怎樣干掉電動車和充電樁之間的燃油車？

電動車車主已經占領充電陣地很久了！有人開這樣一個無奈的玩笑，世界上最遙遠的距離，不是相愛卻看不到對方的你我之間的距離，而是電動車和充電樁，也就是燃油車之間的距離。含淚微笑。特別地，當電動車輛電力耗盡并且需要找到充電位置時，看到停在充電樁位置的燃料驅動車輛或未充電車輛會令人尷尬。電動車車主只能匆忙行動，束手無策，導致充電樁“一樁難求”。近日有電動車車主反映，“有十四個車位，六個充電樁。每次來充電都很匆忙，充電樁位置都停著燃油車，本來可以停的沒樁。但是我沒有理會充電樁上的‘請勿占用’提示，停在了充電樁位置。也有電動車車主充電后沒走。我給業主打了電話，說晚點再來，可是好久沒來了。沒電了沒法去別的地方充電，只能等。”

油車占道、電動車無法充滿電的問題，早已成為各大汽車、樁企普遍關注的問題。為了解決這一問題，各企業積極解決難題，政府也頒布了管理條例。但是，油罐車占道問題依然存在，真的那么難破嗎？汽油車的保有量有所下降，“個體戶”也成為保有量的一部分主體有一個問題是電動車充電后不走，但知道這是充電區一般不會來占車位。汽油車停在這里，還是要交停車費的，為什么要停在這里？主要原因是很多電動車車主在充電、工作的時候去附近的地方吃飯，不能及時回來。"一位正在充電的滴滴車主說. "我沒怎么見過燃油動力的車，但也出現過充電后車不走，聯系不上車主的情況。我得等別人充了電才算通過。我已經等了40分鐘了，”一位等著充電的電動車車主說。經常會出現汽油車占地方的情況。下班過來看到一個充電位，汽油車占了一個空間，沒有聯系方式，我遇到過很多次。或者打了個電話沒回來，因為小區沒有充電樁，又不想離家太遠，而且這里不收停車費，所以只好等著。別的地方都收停車費，再加上充電費和服務費，我算算差不多趕上油價了。"一位正在充電的電動車車主說。根據上述電動車車主的反映，雖然汽油車占道問題依然存在，但情況仍在改善。相反，電動車充不完電卻成了車主頭疼的問題。電動車車主不僅要“坑外打”，還要“坑內打”。開電動車真的很累。”占用問題不再是制約充電的核心問題。對于上述兩種占用情況，BAIC BJEV充換電事業部總監陳寶江分析說，“燃油車占用問題需要具體情況具體考慮，比如大型充電站(5到10個以上充電樁)，或者大型停車場。車位多的時候，不會占用一兩個充電位。如果是繁華路段，會占用多少停車位。”“占用情況可能會有一點，但不多，因為我們家有車位的用戶都配有充電樁，但有些運營車輛可能會有公共充電需求，但會提前很好的了解規則，會找不同時間段充電，不會集中在高峰時段。對于一些需要臨時充電的用戶來說，汽油車的占用情況可能發生的更頻繁。當需要找一個地方充電時，由于沒有很好地把握時間和“規律”，這有點令人困惑。“最近，特斯拉、肖鵬、北汽、蔚來等汽車公司都在建造或合作……充電樁的建設。據不完全統計，截至2019年6月，國內企業已建成公共充電樁41.2萬個，其中北京、上海、江蘇、廣東等省市充電樁總數超過4萬個，私人充電樁數量超過59萬個。作為國內新能源汽車行業的領軍企業，BAIC新能源在行業內率先提出“免費建樁”政策，為用戶提供最便捷的充電條件。除了車企，充電樁公司也投入了大量的人力財力來建設充電樁。據了解，慢充公共充電樁的成本在3000到6000元左右，而快充樁的成本在60000到100000元左右。除了土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本之外，單純依靠售電和充電服務費的差價很難在短期內實現盈利目標。因此，投資高、回報周期長、盈利模式不清晰等問題制約著充電樁行業的發展。很多企業甚至建更多的充電樁，虧損會更嚴重。同時，如果充電樁位置被占用，不能合理利用，對樁企來說更是雪上加霜。Telnet是充電樁數量最多的運營商，共有1331000臺，占市場份額的46.7%，遠遠超過國家電網和星星充電的數量。關于汽油車占用問題，我正在給北京公司副總經理景凱打電話，說“現在這個(占用問題)不是制約充電的核心問題。”。“目前，汽油車保有量的情況有所改善，但在北京依然存在。我們也做了一些措施，比如很多站點安裝的智能鎖功能，允許車主通過app的預約占用功能進行充電，可以更好的方便新能源車車主。針對這個問題，北京市交通委去年發文進行管理，交警可以給占用的汽油車貼上貼紙，這將逐漸讓燃油車主更加方便地意識到這個問題，從而增強意識，還是很有效的。”對于我們廠家來說，我們會延長充電線，如果有汽油車占用這里的空間，也可以供應應急充電，這不是大問題。"

去年5月1日，開始施行的《北京市機動車停放條例》第二十六條明確規定:“非電動車不得占用電動車專用停車位。違反規定的，由機關交通管理部門責令改正，并依法予以處罰。”同年8月，北京市城管委、北京市交通委聯合發布《關于加強停車場充電設施建設和管理的實施意見》，要求燃油車不得占用電動車停車位。實施意見中特別指出要劃定“電動汽車充電專用停車位”，明確要求燃油車不能占用規劃區域內的電動汽車專用停車位。發現燃油車占用電動車專用停車位的，要及時通知交通管理部門進行執法。

對于主電動車車主充電后未能離開的情況，致電北京公司副總經理景凱表示，“這種情況和油車基本一樣。充滿電后，拔出繩進行緊急充電。另一方面，充滿電后，電動車不及時移動，造成車位占用。這時app會開始計時收取超時占用費，迫使車主盡快駛出充電位。同時，應用程序會有車主的聯系方式，我們會……還打電話或發短信通知車主車主把車開走了。“政策引導，技術先行，才能更好的解決空間占用問題。雖然，對于車企和樁企來說，場地占用問題有所改善，但充電依然困難，這是部分新能源車主的心聲。就像我們不能在家里開加油站一樣，不是每個車主都有條件安裝充電樁。于是，很多車主需要去公共充電場所充電，不僅要和汽油車爭奪“充電權”，還要和電動車車主打持久戰。這些電動車車主作為一群新能源的先行者，為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻。所以他們應該保留應有的收費權利，不能忽視問題的存在。這樣不僅可以解決現有電動車車主的問題，而且隨著電動車的普及和發展，越來越多的受眾會選擇購買電動車。要想堅定人們對新能源汽車的信心，就必須解決充電難的問題。

中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月底，我國充電樁總數為102萬個；新能源汽車保有量達到344萬輛。按照國際通用要求，電動汽車和充電樁至少要達到1:1比例以上的配置標準，也就是所謂的“一車一樁”。。但根據上述數據，目前新能源汽車市場的車樁比為3.4:1，也就是說平均3.4輛新能源汽車共用一個充電樁。所以充電樁數量還是不夠。同時也有一些充電樁位置偏僻，過去很少有車充電，成為僵尸樁。如果加上占用、損壞等情況，資源利用率并不太高，遠遠不能滿足目前的市場需求。為了更好地解決車位占用問題，陳寶江和景凱分別給出了相關建議:一是將局部區域承包出去，安裝地鎖，讓用戶提前預約充電，可以改善繁華街道路段車位占用的情況。出現這些問題的主要原因是充電樁和車位是否由同一家公司運營，也就是說充電樁和車位的所有權是分離的。“政府不為電動車充電車位提供補貼，物業公司或者停車場公司一定會最大限度的利用車位。所以不管是汽油車還是電動車，只要收停車費，都可以停車。”。“其次，政府和廠商要多參與，通過人工引導的方式引導車輛，讓燃油車盡可能地停靠在沒有充電樁的位置，避免無序管理帶來的燃油車占道問題。同時對不充電的電動車車主采取處罰措施，收取超時占用費。制造商應及時聯系車主進行搬遷。第三，政府應該出臺文件，引導和實施強制性設施，讓燃油車和電動車車主有避免占用空間的意識。當車主有所覺悟，大家才會發現問題的嚴重性，加油車不會就此罷休。電車充電后會及時移動，保證空間占用問題的解決。針對占道情況，素有“禁燃先鋒”之稱的海南省已明確表態，將對此類行為進行處罰。為保障新能源汽車充電需求，海南省交警部門將采取以下措施:設計專用停車位指示標志，對占用充電車位的燃油車進行拍照，并進行處罰；安裝智能車位鎖，實行差別化定價等。

標簽：北京發現特斯拉蔚來小鵬

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