楚的原因。也許那就是真愛。但在嘗鮮之后，很多人退出了，很快讓人大跌眼鏡。在一些二手車交易平臺上，無論是蔚來、威馬還是小鵬，都有二手車在售。這些二手車有的只跑了100公里，價格卻降了十幾萬。例如，在洛陽，一位車主出售小鵬G32018智翔版。這輛只行駛了600公里的新車，售價只有原價的一半。剛開始的每一分鐘都很精彩，但有時候雷電之戀走得很快。這次離職背后發生了什么？綜合來看，新造車企業的車主在購車時普遍關注車的價值、服務、科技感、性價比等因素，這在頭部三家企業中最為明顯。其實在很多車主對新車廠商莫名其妙的喜愛背后，也不乏聲音。“因為腦袋里有個‘坑’。”一位小鵬車主抱怨說，他為什么要買一家新汽車制造企業的產品。另外兩個車主說是因為畫面新鮮。的c……rse，有些人就是一時沖動買了Xpeng電機。一位威馬車主嚴厲批評了威馬的方方面面。“能是什么，續航渣，威馬服渣，車機系統渣，工作渣？”但很難理解的是，大部分威馬車主還是認為威馬車“服務好”，終身保修為服務加分不少。至于蔚來，好像有多少贊就有多少吐槽。在經濟觀察報隨機抽取的14位車主中，只有6位車主沒有直接表達對蔚來汽車的不滿，其中有3位車主有退車的想法。14位車主中，有一位用戶將蔚來視為“從黑到尾”。然而，這只是極端情況。更多的蔚來用戶處于“痛并快樂著”的狀態，比如“遠方(網名)”，因為發帖要求還車而在微博中引發風波，但她后來沒有還車，還“參加了蔚來的幾十場活動”，對蔚來表示“感謝”。更多的用戶指出蔚來的各種問題，但同時又帶著孩子參加蔚來的各種活動，努力為各種“獎品”賺取積分。另一方面，蔚來積分是現金，你甚至可以通過兌換積分來旅行和住酒店。蔚來的NIOHouse不僅僅是一個車型展廳，更是車主們玩樂的地方。蔚來還會定期舉辦各種活動，邀請車主參與，比如踢足球、登山、射箭等等。一位購買了ES6的蔚來車主這樣評價蔚來的車型:“蔚來通過服務和積分回饋，讓你覺得我每次去都是在薅羊毛。每次參加蔚來的活動能得到什么好處？然而，傳統的4S商店通過巨大的降價優惠吸引你，然后通過其他不正當的手段把優惠拿回來。蔚來雖然不降價，其實也是一樣的。4S店給你的感覺特別不好，蔚來給你的感覺比較好。但是沒有辦法。有些人就是認識到了這一點。買車的時候看看有沒有優惠。這也是消費者的一種思維慣性，但我認為這在未來會有所改變。”與蔚來相比，另外兩家新造車頭部企業的用戶說法有些不同。在隨機采訪的11位威馬用戶中，除了一位購買了威馬2018款創新400的男車主對威馬極度不滿意外，其余都是正面的，“含蓄”的。其中被10位用戶提及最多，最不滿意的地方是新能源汽車的通病——續航里程。而這些好評都以“性價比高”打頭。此外，何忠、新特、未來、杜云等幾家上市新車廠商的用戶也處于相對滿意的狀態。很多用戶把自己購買的新能源汽車作為家里的“第二輛車”，“省錢”，“便宜”，“科技感”是很多用戶的看法。必須打破的壁壘，無論是愛還是恨，都是成為新造車企業老板后的反應。但對于新的汽車制造商來說，更大的問題是如何獲得新的買家。截至今年6月底，已交付9款新車，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電咖、零跑汽車。其中，蔚來、威馬、小鵬依然占據前三。根據尼爾森公布的保險數據(即實際交付量)，威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493輛；蔚來汽車以7656輛的交付量位列第三。然而，新的汽車制造商越來越難以獲得新訂單。作為新造車企業中的第一家交付企業，蔚來已經感受到了這種壓力。今年7月，蔚來交付了1066輛ES6和436輛ES8，累計月銷量1502輛。其中，ES8銷量同比下降67%。同期，2019年1-6月，新能源汽車累計銷量達57萬輛，同比增長65%。“訂單紅利肯定消化了，第一波流量紅利也分了。”威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察報采訪時表示。呂斌認為，從2018年交付的造車新企業來看，基本可以判斷其通過完成1萬輛的交付，消化了前期積累的訂單，從而進入“真正”的市場流量獲取階段。這個觀點也得到了Xpeng汽車一位中層人士的認同，他認為今年小鵬的高增長也是因為訂單的消化，但是前兩年積累的訂單消化完了之后呢？新造車企業的考驗才真正開始。“國內的嘗鮮者很多，但對于每一個新造車的品牌來說，如何走下去，如何建立第二波流量紅利，是至關重要的。”陸斌說。“我從今年年初就開始關注各種電動車，但總覺得這些車要么太丑，要么太貴。直到五六月份，我才接觸到魏瑪。我對造車新勢力不放心，只是持觀望態度。”一位威馬的潛在消費者說。雖然新造車廠在性價比和顏值上擊敗了傳統造車廠，但消費者對新造車廠的產品在產品質量上還是心存疑慮。如何消除疑慮，建立品牌信任，將是這些品牌未來的關鍵突破點。服務被認為是突破的重點，這也是蔚來成功的第一個地方。一位蔚來車主在公眾平臺上表示，“我在接觸蔚來的過程中，沒有遇到、套路和隱性消費，但感受到了優質的服務，得到了我和家人都非常滿意的車，幾乎沒有不滿意的地方。”甚至在被問到自燃這個敏感問題時，車主還挺淡定的說:“我信任蔚來的操控性。”這幾乎是對蔚來無條件的信任。“還是有一點(擔心)。好在只要不出安全問題，其他小問題都不嚴重。”當一名記者問一名小鵬G3預訂車主是否擔心汽車出現任何問題時，車主說了。“也希望魏瑪能一步步成長起來。”另一位威馬車主表示，這并不是唯一一位表示愿意陪伴新勢力成長的車主。對于新的汽車制造商來說，盡管面臨巨大的挑戰，但市場似乎給予了前所未有的機遇和寬容。“新的汽車制造商有很多缺點，但他們最重要的貢獻是喚醒了傳統的汽車制造業，讓他們發現自己隨時可能被淘汰，推動了中國汽車工業的進步。”一家新造車企業的高管告訴經濟觀察報。就企業本身而言，雖然新造車企業已經從“新勢力”的平臺上跌落，這些高喊“顛覆”的挑戰者現在也不得不面對拓展市場的艱辛，但這些新人確實給中國汽車行業帶來了沖擊波，他們的出現帶動了中國汽車行業原有的參與者產生了前所未有的危機感，從而推動了整個行業的集體改革。

(資料來源:易圖。com)“感覺每次去蔚來都像是蔚來的羊毛，而去其他品牌就像是待割的韭菜。”8月13日，沒過多久我就提到了一輛新車，一位姓魏的北京車主說。這是他最終選擇做蔚來車主的原因。“很多人問我為什么。真的很喜歡，感覺很安心。”雖然蔚來今年自燃超過三次，但依然沒有動搖他。“公關……登月艙已經解決，我們有一個很好的底部計劃。“在外界看來，這是一個蔚來汽車的‘死忠粉’，但在新造車企業的消費者中只是一個典型代表。他們會用各種理由說服你，而不是容忍你對他們買的產品的懷疑。相比之下，傳統汽車品牌的消費者似乎更“吐槽”。很難理解。對大多數人來說，僅僅是買一輛電動汽車，梁靜茹就需要給自己勇氣。尼爾森的一份調查報告顯示，雖然中國消費者購買電動汽車的意愿明顯增加，但中國只有27%的消費者會考慮純電動汽車。而如果拋開免費拿到車牌的因素，讓人們用真金白銀去買一輛電動車，估計很多人都會猶豫。畢竟電動車的缺點非常明顯。由于續航里程的限制，電動車不僅是一個“短跑運動員”，安全性也有待提高。那么，選擇一個剛成立兩三年的公司做的電動車呢？人們似乎更難打開錢包。但從2018年蔚來交付到今年上半年，新車廠商中已有9家實現交付，其中蔚來累計銷量接近2萬輛。去年底交付的威馬，今年已經銷售了近萬輛。此外，小鵬、未來等都有一定的交付量，而Xpeng Motors的交付量也已超過5000輛。總的來說，國內新車廠商的銷量接近4萬輛。這部分人，為什么會選擇這些新成立的新能源汽車企業？是因為他們有更多的錢買一個玩具，還是另有原因？新造車企業是2014年以來中國興起的一個特殊現象。在過去的五年里，消費行為的變化以及由此帶來的新的消費觀念的出現，不可避免地對中國的汽車市場產生了巨大的影響。經濟觀察報記者花了近半個月的時間，尋找并走訪了9家已經交付的新造車企業的老板，試圖揭開很多人心中的謎團。這些企業包括蔚來、威馬、小鵬、未來、杜云、新特、何忠新能源，最終的結果和我們大多數人的主觀印象是不一樣的。我莫名其妙地愛上了你。“我猶豫了一天多(主要是缺錢，沒貸款)然后下定決心！”是不是很刺激哈哈！“小鵬一位車主講述了他的購車經歷，但他沒想到會先high起來。大多數小鵬車主簡單地將他們的購車經歷總結為“好玩”或“便宜”。有些人甚至還沒看到真車就下了訂單。”我訂車的時候Xpeng Motors還在PPT上。"一位車主告訴記者，下單就是"相信宣傳"。在新汽車制造商的購買者中，有許多意想不到的原因。小鵬的一位車主說:“我仍然不敢相信我買了小鵬。國產品牌，初創企業，沒有售后服務網絡，怎么買小鵬？太冒險了。“而一位蔚來車主對蔚來幾乎沒有負面評價。”打開字就好，舒服。有的也知道產品和企業都會有問題，但他們“愿意共同成長”。“這種寬容幾乎讓人無法理解。北京的韓車主解釋說，他看過很多品牌的車，但是套路太多，出站費、金融服務費等坑很多，但是蔚來沒有這些費用。”家里不能裝充電樁，但是蔚來有一鍵充電，非常省心。此外，蔚來還可以進行軟硬件升級，這是業內沒有的。“衍生服務也成為吸引點，比如車主俱樂部等線下活動。一位威馬用戶表示，價格和安全是吸引人的主要點。另一個更“佛”，因為“性價比高”，他直接選擇了魏瑪。“我這個年紀不需要奔馳寶馬，在面子這件事上，我比較信佛。”在威馬用戶中，也有大量用戶甚至沒有看到實車就下單。“我買了幾輛車。這是我第一次甚至沒有測試真車就做出決定。”一位車主這樣說自己的購車經歷。相比這三家名氣稍遜的新造車企業，這些品牌的購車人是怎么想的？一位未來K50的用戶只是簡單的說了一句“機身線條設計很美”，而另一位用戶也流露出真愛的感覺。“同價位保時捷的內飾外觀比它更出眾。相比特斯拉的性能和續航，未來只有尷尬。”另一位未來K50車主說。而且像新特和哪吒這種銷量還不大的，吸引人的關鍵還是價格和顏值。“支持新勢力造車，我覺得也很有意義。”一位購買了新力產品的車主告訴記者。“如果要買，就買前衛的產品。油罐車已經是落后的東西了。”一位來自蔚來的車主略帶自豪地說。統計顯示，全國新增造車企業近百家，目前已交付9家。這些車主很有代表性，經濟觀察報記者通過各種渠道隨機采訪的車主統計結果顯示，32%的車主開始買車看重的是“顏值”，而看重“性價比”和“科技感”的比例分別為52%和15%，每位車主都在一定程度上提到了這些原因。最終有32%左右的人忠于“服務”，主要分布在蔚來和威馬的用戶中。對于杜云、新特、何忠這些新晉車企來說，“低價”是他們手中的王牌，他們的車主也喊出了一致的理由——“性價比高”。購買新造車企業的產品，總有一些說不清楚的原因。也許那就是真愛。但在嘗鮮之后，很多人退出了，很快讓人大跌眼鏡。在一些二手車交易平臺上，無論是蔚來、威馬還是小鵬，都有二手車在售。這些二手車有的只跑了100公里，價格卻降了十幾萬。例如，在洛陽，一位車主出售小鵬G32018智翔版。這輛只行駛了600公里的新車，售價只有原價的一半。剛開始的每一分鐘都很精彩，但有時候雷電之戀走得很快。這次離職背后發生了什么？綜合來看，新造車企業的車主在購車時普遍關注車的價值、服務、科技感、性價比等因素，這在頭部三家企業中最為明顯。其實在很多車主對新車廠商莫名其妙的喜愛背后，也不乏聲音。“因為腦袋里有個‘坑’。”一位小鵬車主抱怨說，他為什么要買一家新汽車制造企業的產品。另外兩個車主說是因為畫面新鮮。的c……rse，有些人就是一時沖動買了Xpeng電機。一位威馬車主嚴厲批評了威馬的方方面面。“能是什么，續航渣，威馬服渣，車機系統渣，工作渣？”但很難理解的是，大部分威馬車主還是認為威馬車“服務好”，終身保修為服務加分不少。至于蔚來，好像有多少贊就有多少吐槽。在經濟觀察報隨機抽取的14位車主中，只有6位車主沒有直接表達對蔚來汽車的不滿，其中有3位車主有退車的想法。14位車主中，有一位用戶將蔚來視為“從黑到尾”。然而，這只是極端情況。更多的蔚來用戶處于“痛并快樂著”的狀態，比如“遠方(網名)”，因為發帖要求還車而在微博中引發風波，但她后來沒有還車，還“參加了蔚來的幾十場活動”，對蔚來表示“感謝”。更多的用戶指出蔚來的各種問題，但同時又帶著孩子參加蔚來的各種活動，努力為各種“獎品”賺取積分。另一方面，蔚來積分是現金，你甚至可以通過兌換積分來旅行和住酒店。蔚來的NIOHouse不僅僅是一個車型展廳，更是車主們玩樂的地方。蔚來還會定期舉辦各種活動，邀請車主參與，比如踢足球、登山、射箭等等。一位購買了ES6的蔚來車主這樣評價蔚來的車型:“蔚來通過服務和積分回饋，讓你覺得我每次去都是在薅羊毛。每次參加蔚來的活動能得到什么好處？然而，傳統的4S商店通過巨大的降價優惠吸引你，然后通過其他不正當的手段把優惠拿回來。蔚來雖然不降價，其實也是一樣的。4S店給你的感覺特別不好，蔚來給你的感覺比較好。但是沒有辦法。有些人就是認識到了這一點。買車的時候看看有沒有優惠。這也是消費者的一種思維慣性，但我認為這在未來會有所改變。”與蔚來相比，另外兩家新造車頭部企業的用戶說法有些不同。在隨機采訪的11位威馬用戶中，除了一位購買了威馬2018款創新400的男車主對威馬極度不滿意外，其余都是正面的，“含蓄”的。其中被10位用戶提及最多，最不滿意的地方是新能源汽車的通病——續航里程。而這些好評都以“性價比高”打頭。此外，何忠、新特、未來、杜云等幾家上市新車廠商的用戶也處于相對滿意的狀態。很多用戶把自己購買的新能源汽車作為家里的“第二輛車”，“省錢”，“便宜”，“科技感”是很多用戶的看法。必須打破的壁壘，無論是愛還是恨，都是成為新造車企業老板后的反應。但對于新的汽車制造商來說，更大的問題是如何獲得新的買家。截至今年6月底，已交付9款新車，包括蔚來、威馬、小鵬、何忠、新特、杜云、未來、電咖、零跑汽車。其中，蔚來、威馬、小鵬依然占據前三。根據尼爾森公布的保險數據(即實際交付量)，威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493輛；蔚來汽車以7656輛的交付量位列第三。然而，新的汽車制造商越來越難以獲得新訂單。作為新造車企業中的第一家交付企業，蔚來已經感受到了這種壓力。今年7月，蔚來交付了1066輛ES6和436輛ES8，累計月銷量1502輛。其中，ES8銷量同比下降67%。同期，2019年1-6月，新能源汽車累計銷量達57萬輛，同比增長65%。“訂單紅利肯定消化了，第一波流量紅利也分了。”威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察報采訪時表示。呂斌認為，從2018年交付的造車新企業來看，基本可以判斷其通過完成1萬輛的交付，消化了前期積累的訂單，從而進入“真正”的市場流量獲取階段。這個觀點也得到了Xpeng汽車一位中層人士的認同，他認為今年小鵬的高增長也是因為訂單的消化，但是前兩年積累的訂單消化完了之后呢？新造車企業的考驗才真正開始。“國內的嘗鮮者很多，但對于每一個新造車的品牌來說，如何走下去，如何建立第二波流量紅利，是至關重要的。”陸斌說。“我從今年年初就開始關注各種電動車，但總覺得這些車要么太丑，要么太貴。直到五六月份，我才接觸到魏瑪。我對造車新勢力不放心，只是持觀望態度。”一位威馬的潛在消費者說。雖然新造車廠在性價比和顏值上擊敗了傳統造車廠，但消費者對新造車廠的產品在產品質量上還是心存疑慮。如何消除疑慮，建立品牌信任，將是這些品牌未來的關鍵突破點。服務被認為是突破的重點，這也是蔚來成功的第一個地方。一位蔚來車主在公眾平臺上表示，“我在接觸蔚來的過程中，沒有遇到、套路和隱性消費，但感受到了優質的服務，得到了我和家人都非常滿意的車，幾乎沒有不滿意的地方。”甚至在被問到自燃這個敏感問題時，車主還挺淡定的說:“我信任蔚來的操控性。”這幾乎是對蔚來無條件的信任。“還是有一點(擔心)。好在只要不出安全問題，其他小問題都不嚴重。”當一名記者問一名小鵬G3預訂車主是否擔心汽車出現任何問題時，車主說了。“也希望魏瑪能一步步成長起來。”另一位威馬車主表示，這并不是唯一一位表示愿意陪伴新勢力成長的車主。對于新的汽車制造商來說，盡管面臨巨大的挑戰，但市場似乎給予了前所未有的機遇和寬容。“新的汽車制造商有很多缺點，但他們最重要的貢獻是喚醒了傳統的汽車制造業，讓他們發現自己隨時可能被淘汰，推動了中國汽車工業的進步。”一家新造車企業的高管告訴經濟觀察報。就企業本身而言，雖然新造車企業已經從“新勢力”的平臺上跌落，這些高喊“顛覆”的挑戰者現在也不得不面對拓展市場的艱辛，但這些新人確實給中國汽車行業帶來了沖擊波，他們的出現帶動了中國汽車行業原有的參與者產生了前所未有的危機感，從而推動了整個行業的集體改革。

標簽：蔚來小鵬前途云度威馬汽車

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