補貼退坡/日韓發力 2020年電池企業僅存20余家？

“大多數人購買電車是因為他們可以無限期地購買。我買它們純粹是因為喜歡！”做最后一次調查——結果令人震驚！開了電車之后，63%的人不再買燃油車了！當時河南商丘電動車車主馮小二跟我們說了這件事。馮小二并不是個例。數據顯示，2019年上半年，在個人新能源汽車保額中，非限購城市占比已經過半，達到53%。對于新能源汽車行業的人來說，這個數據會讓人感到欣慰。由于補貼并沒有完全下降，所以我們不能在這個數據的基礎上得出政策的決定性因素還不到一半的結論，但是可以肯定的是，真正的行情已經開始了。瀟峰和他的團伙是“星星之火”。那么，像馮小子這樣生活在非限行城市的車主，因為選擇了電動車，又有哪些呢？我們在首款電動和充電樁APP上推出了這個話題。本次調查共有512位電動車主參與，其中有效樣本188位(太多限行城市的車主也踴躍參與調查，我們表示感謝，但不在本次有效樣本之內)。最后的結果是這樣的:

我們發現，59%的車主被低廉的使用成本所吸引，但25%的車主也表示，電動汽車更酷、更智能、操控感更好。此外，我們還對三位用戶進行了深度訪談。對于我們的問題:“同級別新能源車比燃油車貴幾萬，為什么選擇純電動車？”他們給出的答案是，“很多人不買電動車，不是因為比燃油車貴，而是因為不接受。”而他們，當然是那種接受電動車，不買非電動車的人。和他們聊過之后，我深深的感覺到，即使目前還不具備燃油車一樣的性價比，但是電動車作為一個品類，已經開始崛起了。自述:第一個電動自行車手朋友“我熱愛飛行，我喜歡嘗試新鮮事物，我想嘗試新能源汽車的不同地方”綠色明天，男，39歲，坐標寧夏鹽池縣，私人車主比亞迪F3DM，比亞迪唐DM車主時間:2011年；2016年里程:11萬公里；6萬公里我來自地廣人稀的西北，骨子里是個“不安分”的人。18歲那年，我帶著媽媽給的50元錢出去學美術，看中了當時并不流行的玻璃雕刻。2002年，我從零開始做玻璃雕刻生意，做了很多人想做卻不敢做的事情。我喜歡飛行，我是半個高級滑翔傘。從小就向往藍天。我熱愛高空的寬廣，享受飛行帶來的自由。

(業主供圖)我們這里玩這種極限運動的人比較少。我基本上是異類，周圍的人都覺得我是冒險家。2011年，國家新能源十年普及期的第一年，在家人朋友的質疑聲中，我又進行了一次“冒險”，我選擇了一輛新能源車作為第一輛車。我喜歡嘗試新事物。想嘗試新能源汽車的不同地方，提前享受新技術。經過慎重考慮，我買了比亞迪F3DM。因為當時新能源車少，F3DM只在深圳賣，所以我開著F3DM從深圳開了兩千多公里回寧夏。當你學會開電車，熟練使用SOC，你就再也不會開傳統燃油了，這是肯定的。新能源汽車有很多優點，比如環保、省錢節能、安靜舒適。因為沒有檔位，所以電動開關(油門)很線性，很穩定，和傳統的油車不一樣。我媽和孩子坐油罐車暈車，坐我的車不暈，因為沒有排擋的頓挫，沒有汽油味。2016年，家里需要第二輛車，我再次選擇了新能源。這次我開著比亞迪唐DM從安回家。我第一輛車是轎車，第二輛車必須選SUV。當時的SUV純電動車很少，西北地區的純電動車還存在一定的局限性，充電樁也很少。到目前為止，我們縣只有一個充電樁。所以第二輛車我也選擇了插電式混動車型。

(車主供圖)現在F3DM在市區基本都是我老婆開，所以用的是純電，最多一公里才幾毛錢，油最少也要六七毛錢，所以她從來不去加油站。我買F3DM的時候就想著國家會大力推廣，大概五年左右新能源車就會普及。沒想到快十年了，使用新能源汽車的人還是很少。我身邊沒人選過，我們縣也不會超過10輛。有人說是因為電動車比同級別的燃油車貴，阻礙了沒有限購的城市普及。雖然可能有一定道理，畢竟三線以下城市消費水平相對較低，價格會是一個考慮因素，但在我看來，這不是主要原因。我覺得新能源車和燃油車不是一個級別的。就像按鍵式手機和智能手機一樣。雖然可以打電話，但是智能手機的很多功能在按鍵式手機上是實現不了的，比較價格沒有意義。在限購的城市，人們除了選擇車牌別無選擇，新能源汽車的真正普及不應該靠限購、限行來實現。人們只有認識到新能源汽車的優勢，才能體現其價值，促進普及。我覺得電動車的普及需要人們觀念的改變，而人們觀念的改變還需要一個過程，就像以前出去吃飯打包剩飯是很丟人的，但是經過一段時間的倡導，現在打包已經很正常了。改變人們的觀念需要國家在政策層面的引導，比如落實充電基礎設施的建設，在充電環節、過路費、過橋費等方面給予相應的優惠，政府機構率先使用新能源等。目前這些在我們三線城市還沒有做到，普通消費者也沒見過新能源汽車。選擇呢？我喜歡像鳥兒一樣自由地飛翔，但是當你飛到天空，看到籠罩大地的煙霧時，你就會意識到這是多么的迫切……普及綠色能源。我的網名是綠色明天，希望大家綠色出行，讓我們有一個綠色的明天。“我愛航模，想買個電車玩玩，順便體驗一下新能源的潮流。”陳港生，男，30歲，家住山東濟南，音響工程師奇瑞小蟻車主，買車。時間:2018年9月，里程:13000公里。我喜歡旅游，但我更愛RC。一輛好的遙控遙控車要好幾萬，和真車操作差別不大。每個周末，我都會參加俱樂部的航模爬山涉水活動。在濟南賽區，我的排名能進前三。我在這個小圈子里待了五年。我可以講幾個小時的RC，但最近幾個月，我可能更多的是在講我的第二輛真車。

(車主供圖)買電車是抱著好玩的心態，想體現電氣化的趨勢，感受新能源。去年9月，我買了一輛奇瑞螞蟻。雖然用了不到一年，但是坦白說我真的越來越喜歡電車了，是那種一碰就離不開的那種。這種感覺就像吸大麻，越來越愛，越來越深。雖然我還有一輛汽油車，空間也很大，但我還是喜歡坐電車出門。目前上下班30公里，出去玩。只要是150公里以內的，我都會坐電車出去。另外我家里有充電樁，基本一周充一次電，所以目前300公里的續航對我來說完全夠用。

(圖片由車主提供，拍攝于2018年9月)電車開起來真的很舒服，沒有噪音，速度快，沒有油罐車的頓挫感。紅綠燈總是第一個沖出來的時候，幾個紅綠燈后面的運油車都能跟上，很過癮。而且極其便宜，在我看來沒有成本。要說有遺憾，真的買了一輛小車。因為有小孩，出門的話要帶很多東西，比如衣服，玩具，所以小螞蟻的空間有點尷尬。而且經歷了電氣化之后，還想再經歷一次智能化，所以心中理想的電動車肯定是特斯拉，不過比亞迪唐也不錯，再看預算。反正我的下一輛車絕對是電車。有人說有軌電車價格高于同級別燃油車，阻礙了非限購城市車主的購買。我覺得根本不是這樣的，只是大家其實看電車就像在看一個新事物，并不能完全認可。身邊沒人開過電動車，我是全單位第一個吃螃蟹的人。這幾年我一直在向身邊的人普及有軌電車的好處，讓更多的人認可有軌電車。我認為有軌電車應該推薦給每家每戶，作為我們的家。“我是電動兩輪愛好者，買車當然想買電車。”仔仔，男，30歲，坐標福建泉州，自由職業者蔚來ES6準車主，買車。時間:2019年8月我是仔仔，家住福建，玩摩托車十幾年了。我的第一輛摩托車是本田的CB400，當時花了很多錢才買到，那輛車給我留下了深刻的印象。雖然交通越來越發達，出行方式的選擇也越來越多，但我還是更喜歡騎摩托車。自由感和樂趣是開車無法比擬的，所以周末無論上班還是游玩，我都更喜歡騎行。后來身邊的朋友逐漸轉向電動車，而在市區，電動車的便利性并不比燃油機車差，于是我的重心就放在了電動車上，成為了電動兩輪愛好者。上班，買菜，逛超市；對我來說，腳下的兩個輪子不僅僅是一個工具，更是一種生活方式。

(車主供圖)去年我升級做爸爸了，電動兩輪顯然滿足不了我的出行需求。于是我開始考慮買車。因為體會到了電動兩輪帶來的感受，所以在選車的時候自然關注了有軌電車，最后定了一輛蔚來ES6，馬上就要接車了。你問我為什么買電車不買汽油車。很簡單。我喜歡。如果我買東西，我會先看配置和硬件，然后再考慮品牌。雖然有人質疑蔚來這種國產新品牌價格為什么這么高。不過我想說，目前蔚來這兩款車(ES8和ES6)全部采用全鋁合金車架，鋁合金的應用率高達91%。關鍵結構是航空級7075高強度鋁，ES6的扭轉剛度高達44930N·m/deg，絕對領先于目前量產的SUV車型。再加上空氣懸掛，百公里加速4秒以上，這些配置只有幾百萬的汽油車才有，30多萬完全沒有。30多萬的燃油車，比如奧迪S3，奔馳C200，在我看來就是買個牌子而已，配置根本比不上ES6。我們買車只是為了享受生活，有軌電車在駕駛體驗和娛樂性能上都優于所有燃油車。有些人買幾十萬的新能源車，往往會擔心一個問題。電池壞了怎么辦？會花很多錢嗎？其實簡單計算一下就明白了。以蔚來ES6的70度電為例。如果有可以安裝充電樁的車位，可以申請單獨計價器享受峰谷電價，充滿電需要17元。幾十萬的網約車一般保修8年20萬公里。就算8年報廢，如果比燃油車平均一年省2萬，8年就已經省了一輛車的錢了。說實話，我身邊還沒有人買過電動車，但一般來說，我買了之后就會有人跟著我。戴森、娃哈哈、星巴克、恒大都在進軍新能源汽車領域，我們當地的出租車、公交車都換成了新能源。在我看來，電氣化的趨勢是不可阻擋的。結論2018年10月，第一電動對新能源汽車保有量領先的六大城市進行了實地調研，其中山東省濰坊市和河南省鄭州市是尚未對燃油車進行限行的城市。調查發現，50%-70%的電動汽車車主是來自城鎮或農村地區的消費者。但隨著網上拼車的興起和充電基礎設施的完善，電動車市場正逐漸向縣城和城區轉移，消費人群年輕化，消費升級趨勢越來越明顯。這一期有電調查顯示，我們遇到的三個生活在非限購城市的車主來自世界各地，但他們顯然有共同點。他們都很有趣，與眾不同，很酷！結合本次量化樣本的結果和對車主的深入走訪，不難發現，未限購城市的電動汽車車主從居住地的角度可以分為兩類。對于電動車，這兩類人群有著完全不同的購買動機和使用預期。大多數生活在農村鄉鎮的消費者無疑對價格最敏感。這些人大多受過低速電動車的教育，選擇高速電動車更多的是考慮安全性；另一類消費者，相對年輕，居住在縣市，更關注早期采用者。他們渴望在自己的預算內嘗試新事物，體驗更智能的新產品。第一電動原創專欄一電動觀察曾經有一個觀點，新能源汽車現有的三個市場是限購城市、活動半徑小、價格敏感的四五線城市、網約車市場。“大多數人購買電車是因為他們可以無限期地購買。我買它們純粹是因為喜歡！”做最后一次調查——結果令人震驚！開了電車之后，63%的人不再買燃油車了！當時河南商丘電動車車主馮小二跟我們說了這件事。馮小二并不是個例。數據顯示，2019年上半年，在個人新能源汽車保額中，非限購城市占比已經過半，達到53%。對于新能源汽車行業的人來說，這個數據會讓人感到欣慰。由于補貼并沒有完全下降，所以我們不能在這個數據的基礎上得出政策的決定性因素還不到一半的結論，但是可以肯定的是，真正的行情已經開始了。瀟峰和他的團伙是“星星之火”。那么，像馮小子這樣生活在非限行城市的車主，因為選擇了電動車，又有哪些呢？我們在首款電動和充電樁APP上推出了這個話題。本次調查共有512位電動車主參與，其中有效樣本188位(太多限行城市的車主也踴躍參與調查，我們表示感謝，但不在本次有效樣本之內)。最后的結果是這樣的:

我們發現，59%的車主被低廉的使用成本所吸引，但25%的車主也表示，電動汽車更酷、更智能、操控感更好。此外，我們還對三位用戶進行了深度訪談。對于我們的問題:“同級別新能源車比燃油車貴幾萬，為什么選擇純電動車？”他們給出的答案是，“很多人不買電動車，不是因為比燃油車貴，而是因為不接受。”而他們，當然是那種接受電動車，不買非電動車的人。和他們聊過之后，我深深的感覺到，即使目前還不具備燃油車一樣的性價比，但是電動車作為一個品類，已經開始崛起了。自述:第一個電動自行車手朋友“我熱愛飛行，我喜歡嘗試新鮮事物，我想嘗試新能源汽車的不同地方”綠色明天，男，39歲，坐標寧夏鹽池縣，私人車主比亞迪F3DM，比亞迪唐DM車主時間:2011年；2016年里程:11萬公里；6萬公里我來自地廣人稀的西北，骨子里是個“不安分”的人。18歲那年，我帶著媽媽給的50元錢出去學美術，看中了當時并不流行的玻璃雕刻。2002年，我從零開始做玻璃雕刻生意，做了很多人想做卻不敢做的事情。我喜歡飛行，我是半個高級滑翔傘。從小就向往藍天。我熱愛高空的寬廣，享受飛行帶來的自由。

(業主供圖)我們這里玩這種極限運動的人比較少。我基本上是異類，周圍的人都覺得我是冒險家。2011年，國家新能源十年普及期的第一年，在家人朋友的質疑聲中，我又進行了一次“冒險”，我選擇了一輛新能源車作為第一輛車。我喜歡嘗試新事物。想嘗試新能源汽車的不同地方，提前享受新技術。經過慎重考慮，我買了比亞迪F3DM。因為當時新能源車少，F3DM只在深圳賣，所以我開著F3DM從深圳開了兩千多公里回寧夏。當你學會開電車，熟練使用SOC，你就再也不會開傳統燃油了，這是肯定的。新能源汽車有很多優點，比如環保、省錢節能、安靜舒適。因為沒有檔位，所以電動開關(油門)很線性，很穩定，和傳統的油車不一樣。我媽和孩子坐油罐車暈車，坐我的車不暈，因為沒有排擋的頓挫，沒有汽油味。2016年，家里需要第二輛車，我再次選擇了新能源。這次我開著比亞迪唐DM從安回家。我第一輛車是轎車，第二輛車必須選SUV。當時的SUV純電動車很少，西北地區的純電動車還存在一定的局限性，充電樁也很少。到目前為止，我們縣只有一個充電樁。所以第二輛車我也選擇了插電式混動車型。

(車主供圖)現在F3DM在市區基本都是我老婆開，所以用的是純電，最多一公里才幾毛錢，油最少也要六七毛錢，所以她從來不去加油站。我買F3DM的時候就想著國家會大力推廣，大概五年左右新能源車就會普及。沒想到快十年了，使用新能源汽車的人還是很少。我身邊沒人選過，我們縣也不會超過10輛。有人說是因為電動車比同級別的燃油車貴，阻礙了沒有限購的城市普及。雖然可能有一定道理，畢竟三線以下城市消費水平相對較低，價格會是一個考慮因素，但在我看來，這不是主要原因。我覺得新能源車和燃油車不是一個級別的。就像按鍵式手機和智能手機一樣。雖然可以打電話，但是智能手機的很多功能在按鍵式手機上是實現不了的，比較價格沒有意義。在限購的城市，人們除了選擇車牌別無選擇，新能源汽車的真正普及不應該靠限購、限行來實現。人們只有認識到新能源汽車的優勢，才能體現其價值，促進普及。我覺得電動車的普及需要人們觀念的改變，而人們觀念的改變還需要一個過程，就像以前出去吃飯打包剩飯是很丟人的，但是經過一段時間的倡導，現在打包已經很正常了。改變人們的觀念需要國家在政策層面的引導，比如落實充電基礎設施的建設，在充電環節、過路費、過橋費等方面給予相應的優惠，政府機構率先使用新能源等。目前這些在我們三線城市還沒有做到，普通消費者也沒見過新能源汽車。選擇呢？我喜歡像鳥兒一樣自由地飛翔，但是當你飛到天空，看到籠罩大地的煙霧時，你就會意識到這是多么的迫切……普及綠色能源。我的網名是綠色明天，希望大家綠色出行，讓我們有一個綠色的明天。“我愛航模，想買個電車玩玩，順便體驗一下新能源的潮流。”陳港生，男，30歲，家住山東濟南，音響工程師奇瑞小蟻車主，買車。時間:2018年9月，里程:13000公里。我喜歡旅游，但我更愛RC。一輛好的遙控遙控車要好幾萬，和真車操作差別不大。每個周末，我都會參加俱樂部的航模爬山涉水活動。在濟南賽區，我的排名能進前三。我在這個小圈子里待了五年。我可以講幾個小時的RC，但最近幾個月，我可能更多的是在講我的第二輛真車。

(車主供圖)買電車是抱著好玩的心態，想體現電氣化的趨勢，感受新能源。去年9月，我買了一輛奇瑞螞蟻。雖然用了不到一年，但是坦白說我真的越來越喜歡電車了，是那種一碰就離不開的那種。這種感覺就像吸大麻，越來越愛，越來越深。雖然我還有一輛汽油車，空間也很大，但我還是喜歡坐電車出門。目前上下班30公里，出去玩。只要是150公里以內的，我都會坐電車出去。另外我家里有充電樁，基本一周充一次電，所以目前300公里的續航對我來說完全夠用。

(圖片由車主提供，拍攝于2018年9月)電車開起來真的很舒服，沒有噪音，速度快，沒有油罐車的頓挫感。紅綠燈總是第一個沖出來的時候，幾個紅綠燈后面的運油車都能跟上，很過癮。而且極其便宜，在我看來沒有成本。要說有遺憾，真的買了一輛小車。因為有小孩，出門的話要帶很多東西，比如衣服，玩具，所以小螞蟻的空間有點尷尬。而且經歷了電氣化之后，還想再經歷一次智能化，所以心中理想的電動車肯定是特斯拉，不過比亞迪唐也不錯，再看預算。反正我的下一輛車絕對是電車。有人說有軌電車價格高于同級別燃油車，阻礙了非限購城市車主的購買。我覺得根本不是這樣的，只是大家其實看電車就像在看一個新事物，并不能完全認可。身邊沒人開過電動車，我是全單位第一個吃螃蟹的人。這幾年我一直在向身邊的人普及有軌電車的好處，讓更多的人認可有軌電車。我認為有軌電車應該推薦給每家每戶，作為我們的家。“我是電動兩輪愛好者，買車當然想買電車。”仔仔，男，30歲，坐標福建泉州，自由職業者蔚來ES6準車主，買車。時間:2019年8月我是仔仔，家住福建，玩摩托車十幾年了。我的第一輛摩托車是本田的CB400，當時花了很多錢才買到，那輛車給我留下了深刻的印象。雖然交通越來越發達，出行方式的選擇也越來越多，但我還是更喜歡騎摩托車。自由感和樂趣是開車無法比擬的，所以周末無論上班還是游玩，我都更喜歡騎行。后來身邊的朋友逐漸轉向電動車，而在市區，電動車的便利性并不比燃油機車差，于是我的重心就放在了電動車上，成為了電動兩輪愛好者。上班，買菜，逛超市；對我來說，腳下的兩個輪子不僅僅是一個工具，更是一種生活方式。

(車主供圖)去年我升級做爸爸了，電動兩輪顯然滿足不了我的出行需求。于是我開始考慮買車。因為體會到了電動兩輪帶來的感受，所以在選車的時候自然關注了有軌電車，最后定了一輛蔚來ES6，馬上就要接車了。你問我為什么買電車不買汽油車。很簡單。我喜歡。如果我買東西，我會先看配置和硬件，然后再考慮品牌。雖然有人質疑蔚來這種國產新品牌價格為什么這么高。不過我想說，目前蔚來這兩款車(ES8和ES6)全部采用全鋁合金車架，鋁合金的應用率高達91%。關鍵結構是航空級7075高強度鋁，ES6的扭轉剛度高達44930N·m/deg，絕對領先于目前量產的SUV車型。再加上空氣懸掛，百公里加速4秒以上，這些配置只有幾百萬的汽油車才有，30多萬完全沒有。30多萬的燃油車，比如奧迪S3，奔馳C200，在我看來就是買個牌子而已，配置根本比不上ES6。我們買車只是為了享受生活，有軌電車在駕駛體驗和娛樂性能上都優于所有燃油車。有些人買幾十萬的新能源車，往往會擔心一個問題。電池壞了怎么辦？會花很多錢嗎？其實簡單計算一下就明白了。以蔚來ES6的70度電為例。如果有可以安裝充電樁的車位，可以申請單獨計價器享受峰谷電價，充滿電需要17元。幾十萬的網約車一般保修8年20萬公里。就算8年報廢，如果比燃油車平均一年省2萬，8年就已經省了一輛車的錢了。說實話，我身邊還沒有人買過電動車，但一般來說，我買了之后就會有人跟著我。戴森、娃哈哈、星巴克、恒大都在進軍新能源汽車領域，我們當地的出租車、公交車都換成了新能源。在我看來，電氣化的趨勢是不可阻擋的。結論2018年10月，第一電動對新能源汽車保有量領先的六大城市進行了實地調研，其中山東省濰坊市和河南省鄭州市是尚未對燃油車進行限行的城市。調查發現，50%-70%的電動汽車車主是來自城鎮或農村地區的消費者。但隨著網上拼車的興起和充電基礎設施的完善，電動車市場正逐漸向縣城和城區轉移，消費人群年輕化，消費升級趨勢越來越明顯。這一期有電調查顯示，我們遇到的三個生活在非限購城市的車主來自世界各地，但他們顯然有共同點。他們都很有趣，與眾不同，很酷！結合本次量化樣本的結果和對車主的深入走訪，不難發現，未限購城市的電動汽車車主從居住地的角度可以分為兩類。對于電動車，這兩類人群有著完全不同的購買動機和使用預期。大多數生活在農村鄉鎮的消費者無疑對價格最敏感。這些人大多受過低速電動車的教育，選擇高速電動車更多的是考慮安全性；另一類消費者，相對年輕，居住在縣市，更關注早期采用者。他們渴望在自己的預算內嘗試新事物，體驗更智能的新產品。第一電動原創專欄一電動觀察曾經有一個觀點，新能源汽車現有的三個市場是限購城市、活動半徑小、價格敏感的四五線城市、網約車市場。

標簽：比亞迪特斯拉北京吉利汽車

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