特斯拉Autopilot再調價，粉絲一直在為馬斯克情懷“填坑“？

8月16日，是特斯拉全自動駕駛軟件包恢復原價的日子。其實這種調價行為早在意料之中。從5月到7月，特斯拉兩次下調全自動駕駛軟件包的升級價格，最終降至3000美元。在“促銷”過程中，汽車制造商總是提醒消費者，16日將再次上調套件價格。反復調價無非是勸說自動駕駛車主升級。特斯拉并不避諱這種營銷伎倆。誠實坦率地說，是在為全自動駕駛功能的推出“節省材料”——通過眾包收集盡可能多的閉環數據，無限訓練車輛。然而，這種做法招致了寶馬的指責。對特斯拉來說幸運的是，它的背后坐著無限多的忠實粉絲，他們紛紛“報名”成為自動駕駛實驗室的“小白鼠”。2018年9月，在特斯拉正式推出V9.0后的短短20天內，Autopilot收到了數千萬英里的實際路測數據。如今，特斯拉被視為極客的勛章，馬斯克的粉絲群也成為了自動駕駛的“引擎”。

漲跌互現的價格2019年以來，特斯拉多次走自動駕駛路線。3月初，特斯拉全系車型迎來大幅降價，最高降幅達34萬元。同時，為了安撫老車主，馬斯克決定為他們提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛(原價4000美元)和全自動駕駛軟件包(原價7000美元)的機會。他還給消費者算了一筆賬:這次降價最多能為用戶節省6000美元。為了鼓勵消費，特斯拉向用戶承諾，如果在車輛交付前訂購自動駕駛軟件，價格會更低。隨后，或許是考慮到軟件正式升級前隨意更改價格的負面影響，馬斯克在3月18日將Autopilot調回到原價。同期，針對中國車主，特斯拉還送出了一波有針對性的福利:所有Model 3車型將在限定時間內免費升級為增強版Autopilot。特斯拉官方表示:國內Model 3的Autopilot選裝包已改為標配，相當于為您節省了4.63萬元，并且已決定車主也將享受此優惠。此后，特斯拉準備通過操縱價格來鼓勵消費者購買自動駕駛軟件包。8月7日，特斯拉又有動作。特斯拉中國表示，配備增強自動駕駛功能的Model S和Model X的車主可以半價升級全自動駕駛功能。對此，該公司在華相關負責人也回應:除了配合當地的銷售政策，此次調價的主要目的是讓更多的消費者使用更多的自動駕駛功能。數據量站在C的位置，這一切都是在為馬斯克的“完全自動駕駛”野心鋪路。降價活動啟動當天，特斯拉車主收到一條推送:“親愛的特斯拉用戶，您的車輛配備了增強版自動輔助駕駛功能，現僅需人民幣2.78萬元(原價為人民幣5.6萬元)即可升級至全自動駕駛能力。”特斯拉體驗店的一名銷售人員解釋道:“現在確實可以選擇全自動駕駛功能。用戶可以登錄他們的特斯拉賬戶并購買，但這些功能何時可以使用仍是未知數。”根據馬斯克此前的公開承諾，上述全自動駕駛功能理論上將在明年年底前實現。似乎他希望增強這個“最后期限”的說服力。馬斯克終于拿出了手中的一張“王牌”——一個鮮為人知的秘密項目“道場”。

業內人士認為，特斯拉努力研發的這個項目將大概率改變自動駕駛領域的游戲規則。關于Dojo，馬斯克在4月份舉行的特斯拉自動駕駛日期間簡要披露了一些信息:“它是一臺超級強大的訓練計算機，目標是接收大量數據和視頻級別的訓練，使用Dojo程序或Dojo計算機對大量視頻進行無監督的大規模訓練。”根據……o此聲明，Dojo具有獨立處理視頻和標記視覺數據的能力，這使得系統能夠在路況更復雜的場景中更快地訓練深度學習網絡。要知道，在自動駕駛領域，數據標注的工作曾經是人工完成的，大部分神經網絡系統都需要通過圖像幀處理來訓練。雖然Dojo項目要到明年年初才會正式亮相，但根據其目前公布的運行原理，Autopilot所能收集的閉環數據量無疑將起到c的作用，所謂閉環數據，可以理解為自動駕駛狀態激活時，車輛由Autopilot系統驅動時產生的數據。這需要用戶確認相關功能已開啟。閉環數據的價值在于，R&D人員可以通過相關的數據采集，了解系統在測試過程中的實際處理情況。如果不符合安全預期，標注后可以進行感知決策的邏輯判斷優化。這可以簡單理解為一個檢測過程。隨后，通過連續測試對未覆蓋的場景進行分類。那些出現的少，處理的不好的場景被歸類為拐角案例，但是系統根本處理不了，需要報警讓人類司機接手的場景被歸類為badcase。這解釋了為什么特斯拉頻繁試圖向中國車主“推銷”自動駕駛安裝包。在中國特有的復雜路況下，團隊試圖利用降價的機會，收集盡可能多的地方道路閉環數據。畢竟在自動駕駛行業，有一句話叫“誰贏了中國，誰就贏了世界”。用戶“支持”特斯拉小算盤的數據量是，增強版自動駕駛輔助系統“交出來”后，用戶可以“心甘情愿”以眾包的形式無限訓練車輛。這也是特斯拉與自動駕駛市場其他玩家的區別。常規路線是企業通過測試車隊不限圈數來積累里程，以Waymo為首的大部分科技公司和主機廠都在其中。而特斯拉則最大化發揮了一個汽車廠商的優勢，通過Autopilo收集用戶車輛的行駛里程，然后升級自動駕駛軟件。得益于此，特斯拉電動汽車在Autopillot模式下積累的里程數據繼續穩步上升。2018年11月28日，特斯拉通過官方推特宣布，全球特斯拉電動汽車數量達到50萬輛，其中車主使用Autopilot的輔助功能(即“在開啟Autopilot的狀態下”)完成了10億英里的旅程，這對公司來說是一個重要的里程碑。當然，以上數字并不是全部使用全自動駕駛功能，而是由半自動駕駛和全自動駕駛、真實駕駛和虛擬駕駛、高速公路場景和復雜城市環境幾部分組成。雖然現階段Autopilot在功能上是專用于高速公路駕駛的，但這10億英里包括沒有配備Autopilot硬件的汽車和配備了Autopilot硬件但沒有購買該服務的汽車。因此，無論特斯拉車輛行駛在世界上什么樣的道路或天氣條件下，其產生的實際道路數據都可以被團隊收集和使用，并進行算法反饋，持續訓練自動駕駛汽車的駕駛行為。公開數據顯示，截至今年7月5日，特斯拉Autopilot全球累計行駛里程已超過15.5億英里。相比之下，去年11月，“路測公牛”Waymo的路測里程達到1000萬英里，到今年2月，該數據可能超過1243萬英里(約2000萬公里)。傳統車企基本沒有公布自動駕駛路測數據量。有意思的是，在這個大幅上漲的過程中，特斯拉車主功不可沒。在2018年9月特斯拉正式推出V9.0后的短短20天內，Autopilot收到了數千萬英里的實際道路測試數據。當時，該公司還特意向用戶表示了感謝:“配備了‘增強型自動輔助駕駛’的特斯拉車主已經行駛了數千萬英里，以支持在Autopilot上驗證Navigate，以便我們根據實際駕駛情況收集相關數據。”特斯拉也承認，一旦被負面報道……媒體，它會發現自動駕駛儀在客戶車隊中的使用率下降。對于“小白鼠”，寶馬前CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Kruger)直言不諱地指出:“特斯拉用軟件應用行業的思維來測試未完成的無人駕駛功能，試圖推出完成率只有70%-80%的自動駕駛功能。讓消費者幫他們完成開發測試，這是不顧消費者安全的。”

事實上，特斯拉把車主當“小白鼠”的策略并沒有執行得那么徹底。自動駕駛儀的導航功能將首先在陰影模式下運行，以便收集大量真實數據來驗證系統性能。特斯拉還強調，當其車輛處于“影子模式”時，Autopilot的新功能將在系統后臺運行，不會對駕駛行為進行任何干預。換句話說，“影子模式”的目的只有一個，那就是在真實路況下采集車輛新功能的實時運行數據。驗證工作完成后，該公司將把Navigate on Autopilot作為測試功能并率先推送給美國用戶，待當地監管部門批準后再將相關更新推送給其他地區。在“影子模式”正式上線之前，特斯拉為了保證自動駕駛功能上線后的實際效果，在北美推出了“提前接入計劃”。主要成員來自特斯拉內部員工和核心粉絲。早期測試項目成員的主要任務是在自動駕駛團隊完成各項功能的編碼后，接收新版本的軟件，并推送到實車上，驗證各項功能的可靠性。在此期間，特斯拉將收集所有實際工況下暴露的問題，統一修復，然后正式推送給全球車主。在重重保險加持下，馬斯克并沒有把“小白鼠”的言論放在心上。2018年9月，“硅谷鐵人”首次進行“小白鼠”公開招募，尋求100-200名志愿者加入特斯拉自動駕駛內測項目。到2019年初，馬斯克再次向員工發送內部郵件，表示正在尋找更多內部員工參與自動駕駛系統第三代硬件(Hardware 3)的測試，并要求每個參與者提供數百小時的駕駛反饋。作為回報，所有訂購的員工和客戶都將免費升級到特斯拉的第三代硬件(原價8000美元)。正是這臺特斯拉神經網絡計算機中的關鍵硬件，成為特斯拉能否擁有全自動駕駛能力的關鍵。從那以后，馬斯克公然收集完全自動駕駛的用戶數據。即便如此，用戶仍然對自動駕駛充滿熱情，接受馬斯克的營銷伎倆。

一方面，從特斯拉每個季度公布的自動駕駛數據來看，系統安全性并沒有想象中那么可怕。據悉，2019年第二季度，當用戶使用Autopilot駕駛時，每327萬英里將發生一起車輛事故；當駕駛沒有自動駕駛但有主動安全功能的汽車時，每219萬英里就會發生一次事故；當駕駛一輛既沒有自動駕駛也沒有主動安全功能的汽車時，每141萬英里就會發生一次事故。同時，從美國的角度來看，來自NHTSA的最新數據顯示，美國車輛每行駛49.8萬英里就會發生一次事故。相比之下，特斯拉Autopilot的可靠性似乎要高很多。另一方面，馬斯克“填坑”的軟件更新方式讓用戶對Autopilot的完美功能充滿期待。特斯拉的每一次功能發布，都像核彈一樣擊中行業，被媒體和其他業內人士逐漸映射到用戶層面，激起一波又一波的狂歡。雖然逃脫不了“跳票”的局面，但其在汽車技術上的出色表現讓消費者充滿信心，競相成為第一個吃“螃蟹”的人。最重要的是，特斯拉為用戶創造的全新體驗引發了一場近乎盲目的“馬斯克崇拜”。對于特斯拉這個品牌，消費者最直觀的印象就是“一輛高科技含量很多的電動汽車”，擁有一輛特斯拉基本上就成了“擠進前沿科技領域”的徽章。也有業內人士宣稱特斯拉自動駕駛是領頭羊:“AP 2.0真實體現了特斯拉以強大的技術能力面對Tier 1，全面奪回技術話語權，站在頂級Tier 1的肩膀上完成超越的野心和勇氣。”更具代表性的是，作為特斯拉的朋友，也是馬斯克的死忠朋友，李想在微博里更新特斯拉Model X 90D的用車體驗。8月16日，是特斯拉全自動駕駛軟件包恢復原價的日子。其實這種調價行為早在意料之中。從5月到7月，特斯拉兩次下調全自動駕駛軟件包的升級價格，最終降至3000美元。在“促銷”過程中，汽車制造商總是提醒消費者，16日將再次上調套件價格。反復調價無非是勸說自動駕駛車主升級。特斯拉并不避諱這種營銷伎倆。誠實坦率地說，是在為全自動駕駛功能的推出“節省材料”——通過眾包收集盡可能多的閉環數據，無限訓練車輛。然而，這種做法招致了寶馬的指責。對特斯拉來說幸運的是，它的背后坐著無限多的忠實粉絲，他們紛紛“報名”成為自動駕駛實驗室的“小白鼠”。2018年9月，在特斯拉正式推出V9.0后的短短20天內，Autopilot收到了數千萬英里的實際路測數據。如今，特斯拉被視為極客的勛章，馬斯克的粉絲群也成為了自動駕駛的“引擎”。

漲跌互現的價格2019年以來，特斯拉多次走自動駕駛路線。3月初，特斯拉全系車型迎來大幅降價，最高降幅達34萬元。同時，為了安撫老車主，馬斯克決定為他們提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛(原價4000美元)和全自動駕駛軟件包(原價7000美元)的機會。他還給消費者算了一筆賬:這次降價最多能為用戶節省6000美元。為了鼓勵消費，特斯拉向用戶承諾，如果在車輛交付前訂購自動駕駛軟件，價格會更低。隨后，或許是考慮到軟件正式升級前隨意更改價格的負面影響，馬斯克在3月18日將Autopilot調回到原價。同期，針對中國車主，特斯拉還送出了一波有針對性的福利:所有Model 3車型將在限定時間內免費升級為增強版Autopilot。特斯拉官方表示:國內Model 3的Autopilot選裝包已改為標配，相當于為您節省了4.63萬元，并且已決定車主也將享受此優惠。此后，特斯拉準備通過操縱價格來鼓勵消費者購買自動駕駛軟件包。8月7日，特斯拉又有動作。特斯拉中國表示，配備增強自動駕駛功能的Model S和Model X的車主可以半價升級全自動駕駛功能。對此，該公司在中國的相關負責人也回應:除了配合當地的銷售政策，此次調價的主要目的是讓更多的消費者……多使用自動駕駛功能。數據量站在C的位置，這一切都是在為馬斯克的“完全自動駕駛”野心鋪路。降價活動啟動當天，特斯拉車主收到一條推送:“親愛的特斯拉用戶，您的車輛配備了增強版自動輔助駕駛功能，現僅需人民幣2.78萬元(原價為人民幣5.6萬元)即可升級至全自動駕駛能力。”特斯拉體驗店的一名銷售人員解釋道:“現在確實可以選擇全自動駕駛功能。用戶可以登錄他們的特斯拉賬戶并購買，但這些功能何時可以使用仍是未知數。”根據馬斯克此前的公開承諾，上述全自動駕駛功能理論上將在明年年底前實現。似乎他希望增強這個“最后期限”的說服力。馬斯克終于拿出了手中的一張“王牌”——一個鮮為人知的秘密項目“道場”。

業內人士認為，特斯拉努力研發的這個項目將大概率改變自動駕駛領域的游戲規則。關于Dojo，馬斯克在4月份舉行的特斯拉自動駕駛日期間簡要披露了一些信息:“它是一臺超級強大的訓練計算機，目標是接收大量數據和視頻級別的訓練，使用Dojo程序或Dojo計算機對大量視頻進行無監督的大規模訓練。”根據這種說法，Dojo具有獨立處理視頻和標記視覺數據的能力，這使得系統能夠在路況更復雜的場景中更快地訓練深度學習網絡。要知道，在自動駕駛領域，數據標注的工作曾經是人工完成的，大部分神經網絡系統都需要通過圖像幀處理來訓練。雖然Dojo項目要到明年年初才會正式亮相，但根據其目前公布的運行原理，Autopilot所能收集的閉環數據量無疑將起到c的作用，所謂閉環數據，可以理解為自動駕駛狀態激活時，車輛由Autopilot系統驅動時產生的數據。這需要用戶確認相關功能已開啟。閉環數據的價值在于，R&D人員可以通過相關的數據采集，了解系統在測試過程中的實際處理情況。如果不符合安全預期，標注后可以進行感知決策的邏輯判斷優化。這可以簡單理解為一個檢測過程。隨后，通過連續測試對未覆蓋的場景進行分類。那些出現的少，處理的不好的場景被歸類為拐角案例，但是系統根本處理不了，需要報警讓人類司機接手的場景被歸類為badcase。這解釋了為什么特斯拉頻繁試圖向中國車主“推銷”自動駕駛安裝包。在中國特有的復雜路況下，團隊試圖利用降價的機會，收集盡可能多的地方道路閉環數據。畢竟在自動駕駛行業，有一句話叫“誰贏了中國，誰就贏了世界”。用戶“支持”特斯拉小算盤的數據量是，增強版自動駕駛輔助系統“交出來”后，用戶可以“心甘情愿”以眾包的形式無限訓練車輛。這也是特斯拉與自動駕駛市場其他玩家的區別。常規路線是企業通過測試車隊不限圈數來積累里程，以Waymo為首的大部分科技公司和主機廠都在其中。而特斯拉則最大化發揮了一個汽車廠商的優勢，通過Autopilo收集用戶車輛的行駛里程，然后升級自動駕駛軟件。得益于此，特斯拉電動汽車在Autopillot模式下積累的里程數據繼續穩步上升。2018年11月28日，特斯拉通過官方推特宣布，全球特斯拉電動汽車數量達到50萬輛，其中車主使用Autopilot的輔助功能(即“在開啟Autopilot的狀態下”)完成了10億英里的旅程，這對公司來說是一個重要的里程碑。當然，上面的圖并不是都用了全自動駕駛功能，而是由幾個部分組成:半自動駕駛和全自動駕駛，真實駕駛和虛擬駕駛……l駕駛、高速公路場景和復雜的城市環境。雖然現階段Autopilot在功能上是專用于高速公路駕駛的，但這10億英里包括沒有配備Autopilot硬件的汽車和配備了Autopilot硬件但沒有購買該服務的汽車。因此，無論特斯拉車輛行駛在世界上什么樣的道路或天氣條件下，其產生的實際道路數據都可以被團隊收集和使用，并進行算法反饋，持續訓練自動駕駛汽車的駕駛行為。公開數據顯示，截至今年7月5日，特斯拉Autopilot全球累計行駛里程已超過15.5億英里。相比之下，去年11月，“路測公牛”Waymo的路測里程達到1000萬英里，到今年2月，該數據可能超過1243萬英里(約2000萬公里)。傳統車企基本沒有公布自動駕駛路測數據量。有意思的是，在這個大幅上漲的過程中，特斯拉車主功不可沒。在2018年9月特斯拉正式推出V9.0后的短短20天內，Autopilot收到了數千萬英里的實際道路測試數據。當時，該公司還特意向用戶表示了感謝:“配備了‘增強型自動輔助駕駛’的特斯拉車主已經行駛了數千萬英里，以支持在Autopilot上驗證Navigate，以便我們根據實際駕駛情況收集相關數據。”特斯拉也承認，一旦被媒體負面報道，它會檢測到客戶車隊中自動駕駛儀使用率的下降。對于“小白鼠”，寶馬前CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Kruger)直言不諱地指出:“特斯拉用軟件應用行業的思維來測試未完成的無人駕駛功能，試圖推出完成率只有70%-80%的自動駕駛功能。讓消費者幫他們完成開發測試，這是不顧消費者安全的。”

事實上，特斯拉把車主當“小白鼠”的策略并沒有執行得那么徹底。自動駕駛儀的導航功能將首先在陰影模式下運行，以便收集大量真實數據來驗證系統性能。特斯拉還強調，當其車輛處于“影子模式”時，Autopilot的新功能將在系統后臺運行，不會對駕駛行為進行任何干預。換句話說，“影子模式”的目的只有一個，那就是在真實路況下采集車輛新功能的實時運行數據。驗證工作完成后，該公司將把Navigate on Autopilot作為測試功能并率先推送給美國用戶，待當地監管部門批準后再將相關更新推送給其他地區。在“影子模式”正式上線之前，特斯拉為了保證自動駕駛功能上線后的實際效果，在北美推出了“提前接入計劃”。主要成員來自特斯拉內部員工和核心粉絲。早期測試項目成員的主要任務是在自動駕駛團隊完成各項功能的編碼后，接收新版本的軟件，并推送到實車上，驗證各項功能的可靠性。在此期間，特斯拉將收集所有實際工況下暴露的問題，統一修復，然后正式推送給全球車主。在重重保險加持下，馬斯克并沒有把“小白鼠”的言論放在心上。2018年9月，“硅谷鐵人”首次進行“小白鼠”公開招募，尋求100-200名志愿者加入特斯拉自動駕駛內測項目。到2019年初，馬斯克再次向員工發送內部郵件，表示正在尋找更多內部員工參與自動駕駛系統第三代硬件(Hardware 3)的測試，并要求每個參與者提供數百小時的駕駛反饋。作為回報，所有訂購的員工和客戶都將免費升級到特斯拉的第三代硬件(原價8000美元)。正是這臺特斯拉神經網絡計算機中的關鍵硬件，成為特斯拉能否擁有全自動駕駛能力的關鍵。從那以后，馬斯克公然收集完全自動駕駛的用戶數據。即便如此，用戶仍然對自動駕駛充滿熱情，接受馬斯克的營銷伎倆。

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一方面，從特斯拉每個季度公布的自動駕駛數據來看，系統安全性并沒有想象中那么可怕。據悉，2019年第二季度，當用戶使用Autopilot駕駛時，每327萬英里將發生一起車輛事故；當駕駛沒有自動駕駛但有主動安全功能的汽車時，每219萬英里就會發生一次事故；當駕駛一輛既沒有自動駕駛也沒有主動安全功能的汽車時，每141萬英里就會發生一次事故。同時，從美國的角度來看，來自NHTSA的最新數據顯示，美國車輛每行駛49.8萬英里就會發生一次事故。相比之下，特斯拉Autopilot的可靠性似乎要高很多。另一方面，馬斯克“填坑”的軟件更新方式讓用戶對Autopilot的完美功能充滿期待。特斯拉的每一次功能發布，都像核彈一樣擊中行業，被媒體和其他業內人士逐漸映射到用戶層面，激起一波又一波的狂歡。雖然逃脫不了“跳票”的局面，但其在汽車技術上的出色表現讓消費者充滿信心，競相成為第一個吃“螃蟹”的人。最重要的是，特斯拉為用戶創造的全新體驗引發了一場近乎盲目的“馬斯克崇拜”。對于特斯拉這個品牌，消費者最直觀的印象就是“一輛高科技含量很多的電動汽車”，擁有一輛特斯拉基本上就成了“擠進前沿科技領域”的徽章。也有業內人士宣稱特斯拉自動駕駛是領頭羊:“AP 2.0真實體現了特斯拉以強大的技術能力面對Tier 1，全面奪回技術話語權，站在頂級Tier 1的肩膀上完成超越的野心和勇氣。”更具代表性的是，作為特斯拉的朋友，也是馬斯克的死忠朋友，李想在微博里更新特斯拉Model X 90D的用車體驗。雖然指出了對AutoPilot 2.0承諾過多的不滿，但李想也承認AutoPilot 2.0先進的輔助駕駛是他熱愛特斯拉的重要原因之一。“很多時候，沒有輔助駕駛，我都不知道怎么開車。偶爾出遠門會開奔馳S，但多希望AP能出現在能跑長途的車上。環路上交通堵塞。如果晚上回家困了，就打開它。這套高級輔助駕駛太重要了。這是一個永遠無法返回的函數。”李想說，特斯拉“問題很多，但只想天天開。馬斯克絕對是幸運的。如此豐富的粉絲基礎，充分推動了自動駕駛的數據驗證工作，到了今天，已經和特斯拉技術本身達到了互相完善的地步。雖然指出了對AutoPilot 2.0承諾過多的不滿，但李想也承認AutoPilot 2.0的高級輔助駕駛是他熱愛特斯拉的重要原因之一。”很多時候，沒有輔助駕駛，我都不知道怎么開車。偶爾出遠門會開奔馳S，但多希望AP能出現在能跑長途的車上。環路上交通堵塞。如果晚上回家困了，就打開它。這套高級輔助駕駛太重要了。這是一個永遠無法返回的函數。”李想說，特斯拉“有很多問題，但只想每天開著它。馬斯克絕對是幸運的。如此豐富的粉絲基礎，充分推動了自動駕駛的數據驗證工作，到了今天，已經和特斯拉技術本身達到了互相完善的地步。

標簽：特斯拉寶馬Model XModel 3奔馳

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