特斯拉與福特的「皮卡攻防戰」

「這將是一輛比其他卡車更有能力的卡車。我們的目標是在卡車般的功能方面成為比福特F-150更好的卡車，成為比標準保時捷911更好的跑車。“這將是一款比其他卡車性能更強的卡車。他的目標是在卡車領域成為比福特F-150更好的卡車，希望比保時捷911更運動。什么樣的車可以一下子挑戰兩個車型的權威？誰這么瘋狂？汽車行業風暴之眼埃隆·馬斯克(Elon Musk)是汽車行業輿論風暴中心的活躍人物，上述言論出自其口。馬斯克放出的狠話很多，比如“特斯拉的Model S未來會升值”。或許他一直期待著有一天Model S能和法拉利250系列同臺出現在RM蘇富比的展臺上。

很多網友留言看電動皮卡，今天它來了。雖然馬斯克的很多演講都很吸引眼球，但他也曾多次在社交平臺上表示自己非常熱愛皮卡(大概是作為前期鋪墊)。“電驅”和“皮卡”似乎是八桿子打不著的兩個名詞。特斯拉為什么要把精力和流量花在電動皮卡上？這次哪個老板坐不住了？美國人為什么愛皮卡？說到皮卡，中國消費者首先想到的肯定是福特F-150。國內買F-150的人，基本上有兩個前提。第一，家里不止一輛車。其次，郊區有寬敞的停車位，甚至還有別墅。支撐《詩與遠方》的是感情嗎？當然都是白花花的錢。就國土面積而言，美國是超級大國，地廣人稀。我們經常聽到這樣的說法，世界上有兩個美國人，一個是美國，一個是紐約。除了少數超級大都市，美國90%都是鄉村結構，也就是一家一宅。美國人很樂意為他們的生活環境做些事情，比如修建草坪、清洗游泳池或者只是簡單地裝飾一下。一般來說，美國家庭不止有一個孩子，他們每個周末都會有郊游或露營等休閑活動。可見皮卡簡直就是一個普通美國家庭的剛性需求。

年底每個國家都會有汽車銷量匯總，排出前10名。在過去的37年里，美國人只需要排在倒數九名就可以了，因為頭把交椅一定是福特F系列，而福特卡車的銷量在過去的五年里年年都在增長。現在，這塊“肥肉”已經被特斯拉盯上了。這兩年，特斯拉每次產品發布，都會發布一些關于皮卡的消息。

(早期特斯拉皮卡概念圖)5萬美元的特斯拉皮卡能威脅到美國的五菱洪光嗎？馬斯克多次通過社交媒體表示，特斯拉的皮卡起價不會超過5萬美元，他預計會是4.9萬美元。特斯拉第一款被廣泛認可的車型是Model S，“高端”、“昂貴”、“科技”等標簽隨之而來，但恰恰相反，美國人通常將皮卡作為工具車。5萬美元會超出預算嗎？事實上，很多中國人會把五菱洪光等同于福特F系列卡車，但事實上它們除了銷量相同之外沒有任何共同之處。打開Motor Trend搜索F系列卡車，你會發現F-150的起步價不到3萬美元，而F-250和F-350才3萬出頭..看起來真的很便宜，而且只是凱美瑞在美國的低價。但是(這里要敲黑板了)，起步價的F-150是什么概念？1.5門，俗稱一排半，布質座椅，手搖車窗，沒有任何科技配置。車機系統？給CD機配個AUX線挺好的。你需要什么樣的自行車？

起拍價根本不具有普遍的說服力，成交價代表的是真實的市場情況。根據TRUEcar的數據，平均交易價格……F-150大概4.2萬美元，這個均價在美國已經可以買到了。F-250及更高產品的平均交易價格已超過5.2萬美元。一輛裝備齊全的F-150可以達到7萬美元，買一輛頂級寶馬X5綽綽有余。F-250和F-350系列的限量版已經賣到8萬美元。

這里補充幾個數據。美國統計局的調查顯示，美國各州對中產階級的劃分不同，一個想進入中產階級的家庭年收入應該在4萬-8.5萬美元。如果一個美國社區中皮卡占汽車總數的30%或以上，那么這個社區基本上是由高端中產階級或以上組成的。來自TRUEcar 2014的數據顯示，福特全年售出的F系列皮卡中，成交價高于5萬美元的，占總銷量的四分之一。

皮卡在美國分為兩個細分市場，全尺寸皮卡和中型皮卡。北美的非全尺寸皮卡市場由日本產品主導。以豐田塔科馬為例。根據維基百科數據，Tacoma去年在美國共售出25萬臺，不容小覷。“實用性”和“買得起”是美國人用車的標準，美國本土的車不是某個階層的“入場券”。所以面對一排半或者單排的純“快版”F-150，不需要高強度拖掛的消費者都開始了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在“城鄉結合部”有著極高的知名度。

綜上所述，如果特斯拉起價4.9萬美元(以特斯拉的調性，也有可能完成6-7萬美元的選型)，與福特的高端全尺寸皮卡直接競爭(福特是美國三大車企之首，另外兩款皮卡銷量之和還不如福特的F系列)。“百萬級拖”電動皮卡的用途是什么？硬碰硬的對話需要硬實力。除了自帶的自動駕駛輔助系統和三電系統，特斯拉在涉水能力上也比燃油車有一些優勢，“比911更運動”一定會在操控性和性能上給特斯拉皮卡帶來驚喜。特斯拉電動皮卡的消息滿天飛的時候，福特是第一個坐不住的。除了投資推出R1T電動皮卡的創業公司Rivian，福特最近還發布了一段視頻，視頻中一輛純電動F-150正拖著一輛總質量為125萬磅的火車。但我們必須承認，視頻中有很多棘手的因素，比如火車的質量不等于阻力，火車在軌道上的阻力會減小。但福特積極回應特斯拉，拉開了“電動皮卡大戰”的大幕。

姜還是熱的。畢竟福特涉足皮卡領域已經近70年了。就電動F-150列車的廣告文案來說，“強拖”四個字簡直就寫在他臉上。為什么要強調拖拽？福特將皮卡按照牽引力分為七個等級，分別對應F-150到F-750。F-150是一等品。美國人稱之為“半噸”級，“一噸”在F-250級以上。福特將這一等級產品統一命名為“超級關稅”。在美國街頭，你會發現一個現象。一般超負荷皮卡后斗不裝東西，都是拋光的。這種車一定是土豪的大玩具，因為它們是用來做以下事情的:

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著名的尾門派對就是為這些預告片量身定做的。無論是在工地上牽引拖車、快艇還是踏板車，牽引力都是美國人使用皮卡的硬性標準，可見福特的營銷一針見血。

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皮卡真的準備好進入“電動時代”了嗎？特斯拉是一家現象級的公司，它讓電動汽車得到大眾的廣泛認可，也刺激傳統車企加大在電動汽車領域的努力。不久前，福特副總裁透露，他們的電動皮卡將比特斯拉更早進入消費市場，更有外媒聲稱，未來所有福特皮卡都將有電動版本可供選擇。

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這種反應似乎有些過分，但福特也需要技術儲備來應對快速變化的市場環境。特斯拉剛剛傳出要進軍皮卡市場的消息，福特馬上投資了Rivian。但從Rivian R1T身上，我們或許還能看到對電動皮卡的另一種解讀:“電動”并不適用于所有類型的車輛？

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打開Rivian官網，找到R1T的核心推廣數據。第一項是討論最多的電動車續航里程，可以達到400+英里。該數據基于EPA工作條件。最后一項是11000磅的最大阻力。我很好奇，R1T拖重物的真實續航里程是多少？有意思的是，Rivian專門申請了一個外置電池的專利，這讓我想起了特斯拉Semi。根據維基百科的數據，特斯拉Semi在跑長途時，如果電池重量占總負載的三分之一，那么汽車收益遠低于柴油商用拖拉機。高負荷續航能力的問題，簡直就是電動皮卡的關鍵。不要說我擅長。我剛剛分析了美國真實的用車環境。目前電動皮卡完全沒有優勢。2018年，美國的電動汽車銷量比2017年增長了80%，很大程度上得益于Model 3的交付。全球乘用車市場趨于飽和，福特這樣的傳統車企尤其受到重創。國內市場銷量幾乎減半，福特丟不起美國的“皮卡主權”。特斯拉電動皮卡的消息曝光時，福特的“過激”反應是可以理解的。但是美國人在用車方面是非常理性的。我覺得近幾年電動皮卡不會賣了。畢竟，汽車公司對電池感到難過。“電氣時代”，傳統車企與新勢力的戰爭才剛剛開始。「這將是一輛比其他卡車更有能力的卡車。我們的目標是在卡車般的功能方面成為比福特F-150更好的卡車，成為比標準保時捷911更好的跑車。“這將是一款比其他卡車性能更強的卡車。他的目標是在卡車領域成為比福特F-150更好的卡車，希望比保時捷911更運動。什么樣的車可以一下子挑戰兩個車型的權威？誰這么瘋狂？汽車行業風暴之眼埃隆·馬斯克(Elon Musk)是汽車行業輿論風暴中心的活躍人物，上述言論出自其口。馬斯克放出的狠話很多，比如“特斯拉的Model S未來會升值”。或許他一直期待著有一天Model S能和法拉利250系列同臺出現在RM蘇富比的展臺上。

很多網友留言看電動皮卡，今天它來了。雖然馬斯克的很多演講都很吸引眼球，但他也曾多次在社交平臺上表示自己非常熱愛皮卡(大概是作為前期鋪墊)。“電驅”和“皮卡”似乎是八桿子打不著的兩個名詞。特斯拉為什么要把精力和流量花在電動皮卡上？這次哪個老板坐不住了？美國人為什么愛皮卡？說到皮卡，中國消費者首先想到的肯定是福特F-150。國內買F-150的人，基本上有兩個前提。第一，家里不止一輛車。其次，郊區有寬敞的停車位，甚至還有別墅。支撐《詩與遠方》的是感情嗎？當然都是白花花的錢。就國土面積而言，美國是超級大國，地廣人稀。我們經常聽到這樣的說法，世界上有兩個美國人，…e是美國，另一個是紐約。除了少數超級大都市，美國90%都是鄉村結構，也就是一家一宅。美國人很樂意為他們的生活環境做些事情，比如修建草坪、清洗游泳池或者只是簡單地裝飾一下。一般來說，美國家庭不止有一個孩子，他們每個周末都會有郊游或露營等休閑活動。可見皮卡簡直就是一個普通美國家庭的剛性需求。

年底每個國家都會有汽車銷量匯總，排出前10名。在過去的37年里，美國人只需要排在倒數九名就可以了，因為頭把交椅一定是福特F系列，而福特卡車的銷量在過去的五年里年年都在增長。現在，這塊“肥肉”已經被特斯拉盯上了。這兩年，特斯拉每次產品發布，都會發布一些關于皮卡的消息。

(早期特斯拉皮卡概念圖)5萬美元的特斯拉皮卡能威脅到美國的五菱洪光嗎？馬斯克多次通過社交媒體表示，特斯拉的皮卡起價不會超過5萬美元，他預計會是4.9萬美元。特斯拉第一款被廣泛認可的車型是Model S，“高端”、“昂貴”、“科技”等標簽隨之而來，但恰恰相反，美國人通常將皮卡作為工具車。5萬美元會超出預算嗎？事實上，很多中國人會把五菱洪光等同于福特F系列卡車，但事實上它們除了銷量相同之外沒有任何共同之處。打開Motor Trend搜索F系列卡車，你會發現F-150的起步價不到3萬美元，而F-250和F-350才3萬出頭..看起來真的很便宜，而且只是凱美瑞在美國的低價。但是(這里要敲黑板了)，起步價的F-150是什么概念？1.5門，俗稱一排半，布質座椅，手搖車窗，沒有任何科技配置。車機系統？給CD機配個AUX線挺好的。你需要什么樣的自行車？

起拍價根本不具有普遍的說服力，成交價代表的是真實的市場情況。根據TRUEcar的數據，F-150的平均成交價在4.2萬美元左右，這個均價在美國已經可以買到了。F-250及更高產品的平均交易價格已超過5.2萬美元。一輛裝備齊全的F-150可以達到7萬美元，買一輛頂級寶馬X5綽綽有余。F-250和F-350系列的限量版已經賣到8萬美元。

這里補充幾個數據。美國統計局的調查顯示，美國各州對中產階級的劃分不同，一個想進入中產階級的家庭年收入應該在4萬-8.5萬美元。如果一個美國社區中皮卡占汽車總數的30%或以上，那么這個社區基本上是由高端中產階級或以上組成的。來自TRUEcar 2014的數據顯示，福特全年售出的F系列皮卡中，成交價高于5萬美元的，占總銷量的四分之一。

皮卡在美國分為兩個細分市場，全尺寸皮卡和中型皮卡。北美的非全尺寸皮卡市場由日本產品主導。以豐田塔科馬為例。根據維基百科數據，Tacoma去年在美國共售出25萬臺，不容小覷。“實用性”和“買得起”是美國人用車的標準，美國本土的車不是某個階層的“入場券”。所以面對一排半或者單排的純“快版”F-150，不需要高強度拖掛的消費者都開始了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在“城鄉結合部”有著極高的知名度。

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綜上所述，如果特斯拉起價4.9萬美元(以特斯拉的調性，也有可能完成6-7萬美元的選型)，與福特的高端全尺寸皮卡直接競爭(福特是美國三大車企之首，另外兩款皮卡銷量之和還不如福特的F系列)。“百萬級拖”電動皮卡的用途是什么？硬碰硬的對話需要硬實力。除了自帶的自動駕駛輔助系統和三電系統，特斯拉在涉水能力上也比燃油車有一些優勢，“比911更運動”一定會在操控性和性能上給特斯拉皮卡帶來驚喜。特斯拉電動皮卡的消息滿天飛的時候，福特是第一個坐不住的。除了投資推出R1T電動皮卡的創業公司Rivian，福特最近還發布了一段視頻，視頻中一輛純電動F-150正拖著一輛總質量為125萬磅的火車。但我們必須承認，視頻中有很多棘手的因素，比如火車的質量不等于阻力，火車在軌道上的阻力會減小。但福特積極回應特斯拉，拉開了“電動皮卡大戰”的大幕。

姜還是熱的。畢竟福特涉足皮卡領域已經近70年了。就電動F-150列車的廣告文案來說，“強拖”四個字簡直就寫在他臉上。為什么要強調拖拽？福特將皮卡按照牽引力分為七個等級，分別對應F-150到F-750。F-150是一等品。美國人稱之為“半噸”級，“一噸”在F-250級以上。福特將這一等級產品統一命名為“超級關稅”。在美國街頭，你會發現一個現象。一般超負荷皮卡后斗不裝東西，都是拋光的。這種車一定是土豪的大玩具，因為它們是用來做以下事情的:

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著名的尾門派對就是為這些預告片量身定做的。無論是在工地上牽引拖車、快艇還是踏板車，牽引力都是美國人使用皮卡的硬性標準，可見福特的營銷一針見血。

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皮卡真的準備好進入“電動時代”了嗎？特斯拉是一家現象級的公司，它讓電動汽車得到大眾的廣泛認可，也刺激傳統車企加大在電動汽車領域的努力。不久前，福特副總裁透露，他們的電動皮卡將比特斯拉更早進入消費市場，更有外媒聲稱，未來所有福特皮卡都將有電動版本可供選擇。

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這種反應似乎有些過分，但福特也需要技術儲備來應對快速變化的市場環境。特斯拉剛剛傳出要進軍皮卡市場的消息，福特馬上投資了Rivian。但從Rivian R1T身上，我們或許還能看到對電動皮卡的另一種解讀:“電動”并不適用于所有類型的車輛？

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打開Rivian官網，找到R1T的核心推廣數據。第一項是討論最多的電動車續航里程，可以達到400+英里。該數據基于EPA工作條件。最后一項是11000磅的最大阻力。我很好奇，R1T拖重物的真實續航里程是多少？有意思的是，Rivian專門申請了一個外置電池的專利，這讓我想起了特斯拉Semi。根據維基百科的數據，特斯拉Semi在跑長途時，如果電池重量占總負載的三分之一，那么汽車收益遠低于柴油商用拖拉機。高負荷續航能力的問題，簡直就是電動皮卡的關鍵。不要說我擅長。我剛剛分析了美國真實的用車環境。目前，選舉……ic皮卡一點優勢都沒有。2018年，美國的電動汽車銷量比2017年增長了80%，很大程度上得益于Model 3的交付。全球乘用車市場趨于飽和，福特這樣的傳統車企尤其受到重創。國內市場銷量幾乎減半，福特丟不起美國的“皮卡主權”。特斯拉電動皮卡的消息曝光時，福特的“過激”反應是可以理解的。但是美國人在用車方面是非常理性的。我覺得近幾年電動皮卡不會賣了。畢竟，汽車公司對電池感到難過。“電氣時代”，傳統車企與新勢力的戰爭才剛剛開始。

標簽：福特特斯拉寶馬發現Model S

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