博郡PPT造車背后：融資困難，跟夏利傳緋聞，被曝停發年終獎

博駿汽車不愿意“低調”。今年以來，博駿汽車接連“高調”出招，發布新車、獲得中化國際融資、擬申報科創板。創始人黃錫明頻繁接受媒體采訪，每當提到競爭對手，必談特斯拉。在汽車行業摸爬滾打了20年的黃錫明，在造車新勢力爆發的2016年創立了博駿汽車，并自稱“技術流”、“低調實力派”。

博駿汽車董事長兼CEO黃錫明從誕生之日起就受到了寧、淮、滬三地政府的青睞，得到了招商局、中化國際等上市公司的加持，但始終沒有量產。錢始終是卡在博縣量產路上的一塊巨石。由于缺錢，員工怨聲載道，供應商停止供貨，與一汽李霞合資企業的進度也受到影響。一汽李霞與博駿汽車的“聯姻”在股市引起了一波波瀾，但好景不長。4月底，一汽李霞宣布將聯合打造一支新勢力——博駿汽車，共同成立合資公司，進軍新能源汽車領域。一汽李霞投資于與汽車相關的資產和負債，如土地、廠房和設備，而博駿汽車投資于現金。這是沒落的汽車巨頭和新的“二線”造車勢力的合作。一汽李霞連年虧損，通過頻繁購買資產得以“保殼”；博駿汽車融資困難，出現了原型車但至今沒有生產資質。三個月過去了，“婚姻”依然沒有“結晶”。7月13日，一汽李霞發布業績預告，預計2019年上半年虧損5.3億元至6.3億元。唯一的好消息是“公司正在積極推進與南京博駿新能源汽車有限公司的合資合作”，市政社區獲得的一份內部資料顯示，雙方早在2018年8月就開始接觸，博駿汽車將此次合作稱為“天津整車廠項目”。

博駿汽車員工告訴城市社區，“黃總在會上說合作其實就是讓一汽做代工”。博駿汽車試圖通過與一汽李霞“聯姻”獲得造車資格，同時也試圖打通上市公司的融資渠道。甚至傳出“合資只是幌子，真正目的是借機裝入上市公司”。一汽李霞的秘書長否認了到該市“代工”的想法，稱這是雙方的合作項目。"我們提供工廠設備和工人，博駿汽車提供資金和技術."。一汽李霞的心思也很明顯。在石油汽車越來越差的形勢下，借助造車新勢力的技術改造制造新能源汽車是一種便捷高效的轉型方式。合資消息公布后，一汽李霞股價飆升，足以說明市場對這一轉型的認可。這場心意不同的“婚姻”，從一開始就有認知差異，談判過程艱難而漫長。資料顯示，根據合作項目推進計劃，2019年1月完成新設備預售、適應性改造預算、項目立項、預算批復。3月，制造成本計算和談判將完成。與目前的進展相比，合資公司尚未成立。一汽李霞現有的傳統汽車制造廠要想用于生產博駿汽車自主研發的車型，必須進行一系列的改造。袁波透露，“根據博駿汽車內部測算，重建生產車間至少需要3億元”。博駿汽車缺錢已經是公司公開的秘密。2016年成立以來一直在投資，至今沒有一款量產車上市，也就是說公司三年沒有收入來源。博駿汽車一位股東在發債文件中透露，博駿汽車2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元。截至2018年6月底，博駿汽車總資產4.2億元，總負債4.4億元。該公司破產了。該市獲得的一份內部文件顯示，2018年，博縣汽車虧損面繼續擴大，達到3.93億元。公司以虧損為由拒絕發放2018年員工年終獎，某分公司員工對此不服，向勞動局申請仲裁。目前，博駿汽車2018年年終獎還未發放，還要求員工簽署年度調薪確認函，降低員工工資以節省開支。袁波透露，“博駿汽車很難花3億元改造一汽李霞的生產車間。聽說工資快發不了了。”因為錢沒有到位，一汽李霞的改造工程還沒有開始，一汽李霞的一位員工告訴城市社區，“聽說工廠要裝修了，但是還沒有要搬的跡象。”通過融資找錢是博駿汽車目前最迫切的事情。博駿汽車官網公告稱，2019年5月30日，公司與中化國際(控股)有限公司(以下簡稱“中化國際”)旗下的益南資本正式簽署投資合作協議。博駿汽車此輪融資的投資方包括億南資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、東旺投資、浦口高投、源興投資，投資金額……tal規模25億元，主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。

中化國際于4月26日成立的銀安凌影基金是博駿汽車此輪融資的領投方。根據中化國際的公告，益南凌影基金首期募集規模擬為4.15億元，基金有限合伙人(LP)擬出資4.1億元，其中中化國際出資2億元，浦口高投出資2.1億元。基金普通合伙人(GP)上海益南擬出資0.05億元，未來擬募集5.9億元，總規模10.05億元。投資方中，除住友商事為新投資方外，其余均為老股東。根據全國企業信用信息公示系統的工商變更登記，6月6日，博駿汽車的股東名單中，只有益南凌影基金增加了一家。新股東的進入意味著注資，一位熟悉博駿汽車財務信息的中層管理人員對都市說，“資金不到位，有錢也沒那么尷尬”。他提到，中層管理人員現在基本處于危險之中，準備聯系獵頭尋找新的工作。中化國際早在2018年就投資了博駿汽車。前者當時在農藥、高分子添加劑、天然橡膠等主營業務上呈現下滑趨勢，隨即提出發展鋰電池、鋰電池材料等新能源業務的新戰略。作為新戰略的起點，中化國際與博駿汽車簽署投資協議，向后者投資2億元。博駿汽車宣布獲得2億元融資，而中化國際的口徑是收購博駿汽車旗下的電池公司。中化國際2018年年報顯示，公司以2億元的價格收購淮安盛駿新能源科技有限公司(以下簡稱“淮安盛駿”)79.49%的股權。淮安盛駿是博駿汽車與淮安淮陰高新開發區合作的產物，所以博駿汽車由淮安源興投資有限公司(簡稱“源興投資”)投資。在博駿汽車的融資過程中，政府基金投資一直占據主導地位，即以產業換投資的方式獲得融資。博駿汽車是因為南京江北新區的支持而成立的。2016年12月，博駿汽車在南京江北新區注冊9天后，由招商局領投、南京浦口經濟發展有限公司(以下簡稱“南京浦口”)牽頭的南京浦口新能源汽車產業基金投資6364萬元，持有博駿汽車40%的股份。政府的錢沒有白給。南京浦口經濟開發區博駿汽車土地出讓計劃金額達1.62億元，即博駿汽車在南京的純電動生產基地項目。政府對這個項目的預期是:“預計年利潤總額42億元，稅收37億元”。事實證明，政府資金希望博駿汽車帶動更多資金投入，但對“燒錢”的容忍度較低。博駿汽車僅僅依靠政府資金，先后向南京、淮安、上海求援，始終找不到更愿意“燒錢”的投資人，導致規劃無處不在，紛紛落地的局面。量產計劃變成了造車的新力量。從研發到量產，永遠繞不過去的山就是錢。蔚來董事長李斌曾坦言，200億元是造車新勢力的“及格線”。2019上海車展期間，博駿汽車邀請林更新助陣，首次舉辦品牌戰略發布會，推出博駿iV6、博駿iV7，并正式發布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺，其中博駿iV6正式開啟預訂。

2019年4月16日，博駿iV6品牌在上海國際車展發布后不久……現在，一汽李霞宣布與博駿汽車成立合資企業。博駿汽車副總裁李穎表示:“博駿汽車持股超10億，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。”博駿汽車宣布首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產，2020年第一季度交付。黃明曾表示，博駿汽車需要對一汽的部分生產設備進行升級，計劃引進一些專家到日本，引進最新的質量體系經驗，重新武裝生產體系。一汽李霞董事會秘書孟俊奎在投資者交流會上表示，“預計需要1到2個月的時間，圍繞新產品的需求調整生產線的適應性，正在積極研究和規劃。”一名汽車工程師告訴該市，“生產線的改造至少需要一個月。改造后還需要經過調試、試生產等環節。最終可以實現量產。完成這一系列動作需要半年時間。”目前一汽李霞工廠改造尚未啟動，博駿汽車2019年實現量產是不可能的任務。同時，供應商對博駿汽車也持觀望態度，因為貨款不能及時到位，部分供應商選擇斷供，這讓博駿汽車“巧婦難為無米之炊”。天津一家為博駿汽車供應汽車內飾件的公司已經停止向博駿汽車供貨。項目負責人楊毅告訴市界，“我們6月份開始供貨，供應了幾十個零件。因為錢沒有到位，老板已經要求我們停止供貨”。楊毅提到，由于整個集團都是做汽車零部件的，目前集團旗下很多子公司已經停止供應博駿汽車。他告訴城市，“老板正在和博駿汽車談，希望通過非法渠道拿到貨款。”上海的一個供應商因為供應的零件一分錢沒拿到，直接斷供了。長春某供應商正在為博駿汽車開發前端模塊，已經開了硬模，還沒有開始供貨。公司也擔心博駿汽車缺錢。柏君縣員工袁波告訴該市，供應商中斷供應已經影響了南靖試制車間的運作，由于缺少零部件，無法建造完整的樣車。據多名員工反映，位于柏君縣的南京工廠建設也處于停工狀態。市里向柏君縣南靖工廠的項目負責人求證時，他說:“我對工廠不太了解。”博駿汽車的現狀，都是因為一個“錢”字。

在融資困難的情況下，黃把目光投向了剛剛成立的明科技創新板。他告訴媒體:“我們現在正在與券商和投行溝通，可能會以在科技創新板上市為目標。”他提到，博駿汽車正在進行公司股改，已經符合科技創新板申請條件，正在考慮申請。不難想象，科技創新板能給一個沒有量產的公司多大的信任。畢竟汽車公司是金錢的產物。美國投資者花了16年時間“燒完”一輛特斯拉，而中國有數百家新的汽車制造企業。這場聲勢浩大的PPT造車運動，從誕生的那一刻起，就注定只能由少數人沖出來。面對這個千載難逢的“顛覆性”機會，沒有人相信生活，所有人都想涉足，無論是傳統汽車，還是互聯網，還是房地產企業。正應了那句話:潮水退去，才知道誰在裸泳。

博駿汽車不愿意“低調”。今年以來，博駿汽車接連“高調”出招，發布新車、獲得中化國際融資、擬申報科創板。創始人黃錫明接受媒體專訪……tly，而且每當提到競爭對手，就一定要談到特斯拉。在汽車行業摸爬滾打了20年的黃錫明，在造車新勢力爆發的2016年創立了博駿汽車，并自稱“技術流”、“低調實力派”。

博駿汽車董事長兼CEO黃錫明從誕生之日起就受到了寧、淮、滬三地政府的青睞，得到了招商局、中化國際等上市公司的加持，但始終沒有量產。錢始終是卡在博縣量產路上的一塊巨石。由于缺錢，員工怨聲載道，供應商停止供貨，與一汽李霞合資企業的進度也受到影響。一汽李霞與博駿汽車的“聯姻”在股市引起了一波波瀾，但好景不長。4月底，一汽李霞宣布將聯合打造一支新勢力——博駿汽車，共同成立合資公司，進軍新能源汽車領域。一汽李霞投資于與汽車相關的資產和負債，如土地、廠房和設備，而博駿汽車投資于現金。這是沒落的汽車巨頭和新的“二線”造車勢力的合作。一汽李霞連年虧損，通過頻繁購買資產得以“保殼”；博駿汽車融資困難，出現了原型車但至今沒有生產資質。三個月過去了，“婚姻”依然沒有“結晶”。7月13日，一汽李霞發布業績預告，預計2019年上半年虧損5.3億元至6.3億元。唯一的好消息是“公司正在積極推進與南京博駿新能源汽車有限公司的合資合作”，市政社區獲得的一份內部資料顯示，雙方早在2018年8月就開始接觸，博駿汽車將此次合作稱為“天津整車廠項目”。

博駿汽車員工告訴城市社區，“黃總在會上說合作其實就是讓一汽做代工”。博駿汽車試圖通過與一汽李霞“聯姻”獲得造車資格，同時也試圖打通上市公司的融資渠道。甚至傳出“合資只是幌子，真正目的是借機裝入上市公司”。一汽李霞的秘書長否認了到該市“代工”的想法，稱這是雙方的合作項目。"我們提供工廠設備和工人，博駿汽車提供資金和技術."。一汽李霞的心思也很明顯。在石油汽車越來越差的形勢下，借助造車新勢力的技術改造制造新能源汽車是一種便捷高效的轉型方式。合資消息公布后，一汽李霞股價飆升，足以說明市場對這一轉型的認可。這場心意不同的“婚姻”，從一開始就有認知差異，談判過程艱難而漫長。資料顯示，根據合作項目推進計劃，2019年1月完成新設備預售、適應性改造預算、項目立項、預算批復。3月，制造成本計算和談判將完成。與目前的進展相比，合資公司尚未成立。一汽李霞現有的傳統汽車制造廠要想用于生產博駿汽車自主研發的車型，必須進行一系列的改造。袁波透露，“根據博駿汽車內部測算，重建生產車間至少需要3億元”。博駿汽車缺錢已經是公司公開的秘密。2016年成立以來一直在投資，至今沒有一款量產車上市，也就是說公司三年沒有收入來源。博駿汽車一位股東在發債文件中透露，博駿汽車2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元。截至2018年6月底，博駿汽車總資產4.2億元，總負債4.4億元。該公司破產了。該市獲得的一份內部文件顯示，2018年，博縣汽車虧損面繼續擴大，達到3.93億元。公司以虧損為由拒絕發放2018年員工年終獎，某分公司員工對此不服，向勞動局申請仲裁。目前，博駿汽車2018年年終獎還未發放，還要求員工簽署年度調薪確認函，降低員工工資以節省開支。袁波透露，“博駿汽車很難花3億元改造一汽李霞的生產車間。聽說工資快發不了了。”因為錢沒有到位，一汽李霞的改造工程還沒有開始，一汽李霞的一位員工告訴城市社區，“聽說工廠要裝修了，但是還沒有要搬的跡象。”通過融資找錢是博駿汽車目前最迫切的事情。博駿汽車官網公告稱，2019年5月30日，公司與中化國際(控股)有限公司(以下簡稱“中化國際”)旗下的益南資本正式簽署投資合作協議。博駿汽車此輪融資的投資方包括億南資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、東旺投資、浦口高投、源興投資，投資金額……tal規模25億元，主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。

中化國際于4月26日成立的銀安凌影基金是博駿汽車此輪融資的領投方。根據中化國際的公告，益南凌影基金首期募集規模擬為4.15億元，基金有限合伙人(LP)擬出資4.1億元，其中中化國際出資2億元，浦口高投出資2.1億元。基金普通合伙人(GP)上海益南擬出資0.05億元，未來擬募集5.9億元，總規模10.05億元。投資方中，除住友商事為新投資方外，其余均為老股東。根據全國企業信用信息公示系統的工商變更登記，6月6日，博駿汽車的股東名單中，只有益南凌影基金增加了一家。新股東的進入意味著注資，一位熟悉博駿汽車財務信息的中層管理人員對都市說，“資金不到位，有錢也沒那么尷尬”。他提到，中層管理人員現在基本處于危險之中，準備聯系獵頭尋找新的工作。中化國際早在2018年就投資了博駿汽車。前者當時在農藥、高分子添加劑、天然橡膠等主營業務上呈現下滑趨勢，隨即提出發展鋰電池、鋰電池材料等新能源業務的新戰略。作為新戰略的起點，中化國際與博駿汽車簽署投資協議，向后者投資2億元。博駿汽車宣布獲得2億元融資，而中化國際的口徑是收購博駿汽車旗下的電池公司。中化國際2018年年報顯示，公司以2億元的價格收購淮安盛駿新能源科技有限公司(以下簡稱“淮安盛駿”)79.49%的股權。淮安盛駿是博駿汽車與淮安淮陰高新開發區合作的產物，所以博駿汽車由淮安源興投資有限公司(簡稱“源興投資”)投資。在博駿汽車的融資過程中，政府基金投資一直占據主導地位，即以產業換投資的方式獲得融資。博駿汽車是因為南京江北新區的支持而成立的。2016年12月，博駿汽車在南京江北新區注冊9天后，由招商局領投、南京浦口經濟發展有限公司(以下簡稱“南京浦口”)牽頭的南京浦口新能源汽車產業基金投資6364萬元，持有博駿汽車40%的股份。政府的錢沒有白給。南京浦口經濟開發區博駿汽車土地出讓計劃金額達1.62億元，即博駿汽車在南京的純電動生產基地項目。政府對這個項目的預期是:“預計年利潤總額42億元，稅收37億元”。事實證明，政府資金希望博駿汽車帶動更多資金投入，但對“燒錢”的容忍度較低。博駿汽車僅僅依靠政府資金，先后向南京、淮安、上海求援，始終找不到更愿意“燒錢”的投資人，導致規劃無處不在，紛紛落地的局面。量產計劃變成了造車的新力量。從研發到量產，永遠繞不過去的山就是錢。蔚來董事長李斌曾坦言，200億元是造車新勢力的“及格線”。2019上海車展期間，博駿汽車邀請林更新助陣，首次舉辦品牌戰略發布會，推出博駿iV6、博駿iV7，并正式發布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺，其中博駿iV6正式開啟預訂。

2019年4月16日，博駿iV6品牌在上海國際車展發布后不久……現在，一汽李霞宣布與博駿汽車成立合資企業。博駿汽車副總裁李穎表示:“博駿汽車持股超10億，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。”博駿汽車宣布首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產，2020年第一季度交付。黃明曾表示，博駿汽車需要對一汽的部分生產設備進行升級，計劃引進一些專家到日本，引進最新的質量體系經驗，重新武裝生產體系。一汽李霞董事會秘書孟俊奎在投資者交流會上表示，“預計需要1到2個月的時間，圍繞新產品的需求調整生產線的適應性，正在積極研究和規劃。”一名汽車工程師告訴該市，“生產線的改造至少需要一個月。改造后還需要經過調試、試生產等環節。最終可以實現量產。完成這一系列動作需要半年時間。”目前一汽李霞工廠改造尚未啟動，博駿汽車2019年實現量產是不可能的任務。同時，供應商對博駿汽車也持觀望態度，因為貨款不能及時到位，部分供應商選擇斷供，這讓博駿汽車“巧婦難為無米之炊”。天津一家為博駿汽車供應汽車內飾件的公司已經停止向博駿汽車供貨。項目負責人楊毅告訴市界，“我們6月份開始供貨，供應了幾十個零件。因為錢沒有到位，老板已經要求我們停止供貨”。楊毅提到，由于整個集團都是做汽車零部件的，目前集團旗下很多子公司已經停止供應博駿汽車。他告訴城市，“老板正在和博駿汽車談，希望通過非法渠道拿到貨款。”上海的一個供應商因為供應的零件一分錢沒拿到，直接斷供了。長春某供應商正在為博駿汽車開發前端模塊，已經開了硬模，還沒有開始供貨。公司也擔心博駿汽車缺錢。柏君縣員工袁波告訴該市，供應商中斷供應已經影響了南靖試制車間的運作，由于缺少零部件，無法建造完整的樣車。據多名員工反映，位于柏君縣的南京工廠建設也處于停工狀態。市里向柏君縣南靖工廠的項目負責人求證時，他說:“我對工廠不太了解。”博駿汽車的現狀，都是因為一個“錢”字。

在融資困難的情況下，黃把目光投向了剛剛成立的明科技創新板。他告訴媒體:“我們現在正在與券商和投行溝通，可能會以在科技創新板上市為目標。”他提到，博駿汽車正在進行公司股改，已經符合科技創新板申請條件，正在考慮申請。不難想象，科技創新板能給一個沒有量產的公司多大的信任。畢竟汽車公司是金錢的產物。美國投資者花了16年時間“燒完”一輛特斯拉，而中國有數百家新的汽車制造企業。這場聲勢浩大的PPT造車運動，從誕生的那一刻起，就注定只能由少數人沖出來。面對這個千載難逢的“顛覆性”機會，沒有人相信生活，所有人都想涉足，無論是傳統汽車，還是互聯網，還是房地產企業。正應了那句話:潮水退去，才知道誰在裸泳。

標簽：一汽特斯拉蔚來

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