緊密籌備 天際ME7預計明年一季度交付

隨著今年4月首款量產車ME7的預售，天脊汽車正在緊鑼密鼓地準備后續交付。Skyline這幾個月有什么進步？你對用戶服務和產品營銷有什么想法？你對未來新能源汽車市場的判斷是什么？8月19日，在2019全球汽車產業創新大會期間，天脊汽車首席營銷官向東平在接受汽車之家采訪時對上述問題進行了解釋。■ ME7預計明年一季度大規模交付。2018年11月，天際汽車將正式推出ME7。目前，天脊汽車正在積極準備大規模生產和交付，包括工廠準備，產品驗證，以及建立銷售網絡和服務體系。向東平表示，ME7預計今年年底批量下線，明年一季度正式發貨。在銷售網絡和服務體系建設上，天脊汽車的思路是打造自建體驗中心，打造品牌核心。目前，天際汽車已經敲定了上海和北京的體驗中心選址，正在進行內部建設和裝修。預計今年，體驗中心將部署在北京、上海、廣州和深圳等超級一線城市，以及成都和杭州。此外，還將在一些核心省會城市進行網絡布局，如寧波等經濟發達地區。與經銷商合作伙伴共同構建銷售和售后網絡，通過經銷商的用戶服務體驗提供更好的交付和售后服務。體驗中心和銷售網絡的差異化定位相輔相成。「天際線ME7」除了天際線，這家初創車企還有另一個汽車品牌——典卡。當被問及兩個品牌是否會在同一網絡銷售時，東平給出了否定的回答。他表示，電咖的定位一直是年輕人的入門級電動車，定位非常年輕的消費群體，以家用小轎車為主。天際汽車定位于高端豪華電動車，消費群體為25-45歲具有創新精神的都市精英。他還引用了Skyline和電氣咖啡館之間的關系作為例子，這有點類似于奔馳和Smart、寶馬和MINI之間的差異。■創業公司在新的營銷模式上更有優勢。隨著市場競爭壓力越來越大，汽車企業開始更加注重創新營銷和服務模式。向東平認為，初創車企在這方面比傳統車企更有優勢。“造車的生力軍是一張白紙，可以從頭規劃。”。以打造數字營銷系統為例，他認為傳統車企有歷史局限性，不太重視數據收集和采集。另外，傳統車企之前的管理模式造成了數據碎片化，經銷商數據、品牌數據、媒體數據、不同部門的數據都是碎片化的。相對而言，初創企業可以從零開始實現整體規劃，將各個平臺連接起來，將數據聚合在一起，形成統一的客戶溝通平臺，基于數據為整個企業構建新的汽車零售模式。另一方面，創業公司對人和車有了新的認識。向東平介紹，無論是銷售渠道，還是原來汽車行業的整個營銷體系，都是以汽車為基礎的。初創車企的營銷體系建設更側重于人，思考如何讓用戶開始關注品牌，了解品牌，逐漸與品牌互動，包括參與品牌共創、互動，最終成為車主。從產品角度來說，以前被稱為汽車產品，但未來不僅僅局限于汽車本身，還包括所有相關的服務，包括金融、保險、二次置換、交通、音樂等等。從銷售渠道來看，傳統主機廠主要通過經銷商銷售。如今，初創企業正在考慮連接線上和線下渠道，這是一種更加靈活、多樣化和創新的方法。本質上，企業追求的是兩個極端:業務效率和用戶體驗。無論從汽車電路的角度來看……或汽車價值鏈，庫存沒有意義。通過新的渠道模式，經銷商基本可以實現零庫存。向東平表示，這是初創車企追求的商業效率的極致，消除不必要的成本，為客戶和合作伙伴帶來價值。從極致用戶體驗的角度出發，給東平介紹一下天脊汽車推出的“三年免費暢行”服務，包含三年免費保險、三年免費保養、三年免費維修、三年免費無限公共充電。這樣可以讓用戶在使用車輛時基本實現三年零成本，提供一站式綜合服務，免去了用戶與保險公司、修理廠逐一對接的麻煩。■新能源汽車真正的爆發期還沒有到來。今年7月，中國新能源汽車銷量數年來首次出現負增長，降幅達9.4%。“這是批發數據，上牌數據下滑幅度更大，”向東平表示，這意味著新能源汽車市場的整體格局將發生變化。短期內，新能源汽車公司將面臨一些挑戰。長期來看，新能源汽車的整個爆發期尚未到來，市場空間值得期待。他認為，雖然前幾年增長了50%甚至更高，但真正的爆發式增長還沒有到來。隨著電池技術的提高和成本的降低，新能源汽車未來的經濟性將與燃油汽車持平甚至更好。目前，動力電池的成本仍然較高，因此新能源汽車的性價比優勢并不明顯。一旦性價比優勢明顯，新能源汽車在經濟性、加速性、操控性、智能化等方面的優勢就會更好的凸顯出來。在整個售后過程中，新能源汽車還具有更高的性價比，包括保養。沒有大修，沒有機油的保養費用，它們的保養費用遠遠低于燃油車。另外，新能源汽車已經可以達到500公里的續航里程，有了這樣的公里數，用戶基本上就沒有里程焦慮了。隨著充電基礎設施的完善，充電便利性將得到提升，電動汽車的用戶體驗將得到更好的優化。“我認為這將帶來真正的爆發式增長，”向東平總結道。長期來看，新能源汽車后續發展非常樂觀，但現在還有一定的技術積累期。過了這段時間，新能源汽車將重回高速增長。

標簽：天際汽車奔馳寶馬北京MINI

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