至暗開端 7月新能源車上險數暴跌81.4%

6月的“好消息”言猶在耳，7月的“暴跌”已款款而來。7月份車險數量顯示，汽車銷量同比下降15.9%，環比下降34.3%，新能源汽車環比暴跌81.4%。新能源汽車多年的高速增長戛然而止。“七月是一年中最糟糕的月份。如果沒有政策，下半年大概率是負增長。”看到這組數據時，負責新能源汽車銷售的中海電氣創始人李今庸告訴新浪汽車。補貼斜坡銷售直線下降。乘聯會數據顯示，2019年7月新能源乘用車批發銷量為6.88萬輛，而6月新能源狹義乘用車批發銷量為13.4萬輛。一高一低，缺口滿滿。事實上，7月份的數據表現好于實際狀態。由于6月份經銷商清庫存帶來的零售額激增，部分數據結轉至7月份實現門店零售額。李今庸認為，接下來的六個月會越來越困難。“優惠取消，車輛相當于變相漲價；補貼退了之后，主機廠壓力大，成本變高，會逐漸提高售價，這是直接漲價。"一直關注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆賬。以續航400公里的純電動汽車為例。6月25日前，買車人補5萬，買地人補2.5萬。25號以后，只有國家補了兩萬五。”購車成本無形中多了5萬元，這還不是4S店給的優惠。”沈明補充道，“6月份的促銷活動能達到2萬輛，此后從未有過這么大的促銷活動。“真金白銀的補貼下降，讓終端消費者提前搶購，搶購后的市場更加空虛和冷清。就北京市場而言，2月份一次性放出中型新能源車，補貼返還，刺激促銷。半年過去了，持有者所剩無幾。”7月份，新能源汽車補貼大幅下降。地方補貼退出后，對鏈接的使用沒有扶持政策。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，“新能源汽車的市場轉型將面臨硬著陸的可能。“后補貼時代的陣痛將會到來。大家已經做好了后補貼時代的陣痛準備，卻沒想到會出現81.4%下滑的慘烈局面。后補貼時代，補貼退去，雙積分取而代之。”補貼有所下降，但積分政策并未接手。李今庸預言，“供應點將供不應求”。“7月初，雙積分制修訂，新能源汽車積分整體下調。在同等技術條件下，純電動和燃料電池乘用車積分幾乎減半，插電式混合動力乘用車單次積分降幅最小。2018年積分信息顯示，2018年全國141家乘用車企業生產/進口乘用車2313.91萬輛，正積分992.99萬輛，負積分295.13萬輛，新能源汽車正積分403.53萬輛。這樣看來，2019年，汽車的積分壓力還是比較大的。業內專家認為，補貼退坡將給企業帶來更大的成本壓力，未來漲價可能不可避免。”未來車企會有成本壓力。這部分壓力會轉移到消費者身上。消費者不會買單，把賬轉給經銷商，經銷商負擔不起。李今庸直言不諱地說，“未來兩年，新能源汽車的發展將異常艱難。”。直到新能源汽車的積分值能成為車企計算成本的一部分才會有所緩解。“盡管前路險象環生，但補貼時代對OEM、經銷商甚至零部件制造商來說都是一場硬仗。”持續的高增長不是良性的發展趨勢，新能源市場要從政策主導轉變為市場主導將會經歷陣痛。"一位資深汽車分析師表示，經歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場更好地向前發展。事實上，在7月初的海口世界新能源大會上，各企業代表也對未來進行了規劃。長安汽車表示，回歸初心，專注用戶產品和服務體驗；BAIC新能源還表示，雕刻產品將進一步提高市場滲透率。電動化是未來汽車發展的方向。毫無疑問，隨著舊的新能源汽車退出市場，新能源汽車的性能得到了普遍的增強，新能源汽車市場在經歷了短期的下滑后將逐漸增長。辦法總比困難多，陣痛的來臨是行業洗牌的開始。在這個無形的戰場上，只有真正掌握技術、產品和服務，了解消費者，了解市場，才能贏，才會是春天。6月的“好消息”言猶在耳，7月的“暴跌”已款款而來。7月份車險數量顯示，汽車銷量同比下降15.9%，環比下降34.3%，新能源汽車環比暴跌81.4%。新能源汽車多年的高速增長戛然而止。“七月是一年中最糟糕的月份。如果沒有政策，下半年大概率是負增長。”看到這組數據時，負責新能源汽車銷售的中海電氣創始人李今庸告訴新浪汽車。補貼斜坡銷售直線下降。乘聯會數據顯示，2019年7月新能源乘用車批發銷量為6.88萬輛，而6月新能源狹義乘用車批發銷量為13.4萬輛。一高一低，缺口滿滿。事實上，7月份的數據表現好于實際狀態。由于6月份經銷商清庫存帶來的零售額激增，部分數據結轉至7月份實現門店零售額。李今庸認為，接下來的六個月會越來越困難。“優惠取消，車輛相當于變相漲價；補貼退了之后，主機廠壓力大，成本變高，會逐漸提高售價，這是直接漲價。"一直關注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆賬。以續航400公里的純電動汽車為例。6月25日前，買車人補5萬，買地人補2.5萬。25號以后，只有國家補了兩萬五。”購車成本無形中多了5萬元，這還不是4S店給的優惠。”沈明補充道，“6月份的促銷活動能達到2萬輛，此后從未有過這么大的促銷活動。“真金白銀的補貼下降，讓終端消費者提前搶購，搶購后的市場更加空虛和冷清。就北京市場而言，2月份一次性放出中型新能源車，補貼返還，刺激促銷。半年過去了，持有者所剩無幾。”7月份，新能源汽車補貼大幅下降。地方補貼退出后，對鏈接的使用沒有扶持政策。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，“新能源汽車的市場轉型將面臨硬著陸的可能。“后補貼時代的陣痛將會到來。大家已經做好了后補貼時代的陣痛準備，卻沒想到會出現81.4%下滑的慘烈局面。后補貼時代，補貼退去，雙積分取而代之。”補貼有所下降，但積分政策并未接手。李今庸預言，“供應點將供不應求”。“7月初，雙積分制修訂，新能源汽車積分整體下調。在同等技術條件下，純電動和燃料電池乘用車積分幾乎減半，插電式混合動力乘用車單次積分降幅最小。2018年積分信息顯示，2018年全國141家乘用車企業生產/進口乘用車2313.91萬輛，正積分992.99萬輛，負積分295.13萬輛，新能源汽車正積分403.53萬輛。這樣看來，2019年，汽車的積分壓力還是比較大的。業內專家認為，補貼退坡將給企業帶來更大的成本壓力，未來漲價可能不可避免。”未來車企會有成本壓力。這部分壓力會轉移到消費者身上。消費者不會買單，把賬轉給經銷商，經銷商負擔不起。李今庸直言不諱地說，“未來兩年，新能源汽車的發展將異常艱難。”。直到新能源汽車的積分值能成為車企計算成本的一部分才會有所緩解。“盡管前路險象環生，但補貼時代對OEM、經銷商甚至零部件制造商來說都是一場硬仗。”持續的高增長不是良性的發展趨勢，新能源市場要從政策主導轉變為市場主導將會經歷陣痛。"一位資深汽車分析師表示，經歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場更好地向前發展。事實上，在7月初的海口世界新能源大會上，各企業代表也對未來進行了規劃。長安汽車表示，回歸初心，專注用戶產品和服務體驗；BAIC新能源還表示，雕刻產品將進一步提高市場滲透率。電動化是未來汽車發展的方向。毫無疑問，隨著舊的新能源汽車退出市場，新能源汽車的性能得到了普遍的增強，新能源汽車市場在經歷了短期的下滑后將逐漸增長。辦法總比困難多，陣痛的來臨是行業洗牌的開始。在這個無形的戰場上，只有真正掌握技術、產品和服務，了解消費者，了解市場，才能贏，才會是春天。

標簽：北京長安

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