蔚來“人員優化”超預期：“中國特斯拉”艱難前行

8月19日下午，針對媒體發布的蔚來汽車重返科技創新板并關閉硅谷辦公室的消息，蔚來汽車通過公開渠道進行了澄清。以上內容均為不實報道。蔚來目前沒有重返科技創新板的計劃，硅谷辦公室一直正常運轉。在輿論的夾擊中，這支被稱為“中國特斯拉”的造車新勢力，一直在艱難前行。從量產危機、資金緊張、裁員，到技術實力、商業模式、產品安全，蔚來的未來充滿了困難。不僅如此，年輕的造車新勢力迎來了第一位退休高管。8月中旬，有消息稱，蔚來聯合創始人、執行副總裁鄭賢聰退休。蔚來汽車董事長李斌在內部郵件中證實了這一消息。李斌表示，退休后，鄭賢聰將繼續擔任他的私人顧問，在供應鏈和合作伙伴關系方面為公司提供支持，并將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長，繼續從戰略角度指導蔚來驅動科技的發展。公開資料顯示，鄭先聰是蔚來聯合創始人、執行副總裁。早年曾在福特任職多年，此前曾擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理。在汽車行業工作多年的鄭先聰是蔚來擁有豐富整車制造經驗的高管之一。中國汽車工業正處于調整期。在告別幾年高增長的同時，企業分化也在加劇，正在經歷淘汰賽。雖然新舊動能的切換給造車新勢力帶來了一些機會，但無論是新能源補貼的下降，還是特斯拉等跨國車企進入中國，新勢力都屢遭打擊。8月15日，Xpeng Motors宣布成立五周年。2014年被認為是中國造車新勢力誕生的元年。小鵬、蔚來、威馬、車和家等數十家造車新勢力成立于2014年和2015年。不知不覺，第一批造車新勢力已經創業五年了。五年來，雖然造車新勢力正在把自己的“PPT”變成實實在在的產品，但互聯網造車新勢力面臨的真正挑戰遠比創業時想象的多。中國造車新勢力在創業的道路上尋找出路。大多數企業仍在為第一輛汽車進入市場而努力。有人在尋找新的融資，有人在上市，更多的企業會在造車的道路上被淘汰。在有人進來，有人離開之前，業界對大多數互聯網造車新勢力的評價，往往認為是具有互聯網的創新精神，而缺乏對傳統制造業的敬畏。在過去的一段時間里，大量傳統車企的高管被高薪聘請到造車新勢力中擔任要職，但大部分造車新勢力的主力都是“年輕血液”，甚至很多人之前對汽車行業了解甚少，只是基于創業熱情和對公司創始人的個人崇拜。這幾年，是造車新勢力招兵買馬，擴充隊伍的五年。這種風頭今年變了。今年以來，蔚來、奇點等多家造車新勢力傳出裁員消息。今年3月22日，蔚來汽車正式宣布裁員計劃。蔚來汽車創始人兼董事長李斌在內部信中表示，在快速發展之后，蔚來出現了一些情況，如部門設置重復、工作任務不明確、職責不清晰、部分崗位工作量不足等。這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優化任務。他表示，今年上半年總人數將控制在9500人以內，優化幅度在3%左右。不過，蔚來的人員優化力度大于此前預期。蔚來汽車總裁秦在回應裁員時說:“蔚來今年一直在做局部優化……o提高運營效率，這也是我們現階段應該做的。“此外，他還表示，蔚來當時有8800多名員工。這意味著蔚來汽車的人員優化接近10%，而不是之前計劃的3%。8月16日，李斌也在“2019新能源汽車消費論壇”上做出了回應。”2019年之前，蔚來汽車的主要工作是盡快推出車型，然后交付給用戶。從今年開始，蔚來汽車將主要專注于公司的經濟運營，提高運營效率，開發下一代產品，因此蔚來汽車需要為此做出調整。”李斌說道。目前蔚來尚未透露是否會繼續進一步優化人員結構。當然，越來越多的傳統車企進入了造車的新生力量。與蔚來不同的是，很多新勢力還在擴充隊伍。8月以來，何忠先后迎來原長安標致雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江、原觀致汽車高級副總裁兼研究院院長王克峰、智能技術專家沈水文擔任要職。此外，有消息稱，原廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東將出任恒大汽車整車研究院院長。”相比傳統車企，造車新勢力的薪資待遇更為優厚。在傳統車企工作多年的高級人才，也希望通過這個跳板實現更高的職業理想。" 8月19日，有汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示。未來不確定。無論是已經離開的人，還是還在堅持的人，還是剛剛進入造車新軍的人，直到今天，都無法判斷這場造車新運動的未來。因為，目前造車新勢力更重要更緊迫的任務是生存。造車新勢力的資金問題依然是“燒錢”創業過程中的最大障礙。但隨著一級市場融資渠道的逐漸收窄，新生力量找錢越來越難，資本更傾向于頭部企業。8月16日晚，李宣布完成5.3億美元(約合人民幣37億元)C輪融資。此輪融資由美團創始人王興領投，其中王興個人投資近3億美元。對于新車交付在即的李來說，新一輪融資可以為量產提供資金保障。但李目前15.75億美元的累計融資額仍難以完全支撐其長期發展。值得一提的是，6月17日晚間，車和家(李前身)股東利歐發布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構并完成重組，公司擬與香港全資子公司利歐香港認購并持有車和家開曼的股份。VIE框架是中國企業海外上市的重要方式，蔚來汽車采用該框架在美股上市。有投資者對21世紀經濟報道記者表示，車、賈設置VIE架構的目的是指向上市計劃。”造車新勢力肯定要上市了。這是一場資本游戲。進入造車新勢力的資本有變現的要求，不上市是退不了的。"有投資界人士告訴記者。然而，海外資本市場并不看好中國的造車新勢力。作為新勢力造車標桿的首款蔚來汽車，在美股市場的表現并不順利。截至美國東部時間8月18日收盤，蔚來汽車報收于2.95美元，市值31億美元。相比去年9月12日上市時6.26美元的發行價，蔚來汽車上市初期市值一度突破100億美元。從蔚來汽車目前的財報來看，其近三年累計虧損超過200億元。而且，無論是激進的運營還是R&D和生產，未來幾年蔚來都需要投入大量資金。美元融資渠道有限，蔚來正在探索R……融資渠道，這也讓其回歸科創板的傳聞顯得合情合理。今年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)簽署框架協議。根據協議，蔚來將在北京成立新實體，裝載蔚來汽車部分資產，獲得亦莊國投100億元投資。李斌曾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，此舉將為蔚來打開一條人民幣融資渠道。但從目前來看，上市顯然不是造車新勢力的終結，上市也不完全足以支撐一個造車新勢力生存下去。有人認為，資金將是壓垮造車新勢力的稻草，造車新勢力終將逃脫被收購的結局。尤其是在房地產、科技行業巨頭向汽車行業擴張的勢頭下，這樣的局面確實有可能出現。然而，也有新生力量在傳統車企的幫助下，尋找另一個生存和參與市場競爭的機會。8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車宣布成立江鈴控股混改。這是全國首例央企、地方國企、新設民企混改。愛知汽車、江鈴集團、長安汽車在新江鈴控股中的股份比例分別為50%、25%、25%。對于愛知來說，此舉既解決了造車新生力量的生產資質，又為其后續的資金支持提供了保障，依托央企和國企。此外，愛知汽車實現了對陸風汽車的控股，也就是說，愛知汽車可以通過此舉切入傳統燃油汽車領域，兩條腿走路，分擔新能源汽車的風險。“花錢買資質會有很多問題，可能涉及法律資質、人力調配、異地生產等。相比之下，兩條腿走路會更穩更快。深度合作比單純買資質更有利于雙方公司的發展。”愛知汽車聯席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐軍告訴21世紀經濟報道記者。8月19日下午，針對媒體發布的蔚來汽車重返科技創新板并關閉硅谷辦公室的消息，蔚來汽車通過公開渠道進行了澄清。以上內容均為不實報道。蔚來目前沒有重返科技創新板的計劃，硅谷辦公室一直正常運轉。在輿論的夾擊中，這支被稱為“中國特斯拉”的造車新勢力，一直在艱難前行。從量產危機、資金緊張、裁員，到技術實力、商業模式、產品安全，蔚來的未來充滿了困難。不僅如此，年輕的造車新勢力迎來了第一位退休高管。8月中旬，有消息稱，蔚來聯合創始人、執行副總裁鄭賢聰退休。蔚來汽車董事長李斌在內部郵件中證實了這一消息。李斌表示，退休后，鄭賢聰將繼續擔任他的私人顧問，在供應鏈和合作伙伴關系方面為公司提供支持，并將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長，繼續從戰略角度指導蔚來驅動科技的發展。公開資料顯示，鄭先聰是蔚來聯合創始人、執行副總裁。早年曾在福特任職多年，此前曾擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理。在汽車行業工作多年的鄭先聰是蔚來擁有豐富整車制造經驗的高管之一。中國汽車工業正處于調整期。在告別幾年高增長的同時，企業分化也在加劇，正在經歷淘汰賽。雖然新舊動能的切換給造車新勢力帶來了一些機會，但無論是新能源補貼的下降，還是特斯拉等跨國車企入池……，新生力量屢遭攻擊。8月15日，Xpeng Motors宣布成立五周年。2014年被認為是中國造車新勢力誕生的元年。小鵬、蔚來、威馬、車和家等數十家造車新勢力成立于2014年和2015年。不知不覺，第一批造車新勢力已經創業五年了。五年來，雖然造車新勢力正在把自己的“PPT”變成實實在在的產品，但互聯網造車新勢力面臨的真正挑戰遠比創業時想象的多。中國造車新勢力在創業的道路上尋找出路。大多數企業仍在為第一輛汽車進入市場而努力。有人在尋找新的融資，有人在上市，更多的企業會在造車的道路上被淘汰。在有人進來，有人離開之前，業界對大多數互聯網造車新勢力的評價，往往認為是具有互聯網的創新精神，而缺乏對傳統制造業的敬畏。在過去的一段時間里，大量傳統車企的高管被高薪聘請到造車新勢力中擔任要職，但大部分造車新勢力的主力都是“年輕血液”，甚至很多人之前對汽車行業了解甚少，只是基于創業熱情和對公司創始人的個人崇拜。這幾年，是造車新勢力招兵買馬，擴充隊伍的五年。這種風頭今年變了。今年以來，蔚來、奇點等多家造車新勢力傳出裁員消息。今年3月22日，蔚來汽車正式宣布裁員計劃。蔚來汽車創始人兼董事長李斌在內部信中表示，在快速發展之后，蔚來出現了一些情況，如部門設置重復、工作任務不明確、職責不清晰、部分崗位工作量不足等。這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優化任務。他表示，今年上半年總人數將控制在9500人以內，優化幅度在3%左右。不過，蔚來的人員優化力度大于此前預期。蔚來汽車總裁秦在回應此次裁員時表示:“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，這也是我們現階段應該做的。”此外，他還表示，蔚來當時有8800多名員工。這意味著蔚來汽車的人員優化接近10%，而不是之前計劃的3%。8月16日，李斌在“2019新能源汽車消費論壇”上也做出了回應。“2019年之前，蔚來汽車的主要工作是盡快推出車型，然后交付給用戶。從今年開始，蔚來汽車將主要專注于公司的經濟運營，提高運營效率，開發下一代產品，因此蔚來汽車需要為此做出調整。”李斌說。目前蔚來尚未透露是否會繼續進一步優化人員結構。當然，越來越多的傳統車企進入了造車的新生力量。與蔚來不同的是，很多新勢力還在擴充隊伍。8月以來，何忠先后迎來原長安標致雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江、原觀致汽車高級副總裁兼研究院院長王克峰、智能技術專家沈水文擔任要職。此外，有消息稱，原廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東將出任恒大汽車整車研究院院長。“相比傳統車企，造車新勢力的薪酬更為優厚。在傳統車企工作多年的高級人才，也希望通過這個跳板實現更高的職業理想。”8月19日，有汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示。未來不確定。無論是已經離開的人，還是還在堅持的人，還是剛剛進入造車新軍的人，直到今天，都無法判斷這場造車新運動的未來。因為，目前造車新勢力更重要更緊迫的任務是蘇……伊夫。造車新勢力的資金問題依然是“燒錢”創業過程中的最大障礙。但隨著一級市場融資渠道的逐漸收窄，新生力量找錢越來越難，資本更傾向于頭部企業。8月16日晚，李宣布完成5.3億美元(約合人民幣37億元)C輪融資。此輪融資由美團創始人王興領投，其中王興個人投資近3億美元。對于新車交付在即的李來說，新一輪融資可以為量產提供資金保障。但李目前15.75億美元的累計融資額仍難以完全支撐其長期發展。值得一提的是，6月17日晚間，車和家(李前身)股東利歐發布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構并完成重組，公司擬與香港全資子公司利歐香港認購并持有車和家開曼的股份。VIE框架是中國企業海外上市的重要方式，蔚來汽車采用該框架在美股上市。有投資人對21世紀經濟報道記者表示，車、賈設置VIE架構的目的是指向上市計劃。“造車新勢力肯定是要上市的。這是一場資本游戲。進入造車新勢力的資本有變現的要求，不上市是退不了的。”有投資界人士告訴記者。然而，海外資本市場并不看好中國的造車新勢力。作為新勢力造車標桿的首款蔚來汽車，在美股市場的表現并不順利。截至美國東部時間8月18日收盤，蔚來汽車報收于2.95美元，市值31億美元。相比去年9月12日上市時6.26美元的發行價，蔚來汽車上市初期市值一度突破100億美元。從蔚來汽車目前的財報來看，其近三年累計虧損超過200億元。而且，無論是激進的運營還是R&D和生產，未來幾年蔚來都需要投入大量資金。美元融資渠道有限，蔚來正在探索人民幣融資渠道，這也讓其回歸科創板的傳聞顯得合情合理。今年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)簽署框架協議。根據協議，蔚來將在北京成立新實體，裝載蔚來汽車部分資產，獲得亦莊國投100億元投資。李斌曾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，此舉將為蔚來打開一條人民幣融資渠道。但從目前來看，上市顯然不是造車新勢力的終結，上市也不完全足以支撐一個造車新勢力生存下去。有人認為，資金將是壓垮造車新勢力的稻草，造車新勢力終將逃脫被收購的結局。尤其是在房地產、科技行業巨頭向汽車行業擴張的勢頭下，這樣的局面確實有可能出現。然而，也有新生力量在傳統車企的幫助下，尋找另一個生存和參與市場競爭的機會。8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車宣布成立江鈴控股混改。這是全國首例央企、地方國企、新設民企混改。愛知汽車、江鈴集團、長安汽車在新江鈴控股中的股份比例分別為50%、25%、25%。對于愛知來說，此舉既解決了造車新生力量的生產資質，又為其后續的資金支持提供了保障，依托央企和國企。此外，愛知汽車實現了對陸風汽車的控股，也就是說，愛知汽車可以通過此舉切入傳統燃油車領域，由沃基分擔新能源汽車的風險……兩條腿走路。“花錢買資質會有很多問題，可能涉及法律資質、人力調配、異地生產等。相比之下，兩條腿走路會更穩更快。深度合作比單純買資質更有利于雙方公司的發展。”愛知汽車聯席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐軍告訴21世紀經濟報道記者。

標簽：蔚來愛馳江鈴世紀理想汽車

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