7月純電市場份額翻三番 卻無法拯救連續走跌的英國車市

雖然未來純電動是大勢所趨，但短期內仍無法在全球主要市場占據主導地位。7月，英國乘用車市場銷量迎來連續第五個月下滑。根據SMMT的數據，7月份英國新車銷量繼續下降4.1%，至157，198輛。這是自2013年以來7月份的最低銷量，僅高于2012年同期的143，884輛。同時，這也使得今年英國汽車總銷量止步于1，426，443輛，累計同比跌幅擴大至3.5%。

汽車銷量的持續下滑，使得因英國退出歐盟而本已岌岌可危的英國汽車工業面臨更加嚴峻的生存環境。第二季度，英國經濟近年來首次出現萎縮。《衛報》稱，在過去的一年里，英國退出歐盟的不確定性抑制了消費者的購車需求，不斷變化的英國退出歐盟截止日期迫使汽車制造商采取緊急計劃。不僅有車企宣布取消新車型的生產計劃，就連車企也宣布將關閉當地工廠，這讓英國汽車業損失慘重。而且，美國與包括全球最大汽車市場中國在內的許多國家的貿易爭端導致全球汽車需求放緩，也對英國汽車工廠的生產造成了不小的影響。畢竟，SMMT數據顯示，2018年英國生產的汽車有81.5%被送往海外，這些出口的汽車有52.6%銷往歐洲其他地區。因此，無論是英國退出歐盟還是全球貿易爭端都對英國汽車行業產生巨大影響。

當然，受影響的不僅僅是英國汽車業。英國經濟的支柱產業服務業雖然還在增長，但增速已經明顯收窄，而且因為汽車銷量的持續下滑和迫在眉睫的英國退出歐盟，英國經濟正面臨近年來最大的困境。8月9日，英國國家統計局公布的數據顯示，第二季度英國經濟出現6年多來的首次收縮，國內生產總值(GDP)下降0.2%，明顯低于第一季度0.5%的增速。原因是英國第二季度服務業僅增長0.1%，遠低于第一季度的0.4%，而包括制造業、能源和礦業在內的生產萎縮1.4%，導致第二季度經濟負增長。經濟學人智庫歐洲分析師馬修·奧克森福德(Matthew Oxenford)也表示，英國將在今年下半年面臨脫離歐盟的巨大不確定性。如果真的在10月31日前脫歐，那么目前緩慢的經濟增長很可能會讓英國進入衰退。

這是因為7月底新任命的英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)是一位強硬派英國退出歐盟。他堅稱，即使無法與歐盟達成英國退出歐盟協議，他也會在10月31日之前離開歐盟，包括在他的就職演說中。在英國第二季度經濟數據公布之前，英國央行還預測，第三季度英國經濟最多增長0.3%，全年增速可能降至1.3%。可見今年英國經濟形勢嚴峻。7月份純電市場份額翻了三番，經濟不景氣的趨勢與英國汽車市場銷量下滑相呼應。并且從7月份不同燃料類型的銷量來看，柴油車繼續大幅下降22.1%，這已經是連續下降的第28個月。相比之下，汽油車相對穩定。雖然由于WLTP即將實施，去年同期對比基數較高，但仍同比增長2.6%，比去年同期增加2，646輛；然而，6月份下降的替代燃料汽車(AFV，包括插電式、混合動力和純電動汽車)在7月份增長了19.7%。

替代燃料汽車的銷量之所以能夠恢復增長，主要是因為對其銷量貢獻最大的普通混合動力汽車的銷量在6月份短暫下降后也增長了34.2%，銷量達到7758輛。然而，同樣作為替代燃料汽車銷售主力之一的插電式混合動力汽車的銷量仍然下降了49.6%，銷量已降至2000輛以下，達到1764輛。去年11月取消補貼后，混合產品銷量直線下降，目前已經連續至少4個月大幅下滑。純電車的補貼雖然從之前的4500英鎊降到了3500英鎊，但聊勝于無，所以其銷量保持了比較強勁的增長。7月純電車增長158.1%，但由于對比基數較小，銷量仍較小，為2271輛。

SMMT表示，電動汽車的市場份額將在2020年翻一番，年銷量將達到5.1萬輛。由于純電動車對比基數低，屆時確實可以完成市場份額翻倍。明年純電總銷量突破5萬輛似乎不太可能。畢竟去年總銷量才15474輛。今年前7個月，純電車累計銷量為14246輛，僅占今年英國汽車市場總銷量的1%左右，但同比增長了70.9%，與去年全年銷量非常接近，這也意味著其8月份的總銷量可以超過去年全年銷量。從這個角度來看，今年純電動汽車在英國的銷量可能達到2.5萬輛，所以明年實現5.1萬輛的概率極大。

然而，純電車的強勁增長趨勢并不能拯救短期內持續下跌的英國汽車市場。從7月份各大品牌銷量來看，雖然沒有出現跌幅超過50%的品牌，但同比負增長的品牌仍有24個，跌幅最大的為雙龍37.9%，賓利37.4%，菲亞特35.5%，瑪莎拉蒂34.2%，三菱33.6%，雷諾31.6%。此外，最令人意外的是，上半年保持正增長的沃爾沃在7月份也迎來了2.1%的下滑。當然，在部分品牌下滑幅度較大的同時，也有部分品牌依然表現搶眼，如阿爾卑斯同比增長163.6%，Jeep增長50.8%，雷克薩斯增長42.6%，英倫和菲尼迪增長35.7%，雪鐵龍增長29.3%，名爵繼續增長27.9%。這是MG連續21個月的增長，也是今年的前7。雖然未來純電動是大勢所趨，但短期內仍無法在全球主要市場占據主導地位。7月，英國乘用車市場銷量迎來連續第五個月下滑。根據SMMT的數據，7月份英國新車銷量繼續下降4.1%，至157，198輛。這是自2013年以來7月份的最低銷量，僅高于2012年同期的143，884輛。同時，這也使得今年英國汽車總銷量止步于1，426，443輛，累計同比跌幅擴大至3.5%。

汽車銷量的持續下滑，使得因英國退出歐盟而本已岌岌可危的英國汽車工業面臨更加嚴峻的生存環境。第二季度，英國經濟近年來首次出現萎縮。《衛報》稱，在過去的一年里，英國退出歐盟的不確定性抑制了消費者的購車需求，不斷變化的英國退出歐盟截止日期迫使汽車制造商采取緊急計劃。不僅有車企宣布取消新車型的生產計劃，就連車企也宣布將關閉當地工廠，這讓英國汽車業損失慘重。莫爾……ver，美國與包括全球最大汽車市場中國在內的許多國家的貿易爭端導致全球汽車需求放緩，這也對英國汽車工廠的生產產生了重大影響。畢竟，SMMT數據顯示，2018年英國生產的汽車有81.5%被送往海外，這些出口的汽車有52.6%銷往歐洲其他地區。因此，無論是英國退出歐盟還是全球貿易爭端都對英國汽車行業產生巨大影響。

當然，受影響的不僅僅是英國汽車業。英國經濟的支柱產業服務業雖然還在增長，但增速已經明顯收窄，而且因為汽車銷量的持續下滑和迫在眉睫的英國退出歐盟，英國經濟正面臨近年來最大的困境。8月9日，英國國家統計局公布的數據顯示，第二季度英國經濟出現6年多來的首次收縮，國內生產總值(GDP)下降0.2%，明顯低于第一季度0.5%的增速。原因是英國第二季度服務業僅增長0.1%，遠低于第一季度的0.4%，而包括制造業、能源和礦業在內的生產萎縮1.4%，導致第二季度經濟負增長。經濟學人智庫歐洲分析師馬修·奧克森福德(Matthew Oxenford)也表示，英國將在今年下半年面臨脫離歐盟的巨大不確定性。如果真的在10月31日前脫歐，那么目前緩慢的經濟增長很可能會讓英國進入衰退。

這是因為7月底新任命的英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)是一位強硬派英國退出歐盟。他堅稱，即使無法與歐盟達成英國退出歐盟協議，他也會在10月31日之前離開歐盟，包括在他的就職演說中。在英國第二季度經濟數據公布之前，英國央行還預測，第三季度英國經濟最多增長0.3%，全年增速可能降至1.3%。可見今年英國經濟形勢嚴峻。7月份純電市場份額翻了三番，經濟不景氣的趨勢與英國汽車市場銷量下滑相呼應。并且從7月份不同燃料類型的銷量來看，柴油車繼續大幅下降22.1%，這已經是連續下降的第28個月。相比之下，汽油車相對穩定。雖然由于WLTP即將實施，去年同期對比基數較高，但仍同比增長2.6%，比去年同期增加2，646輛；然而，6月份下降的替代燃料汽車(AFV，包括插電式、混合動力和純電動汽車)在7月份增長了19.7%。

替代燃料汽車的銷量之所以能夠恢復增長，主要是因為對其銷量貢獻最大的普通混合動力汽車的銷量在6月份短暫下降后也增長了34.2%，銷量達到7758輛。然而，同樣作為替代燃料汽車銷售主力之一的插電式混合動力汽車的銷量仍然下降了49.6%，銷量已降至2000輛以下，達到1764輛。去年11月取消補貼后，混合產品銷量直線下降，目前已經連續至少4個月大幅下滑。純電車的補貼雖然從之前的4500英鎊降到了3500英鎊，但聊勝于無，所以其銷量保持了比較強勁的增長。7月純電車增長158.1%，但由于對比基數較小，銷量仍較小，為2271輛。

SMMT表示，電動汽車的市場份額將在2020年翻一番，年銷量將達到5.1萬輛。由于純電動車對比基數低，屆時確實可以完成市場份額翻倍。明年純電總銷量突破5萬輛似乎不太可能。畢竟去年總銷量才15474輛。今年前7個月，純電車累計銷量為14246輛，僅占今年英國汽車市場總銷量的1%左右，但同比增長了70.9%，與去年全年銷量非常接近，這也意味著其8月份的總銷量可以超過去年全年銷量。從這個角度來看，今年純電動汽車在英國的銷量可能達到2.5萬輛，所以明年實現5.1萬輛的概率極大。

然而，純電車的強勁增長趨勢并不能拯救短期內持續下跌的英國汽車市場。從7月份各大品牌銷量來看，雖然沒有出現跌幅超過50%的品牌，但同比負增長的品牌仍有24個，跌幅最大的為雙龍37.9%，賓利37.4%，菲亞特35.5%，瑪莎拉蒂34.2%，三菱33.6%，雷諾31.6%。此外，最令人意外的是，上半年保持正增長的沃爾沃在7月份也迎來了2.1%的下滑。當然，在部分品牌下滑幅度較大的同時，也有部分品牌依然表現搶眼，如阿爾卑斯同比增長163.6%，Jeep增長50.8%，雷克薩斯增長42.6%，英倫和菲尼迪增長35.7%，雪鐵龍增長29.3%，名爵繼續增長27.9%。這是MG連續21個月的增長，也是今年的前7。

標簽：Alpine賓利Jeep雷克薩斯發現

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