全球首款量產“太陽能汽車”韓國上市，一年多跑1300公里

2020款現代SonataHybrid在韓國正式上市，這是全球首款在車頂配備太陽能充電系統的量產車。除了在韓國銷售，該車還將很快登陸北美市場，但沒有在歐洲或中國銷售的計劃。早在2012年，豐田就首次為其量產混合動力車型普銳斯推出了車頂太陽能充電系統的可選配置，但它只能在停車時為車輛通風系統供電，并且可以作為車輛12V鉛酸電池的輔助充電電源。相比之下，作為全球首款量產的“太陽能汽車”，2020款索納塔混動的車頂太陽能系統可以為混動系統的電池充電。現代是在玩這項技術，還是認真的？這是否意味著新的發展方向，還有其他玩家跟進嗎？

01車頂現代太陽能充電系統目前，現代在車頂的太陽能系統中已經規劃了三代產品，其中2020款索納塔混動在車頂配備了第一代太陽能充電系統，為車上攜帶的1.76kWh電池充電。作為第一代系統，目前屋頂的太陽能電池板發的電很少，充電效率也很低。6個小時，1.76千瓦時的電池只能充30%-60%的電。不過可以在車行駛的時候充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。“車頂上的太陽能充電系統是現代如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。這項技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。”我們正在努力進一步擴大這項技術的應用范圍，從環保車到內燃機車，”現代汽車集團高級副總裁兼車身技術部負責人Heui Won Yang表示。

為了實現現代汽車的目標，技術人員正在車頂測試第二代和第三代太陽能充電系統。以下是一些計劃:1。第二代將集成到內燃機汽車的全景天窗中。現代汽車表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規。2.目前正在測試第三代系統，以提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和引擎蓋中。從上面的規劃可以看出，現代在車頂推廣太陽能充電系統的決心很大，但從第一代產品數據也可以看出很大的提升空間，具體成本目前不得而知。希望在二代、三代產品中，充電效率能有更好的提升。“太陽能汽車”的更多玩家現代在探索“太陽能汽車”方面并不孤單。無論在國內還是國外，包括豐田在內的很多玩家都在探索“太陽能汽車”。我們來看看那些“同行”。1中國漢能早在2016年，漢能集團就發布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，定位各不相同。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。根據當時的資料，solar A的太陽能電池板為7.5平方米，每天在充足的陽光下照射5-6小時，可產生約8-10千瓦時的電量，可支持這輛1.2噸重的車輛行駛80公里，年均行駛速度超過2萬公里。在CES Asia 2018上，漢能薄膜發電集團執行董事、高級副總裁張斌表示，正在與奧迪、一汽、BAIC等車企合作，未來2-3年將實現太陽能汽車量產。

2荷蘭初創公司Lightyear今年6月，荷蘭電動汽車初創公司Lightyear公布了首款量產車原型車，命名為“Lightyear One”，續航里程為450英里。計劃2020年交付，預定價格高達13.3萬英鎊。光年由2013年、2015年和2017年贏得世界太陽能挑戰賽的埃因霍溫團隊創建。聯合創始人兼首席執行官Lex Hoefsloot表示，當太陽能充電功能為n……惡劣天氣下可用，可以通過普通家用插座充電，充電一晚可以獲得400公里的續航。在典型的荷蘭天氣中，人們預計使用太陽能在一年內行駛約5000至6000英里。根據WLTP測試周期，其電池在充滿電后可以提供近450英里的續航里程。去年年底，光年宣布與Leaseplan建立合作關系，使其汽車在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭赫爾曼德開設了一家生產工廠。目前，該公司有100名員工，包括前特斯拉、法拉利和捷豹員工。

3日本豐田和夏普2019年7月，日本豐田宣布將通過特別設計的演示車在道路上測試新的太陽能電池技術。此次合作的合作伙伴是夏普，此前夏普為新能源和產業技術開發機構(NEDO)開發的高效太陽能電池板安裝在豐田混合動力普銳斯的車頂、引擎蓋和行李箱蓋上。據報道，上述太陽能電池板可產生約860瓦的電力，轉換效率為34%，遠高于目前量產版的22.5%。與量產版相比，只能在停車時給汽車的通風系統供電，還是12V鉛酸電池。新系統可以在行駛過程中為動力電池充電。

太陽能電池被層壓在車頂曲面玻璃頂部的樹脂中，這與普銳斯的傳統硬頂設計相匹配。不幸的是，這種強化玻璃面板沒有通過美國的翻車碰撞測試，因此太陽能車頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。人類探索新能源的步伐永遠不會停止，太陽能汽車只是其中一個方向。你對太陽能汽車有什么看法？歡迎留言討論。彩蛋:詳細說明以下太陽能汽車的來源？最好的消息會放在最上面！5 2020款現代SonataHybrid在韓國正式上市，這是全球首款在車頂配備太陽能充電系統的量產車。除了在韓國銷售，該車還將很快登陸北美市場，但沒有在歐洲或中國銷售的計劃。早在2012年，豐田就首次為其量產混合動力車型普銳斯推出了車頂太陽能充電系統的可選配置，但它只能在停車時為車輛通風系統供電，并且可以作為車輛12V鉛酸電池的輔助充電電源。相比之下，作為全球首款量產的“太陽能汽車”，2020款索納塔混動的車頂太陽能系統可以為混動系統的電池充電。現代是在玩這項技術，還是認真的？這是否意味著新的發展方向，還有其他玩家跟進嗎？

01車頂現代太陽能充電系統目前，現代在車頂的太陽能系統中已經規劃了三代產品，其中2020款索納塔混動在車頂配備了第一代太陽能充電系統，為車上攜帶的1.76kWh電池充電。作為第一代系統，目前屋頂的太陽能電池板發的電很少，充電效率也很低。6個小時，1.76千瓦時的電池只能充30%-60%的電。不過可以在車行駛的時候充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。“車頂上的太陽能充電系統是現代如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。這項技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。”我們正在努力進一步擴大這項技術的應用范圍，從環保車到內燃機車，”現代汽車集團高級副總裁兼車身技術部負責人Heui Won Yang表示。

為了實現現代汽車的目標，技術人員正在車頂測試第二代和第三代太陽能充電系統。以下是一些計劃:1。第二代將集成到內燃機汽車的全景天窗中。現代汽車表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規。2.目前正在測試第三代系統，以提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和引擎蓋中。從上面的規劃可以看出，現代在車頂推廣太陽能充電系統的決心很大，但從第一代產品數據也可以看出很大的提升空間，具體成本目前不得而知。希望在二代、三代產品中，充電效率能有更好的提升。“太陽能汽車”的更多玩家現代在探索“太陽能汽車”方面并不孤單。無論在國內還是國外，包括豐田在內的很多玩家都在探索“太陽能汽車”。我們來看看那些“同行”。1中國漢能早在2016年，漢能集團就發布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，定位各不相同。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。根據當時的資料，solar A的太陽能電池板為7.5平方米，每天在充足的陽光下照射5-6小時，可產生約8-10千瓦時的電量，可支持這輛1.2噸重的車輛行駛80公里，年均行駛速度超過2萬公里。在CES Asia 2018上，漢能薄膜發電集團執行董事、高級副總裁張斌表示，正在與奧迪、一汽、BAIC等車企合作，未來2-3年將實現太陽能汽車量產。

2荷蘭初創公司Lightyear今年6月，荷蘭電動汽車初創公司Lightyear公布了首款量產車原型車，命名為“Lightyear One”，續航里程為450英里。計劃2020年交付，預定價格高達13.3萬英鎊。光年是由贏得世界太陽能挑戰賽的埃因霍溫團隊創建的……n 2013年、2015年、2017年。聯合創始人兼首席執行官Lex Hoefsloot表示，在惡劣天氣下無法使用太陽能充電功能時，可以通過普通的家用插座進行充電，充電一晚上可以獲得400公里的續航時間。在典型的荷蘭天氣中，人們預計使用太陽能在一年內行駛約5000至6000英里。根據WLTP測試周期，其電池在充滿電后可以提供近450英里的續航里程。去年年底，光年宣布與Leaseplan建立合作關系，使其汽車在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭赫爾曼德開設了一家生產工廠。目前，該公司有100名員工，包括前特斯拉、法拉利和捷豹員工。

3日本豐田和夏普2019年7月，日本豐田宣布將通過特別設計的演示車在道路上測試新的太陽能電池技術。此次合作的合作伙伴是夏普，此前夏普為新能源和產業技術開發機構(NEDO)開發的高效太陽能電池板安裝在豐田混合動力普銳斯的車頂、引擎蓋和行李箱蓋上。據報道，上述太陽能電池板可產生約860瓦的電力，轉換效率為34%，遠高于目前量產版的22.5%。與量產版相比，只能在停車時給汽車的通風系統供電，還是12V鉛酸電池。新系統可以在行駛過程中為動力電池充電。

太陽能電池被層壓在車頂曲面玻璃頂部的樹脂中，這與普銳斯的傳統硬頂設計相匹配。不幸的是，這種強化玻璃面板沒有通過美國的翻車碰撞測試，因此太陽能車頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。人類探索新能源的步伐永遠不會停止，太陽能汽車只是其中一個方向。你對太陽能汽車有什么看法？歡迎留言討論。彩蛋:詳細說明以下太陽能汽車的來源？最好的消息會放在最上面！

標簽：現代豐田漢奧迪法拉利

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