硬件 VS 軟件：解碼自動駕駛生態版圖

補貼減半，雙積分接管，消費需求升級，新能源汽車轉向市場驅動。與自主品牌不同，合資車企進入中國新能源市場稍晚，但由于其品牌認知度高、技術先進、品控嚴格，顯示出后來者的競爭優勢。早在2016年就規劃了新能源汽車“現代藍圖”的北京現代汽車，將在今年下半年發起新能源攻勢。8月14日，將首先推出插電式混動版，之后還將推出兩款純電動汽車。

“四線”出擊現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電式混合動力、燃料電池電池、混合動力四大技術路線均有R&D布局。背靠大樹，北京現代正逐步將細分市場的重磅產品引入中國市場，并在合資品牌中率先實現了純電動、混動、插電式混合動力汽車的量產。2016年，北京現代首款新能源汽車第九代索納塔混動版上市。2017年，首款合資品牌純電動中級車全新伊蘭特EV上市。2018年推出第九代索納塔插電混動版，搶占b級車市場。

2019年，北京現代計劃推出三款新能源汽車。新推出的插電混動版面向A級車市場，Onsinoe純電動SUV < SUV和Fista純電動版兩款重磅產品也將于下半年上市。屆時，北京現代新能源產品系列將增至6款車型。插電混動版綜合油耗僅為1.0L，純電續航里程達到85km，綜合續航里程1037km。目前大部分插電式混動車型的純電續航里程多為50至80 km，ADAS智能駕駛輔助系統會給競品帶來一定壓力。Onsinoe純電動SUV整體沿用海外版現代KONA EV的設計，NEDC續航里程為500km，而其他合資品牌純電動車目前在350km左右，將于10月上市。菲斯塔純電動NEDC的續航里程為490公里，預計將于12月上市。

作為目前為數不多的能夠實現氫燃料電池汽車量產的企業，現代汽車早在1998年就開始研發氫燃料電池，并于2003年至2013年完成了搭載氫燃料電池的ix35 FCEV的量產。到2018年，NEXO氫燃料電池汽車已經進化到第四代，續航能力提升到609km。根據2016年工信部發布的中國氫能汽車發展規劃，2025年中國將生產5萬輛氫能汽車，同期將建設350座加氫站。屆時，現代NEXO氫燃料電池汽車有望進入中國市場。聚焦中國新能源汽車市場已進入后補貼時代。雙積分政策對所有企業都是一個巨大的挑戰，尤其是合資車企。只有具備市場導向能力和產品競爭力的企業才能獲得更高的市場份額。北京現代作為最早投入新能源產品研發的合資企業之一，在2016年就提出了自己的“新能源計劃”。“新”三個字母含義不同，n代表數字-9新能源產品將在2020年前推出；e代表技術——HEV、PHEV、EV、FCV技術將覆蓋北京現代新能源產品；w代表path——希望新能源產品能為用戶創造一種新的出行方式。2020年前，北京現代計劃推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量占比將超過10%。

為了實現目標，北京現代現在正在通過不同的技術路線和相應的產品組合加速。但同時也要面對豐田、日產、別克、大眾等合資品牌產品的激烈競爭。可以說下半年才是北京現代真正的發展期。能否突破還要看市場表現。補貼減半，雙積分接管，消費需求升級，新能源汽車轉向市場驅動。與自主品牌不同，合資車企進入中國新能源市場稍晚，但由于其品牌認知度高、技術先進、品控嚴格，顯示出后來者的競爭優勢。早在2016年就規劃了新能源汽車“現代藍圖”的北京現代汽車，將在今年下半年發起新能源攻勢。8月14日，將首先推出插電式混動版，之后還將推出兩款純電動汽車。

“四線”出擊現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電式混合動力、燃料電池電池、混合動力四大技術路線均有R&D布局。背靠大樹，北京現代正逐步將細分市場的重磅產品引入中國市場，并在合資品牌中率先實現了純電動、混動、插電式混合動力汽車的量產。2016年，北京現代首款新能源汽車第九代索納塔混動版上市。2017年，首款合資品牌純電動中級車全新伊蘭特EV上市。2018年推出第九代索納塔插電混動版，搶占b級車市場。

2019年，北京現代計劃推出三款新能源汽車。新推出的插電混動版面向A級車市場，Onsinoe純電動SUV < SUV和Fista純電動版兩款重磅產品也將于下半年上市。屆時，北京現代新能源產品系列將增至6款車型。插電混動版綜合油耗僅為1.0L，純電續航里程達到85km，綜合續航里程1037km。目前大部分插電式混動車型的純電續航里程多為50至80 km，ADAS智能駕駛輔助系統會給競品帶來一定壓力。Onsinoe純電動SUV整體沿用海外版現代KONA EV的設計，NEDC續航里程為500km，而其他合資品牌純電動車目前在350km左右，將于10月上市。菲斯塔純電動NEDC的續航里程為490公里，預計將于12月上市。

作為目前為數不多的能夠實現氫燃料電池汽車量產的企業，現代汽車早在1998年就開始研發氫燃料電池，并于2003年至2013年完成了搭載氫燃料電池的ix35 FCEV的量產。到2018年，NEXO氫燃料電池汽車已經進化到第四代，續航能力提升到609km。根據2016年工信部發布的中國氫能汽車發展規劃，2025年中國將生產5萬輛氫能汽車，同期將建設350座加氫站。屆時，現代NEXO氫燃料電池汽車有望進入中國市場。聚焦中國新能源汽車市場已進入后補貼時代。雙積分政策對所有企業都是一個巨大的挑戰，尤其是合資車企。只有具備市場導向能力和產品競爭力的企業才能獲得更高的市場份額。北京現代作為最早投入新能源產品研發的合資企業之一，將……在2016年提出自己的“新能源計劃”。“新”三個字母含義不同，n代表數字-9新能源產品將在2020年前推出；e代表技術——HEV、PHEV、EV、FCV技術將覆蓋北京現代新能源產品；w代表path——希望新能源產品能為用戶創造一種新的出行方式。2020年前，北京現代計劃推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量占比將超過10%。

為了實現目標，北京現代現在正在通過不同的技術路線和相應的產品組合加速。但同時也要面對豐田、日產、別克、大眾等合資品牌產品的激烈競爭。可以說下半年才是北京現代真正的發展期。能否突破還要看市場表現。對于科技公司來說，亞洲是它們最好的培養皿。能和美國巨頭抗衡的挑戰者很多，而且每一個都是獨一無二的。目前，在亞洲自動駕駛領域最具影響力的公司是MONET Technologies。

自動駕駛專利排名從專利數量來看，自動駕駛行業是另一番景象。根據世界知識產權組織(WIPO)的數據，歐洲在這方面是王者。近年來，自動駕駛專利數量的增長率是其他專利的20倍(甚至高達330%)。然而，這個令人驚訝的數據需要更仔細地解讀。總體而言，德國公司在自動駕駛專利數量的排名中占據了很強的地位。這主要有兩個原因:第一，軟件專利申請需要特定的條件，其中一些可能無法直接應用于面向未來的自動駕駛技術。其次，博世、奧迪、大陸一直是硬件專利申請的“發燒友”。從這兩個角度來看，恐怕大家都能理解。畢竟搜了一下榜單，很難在Top 10中找到Waymo和Argo AI的名字。所以，想只通過一個榜單來給自動駕駛強國排名，真的很幼稚。

長期以來，許多公司都將脫離率作為自動駕駛技術成熟度的一個標桿。然而，分離率的測量標準仍然有些模糊，因此對其準確性仍有許多分歧。有時候，我們真的說不清分離率數據的巨大差異背后能反映出什么。以Waymo、Cruise、Zoox為例。Waymo每11000英里才離開一次，Cruise是5200英里，Zoox每1900英里需要人為干預一次。Waymo技術上真的能甩Zoox幾條街嗎？真的有可能。但是要考慮到Waymo 2018的測試里程是Zoox的40倍。Waymo的測試環境比Zoox復雜嗎？Zoox是否一直在尋找新的路況來測試軟件？換句話說，這些數據在自動駕駛行業確實有一定的指導意義，但有些斷章取義的解讀是有偏差的。

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未來的啟示如上所述，無論是汽車廠商還是科技巨頭，都在追逐全自動駕駛技術的桂冠。在缺乏數據的狀態下，去評判誰能笑到最后，是非常不負責任的。至于全自動駕駛汽車什么時候能商業化，就更不好說了。未來幾年，巨頭和創業公司的發展演變將是最有趣的。毫無疑問，未來幾年將是人類旅行史上最激動人心的階段。自動駕駛汽車終將到來。雖然是一個漫長的過程，但是一旦技術成熟，它會在眨眼間闖入我們的生活。另外，廠家也不用擔心。和現有的汽車市場一樣，未來贏者通吃的概念是行不通的。畢竟不同的地區有不同的文化，不同的國家也有不同的監管規定。但有一點是肯定的，軟件必然會吞噬這個世界。對于科技公司來說，亞洲是它們最好的培養皿。能和美國巨頭抗衡的挑戰者很多，而且每一個都是獨一無二的。目前，在亞洲自動駕駛領域最具影響力的公司是MONET Technologies。

Autopi……t專利排名從專利數量來看，自動駕駛行業是另一番景象。根據世界知識產權組織(WIPO)的數據，歐洲在這方面是王者。近年來，自動駕駛專利數量的增長率是其他專利的20倍(甚至高達330%)。然而，這個令人驚訝的數據需要更仔細地解讀。總體而言，德國公司在自動駕駛專利數量的排名中占據了很強的地位。這主要有兩個原因:第一，軟件專利申請需要特定的條件，其中一些可能無法直接應用于面向未來的自動駕駛技術。其次，博世、奧迪、大陸一直是硬件專利申請的“發燒友”。從這兩個角度來看，恐怕大家都能理解。畢竟搜了一下榜單，很難在Top 10中找到Waymo和Argo AI的名字。所以，想只通過一個榜單來給自動駕駛強國排名，真的很幼稚。

長期以來，許多公司都將脫離率作為自動駕駛技術成熟度的一個標桿。然而，分離率的測量標準仍然有些模糊，因此對其準確性仍有許多分歧。有時候，我們真的說不清分離率數據的巨大差異背后能反映出什么。以Waymo、Cruise、Zoox為例。Waymo每11000英里才離開一次，Cruise是5200英里，Zoox每1900英里需要人為干預一次。Waymo技術上真的能甩Zoox幾條街嗎？真的有可能。但是要考慮到Waymo 2018的測試里程是Zoox的40倍。Waymo的測試環境比Zoox復雜嗎？Zoox是否一直在尋找新的路況來測試軟件？換句話說，這些數據在自動駕駛行業確實有一定的指導意義，但有些斷章取義的解讀是有偏差的。

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未來的啟示如上所述，無論是汽車廠商還是科技巨頭，都在追逐全自動駕駛技術的桂冠。在缺乏數據的狀態下，去評判誰能笑到最后，是非常不負責任的。至于全自動駕駛汽車什么時候能商業化，就更不好說了。未來幾年，巨頭和創業公司的發展演變將是最有趣的。毫無疑問，未來幾年將是人類旅行史上最激動人心的階段。自動駕駛汽車終將到來。雖然是一個漫長的過程，但是一旦技術成熟，它會在眨眼間闖入我們的生活。另外，廠家也不用擔心。和現有的汽車市場一樣，未來贏者通吃的概念是行不通的。畢竟不同的地區有不同的文化，不同的國家也有不同的監管規定。但有一點是肯定的，軟件必然會吞噬這個世界。

標簽：大眾特斯拉豐田寶馬福特

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