不差錢？就差錢！今年以來造車新勢力融了多少資？

“除了沒錢什么都沒有”，今年造車新勢力一定對這句話特別感同身受。上周五(8月16日)，理想汽車(原名車和家)宣布完成5.3億美元C輪融資。此輪融資由美團創始人王興和今日頭條母公司字節跳動跟進。至此，理想汽車累計完成融資15.75億美元(約合37億元人民幣)，投后估值29.3億美元(約合206億元人民幣)。據不完全統計，今年以來，造車新勢力保守估計已融資超過270億元。但是，現在的情況是，一部分新生力量是資本的寵兒，另一部分卻在掙扎求生。資本正在加速造車新勢力的市場洗牌。今年融資已經超過270億元。Ideal Automotive成立于2015年7月，其首款產品Ideal ONE定位為中大型增程式SUV。據悉，10月份將啟動正式量產，11月份將啟動用戶交付。通過對增程電系統的不斷調整和優化，NEDC的綜合續航里程已經提高到800公里以上。從車型配置和定價來看，寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等標桿豪華車在舒適性和智能駕駛方面也走豪華路線。而這個市場恰恰是國內自主品牌一直想深耕卻沒有拿下的領地。

事實上，今年上半年就有不少造車新勢力受到資本市場的青睞。3月8日，馬薇汽車完成30億元C輪融資，打響造車新勢力融資進程的“第一”。本輪融資由百度集團領投，太行產業基金和線性資本跟投。至此，馬薇汽車累計融資金額近230億元。隨后，天際汽車和聯合汽車在上海車展上宣布獲得超過20億元的A輪融資和30億元的B輪融資。5月，愛知汽車、博訊汽車、新特汽車等一批造車新勢力獲得融資。5月底，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新實體“蔚來中國”，并向其注入具體業務和資產。北京亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資者向“蔚來中國”出資100億元現金，獲得“蔚來中國”非控股股東權益。不完全統計，今年上半年僅公開信息顯示，造車新勢力融資金額已超過230億元。與去年同期相比，122億元幾乎翻了一番。算上這款理想車的融資，造車新勢力今年的融資金額已經超過270億元。今年以來部分造車新勢力的融資情況。品牌投資方融資規模3月8日由馬薇百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與。共同投資30億元。4月13日，天脊大型上市公司領投，政府產業引導基金、產業鏈上下游資本基金、專業投資機構共同投資20億元。4月22日，聯合政府產業基金領投，戰略投資資本co投資30億元人民幣4月30日，美國商業銀行Faraday Future，Birch Lake領投2.25億美元債務和信托融資(15.15億元人民幣)5月16日，新特重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構co投資完成尚未公布。2018年5月，獲得A輪融資約數億美元，由CDH投資領投；B輪融資后，估值超過100億美元。5月28日，愛知遲明基金10億元。5月28日，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新實體“蔚來中國”，并向其注入具體業務和資產。北京亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資者向“蔚來中國”出資100億元現金，以獲得“蔚來中國”100億元非控股股東股權(框架協議)5月30日博君銀安資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、寶實股份、浦口高投遠興投資等25億元。5月30日，奇點汽車母公司智能汽車友行科技(上海)有限公司增加注冊資本近633萬元，新增3家法人股東，其中包括安徽省國資委持有的安徽金通新能源汽車633萬元。8月7日，金華中車智慧IOT新能源產業投資中心零跑3.6億元。8月16日，理想美容集團創始人王興領投，字節跳動、經緯創投、史明資本、藍馳創投和理想汽車創始人李想等人共同投資超過5.3億美元(約合37億元人民幣)，總計超過270億元人民幣。來源:根據公開信息整理錢還不錯吧？只是錢？表面上看，融資額的增長呈現出良好的態勢，但背后隱藏著造車新勢力未來發展的艱難。對于造車新勢力來說，資本是“生存”的血液。隨著“雙積分政策”的到來和市場補貼政策的收緊，傳統車企開始大量投放新能源汽車，整車制造新勢力將面臨前所未有的壓力。一個表現是，下半年開始，一些新勢力的裁員、拖欠工資、停產等資金鏈問題開始出現。據報道，由于C輪融資遲遲未到，拜仁汽車不得不在各地裁員。一汽李霞的一份聲明公開了拜仁嚴重缺乏資金的事實。

2016年，小康股份投資3000萬美元在美國硅谷建立電動汽車SERES。近日，該公司宣布在美國裁員，同時其在美國市場的首款產品發布也被暫停。相關報道:虧損2.8億元，融資困難，海外挫折，“小康”艱難的長江汽車有限公司。7月初，員工堵門討薪；千途汽車自2月以來一直無法支付員工工資；游俠車被舉報停工半年進行工廠建設；近日，郭進汽車公司通過放長假的方式變相裁員，并拖欠員工工資。據報道，郭進汽車今年已經休了兩次長假。理想汽車創始人李想4月曾公開表示，“新勢力的融資窗口期將在一年內關閉。”李想說，一年之內，大量企業將被淘汰，90%的投資者將損失慘重。在他看來，目前初創汽車行業的領先公司還沒有一家盈利，也沒有人會在一年內投資新的目標。撐不過三個家庭？業內表示，現階段所有造車新勢力都面臨資金約束，大部分車企基于階段性開發向投資人尋求融資。據不完全統計，從2009年野蠻生長至今，全國造車新勢力已經超過480家，其中至少有六七十個品牌。但目前實現量產的品牌只有十余個，包括蔚來、馬薇、肖鵬、何忠、新特、杜云、前途、點卡、零跑、漢騰、郭進、國能等。一些造車新勢力品牌

判斷造車新勢力是否實現落地的一個重要基準，就是何時能實現自身造血能力。現階段，即使是少數已經實現量產交付的新晉頭部車企，也離這個標桿還很遠。根據客運協會公布的數據，上半年汽車銷量前三名分別是肖鵬汽車、馬薇汽車、蔚來汽車，銷量分別為9596輛、8747輛、7481輛。三大品牌半年累計銷量都沒有超過10000元。造車新勢力生產周期長，研發比例高，短時間內難以盈利。在經歷了15年的虧損后，特斯拉在2018年首次扭虧為盈。龍頭公司蔚來汽車一季度凈虧損超6億元，近三年累計虧損近200億元。有觀點認為，造車新勢力最終存活下來的不超過三家。目前，已經踏上造車之路的公司仍在加速洗牌。根據樂觀者的估計，2020年將是眾多造車新勢力生存的第一個時間點。但從目前市場環境的變化速度來看，大部分造車新軍可能很難熬過這個冬天。新京報、Leifeng.com、鳳凰財經和汽車故事、小李車評等綜合自媒體

標簽：蔚來北京理想汽車威馬汽車愛馳

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