寒冬來臨，泡沫破滅，是時候重估造車新勢力了

恐怕大部分人都不會想到，僅僅一年左右的時間，新能源汽車的新勢力已經從冉冉的新貴被推到了看似夕陽西下的一步。就像之前的自行車共享一樣，其背后的重要驅動力無疑來自于資本。一段時間以來，造車新勢力資金鏈相關的一系列事件挑動著各方的神經，資本大佬們的熱議更是將這一話題推向了一個高峰。造車新勢力進入寒冬了嗎？大浪淘沙之后，誰會最終站在沙灘上？企業有哪些特點會受到市場和資本的青睞？四面楚歌，面臨生死大考，繼長江、拜騰等公司出現資金鏈問題后，近日，新造車頭部公司蔚來汽車開始實施內部裁員優化、出售fe車隊、修改獲取app積分規則等開源節流行為。新造車公司的瘋狂燒錢模式似乎已經走到了最后的盡頭。據不完全統計，目前國內新增造車企業有十余家出現欠薪或拖欠現象，部分企業開始裁員、縮減規模。中國汽車市場的下行壓力導致資本投資迅速降溫，許多依靠融資進行產品開發和制造的新造車企業開始出現資金鏈斷裂。在這個炎熱的夏天，無法獲得融資意味著他們看不到明天的太陽。國內眾多新勢力造車企業中，只有蔚來、威馬、Xpeng Motors實現了量產，加上偽量產的未來汽車。對于燒錢、賠錢速度驚人的新勢力來說，量產是不可逾越的目標。

目前，蔚來汽車已生產銷售近2萬輛產品，在造車新勢力中首屈一指。但即便如此，從2016年到2018年，蔚來汽車三年虧損172億，一天燒掉1000多萬。今年一季度，蔚來凈虧損超過26億元。事實上，擅長資本運作的新汽車品牌一般會采取更激進的燒錢手段。然而，超預期的銷售業績、遠高于預期的汽車準入門檻以及巨大的資金缺口，讓很多新車企進入了加速死亡的絕境。有人認為2018年是國產造車新勢力崛起的元年，威馬、小鵬、蔚來、未來相繼發布產品。但2019年，由于補貼下降、市場被頭部企業占領等問題，中后期部分造車新勢力很可能被淘汰。此外，據不完全統計，全國共有71家整車集團，455家新能源汽車企業。造車新勢力除了傳統自主品牌對手，還要面對特斯拉、大眾等海外強手。目前，特斯拉上海工廠已經開工建設，預計2022年投產，產能為50萬輛純電動汽車。大眾、奔馳、寶馬、福特等老牌車企也在不斷加大在電氣化方面的布局。業內人士認為，新能源領域整體競爭類似，沒有成熟體系的新造車企業經營壓力會不斷加大，最終淘汰一部分是必然的。造車新勢力之辯此前，中汽協發布調整預期銷量的通知:其中，新能源汽車預期銷量由160萬輛調整至150萬輛左右。數據顯示，上半年新能源汽車銷量約62萬輛，同比增長不足50%，為近年來最低，僅完成原定目標的39%左右。因此，新能源汽車下半年的低預期可能是其預期下調的主要原因，這與補貼下降、安全問題頻發等因素不無關系。基石資本董事長張偉幾個月前提出，2019年將是新造車勢力的關閉年，不會有新的造車f……ces值得投資。這引起了包括許多電動汽車企業家在內的激烈反應。陳濤資本管理合伙人林新正在接受第一電氣采訪時表示，無論“新”還是“舊”，投資機構都看重變革的力量。“從一段時間來看，造車新勢力的未來取決于它的長板有多長；短期看是否有足夠強大的長板基因和強大的資本支持。只有少數公司有非常長的董事長。”林新正表示，“從開始觀察到現在，我們一直覺得造車新勢力的估值和風險不匹配——估值偏高。我們關注蔚來和小鵬，它們是造車的新勢力。”

圖為:陳濤資本管理合伙人林心正隨后撰文《第一電動牛》作者、自媒體《電動星球新聞》作者“蟹老板”認為，造車新勢力首先要有敢于冒險、把握技術、勇于創新的創業精神。“變革的真正力量將不可避免地出現在新的汽車制造力量中。從這個角度來說，新車的動力不是被高估而是被低估了。什么樣的造車新勢力值得信賴？”蟹老板”指出，首先要看有沒有“企業家精神”的家人？創始人是否是“連續創業者”，是否走完了創業、發展、融資、上市等所有創業環節；其次，整個體系是否圍繞“知道如何”的能力來構建。公司氛圍是否非常重視「工程師文化」？資金投入是否以自研為導向？商業模式中是否以用戶為中心？最后是目前的運營情況，包括融資、交割等等。在這方面，毫無疑問，前三名將是蔚來、小鵬和魏瑪。資本的退潮不是壞事。尋找資金似乎成了目前新勢力最重要的事情。畢竟到目前為止，還沒有一家新生力量能夠做到穩定盈利，自我造血。一旦資金鏈斷裂，后果可能是直接退出。即便如此，我們也應該看到，新生力量崛起以來，資本環境發生了很大變化。新生力量誕生之初，各方資本都熱切追捧，希望能在這條賽道上迅速占據一席之地。如今資本市場趨冷，投資人對投資項目變得異常謹慎。資本可以買車，但不一定能造車。第一電氣認為，可能成功的造車新勢力需要同時具備三個特征:智能化、低成本、產品迭代能力強。同時，從企業的角度來看，需要在人才、管理、文化體系、戰略三個方面齊頭并進。參考這些標準，國內并沒有具有壓倒性優勢的企業，更有可能的是，像特斯拉這樣的企業，需要8到10年才能出現或者一鳴驚人。

目前前期略高于市場估值的造車新勢力，在野蠻生長階段經歷了資本的退潮，既能催熟企業，清理泡沫，又能讓初創企業認清自己，這并不是一件壞事。恐怕大部分人都不會想到，僅僅一年左右的時間，新能源汽車的新勢力已經從冉冉的新貴被推到了看似夕陽西下的一步。就像之前的自行車共享一樣，其背后的重要驅動力無疑來自于資本。一段時間以來，造車新勢力資金鏈相關的一系列事件挑動著各方的神經，資本大佬們的熱議更是將這一話題推向了一個高峰。造車新勢力進入寒冬了嗎？大浪淘沙之后，誰會最終站在沙灘上？企業有哪些特點會受到市場和資本的青睞？四面楚歌，面臨生死大考，繼長江、拜騰等公司出現資金鏈問題后，近日，新造車頭部公司蔚來汽車開始實施內部裁員優化、出售fe車隊、修改獲取app積分規則等開源節流行為。新造車公司的瘋狂燒錢模式似乎已經走到了最后的盡頭。據不完全統計，目前國內新增造車企業有十余家出現欠薪或拖欠現象，部分企業開始裁員、縮減規模。中國汽車市場的下行壓力導致資本投資迅速降溫，許多依靠融資進行產品開發和制造的新造車企業開始出現資金鏈斷裂。在這個炎熱的夏天，無法獲得融資意味著他們看不到明天的太陽。國內眾多新勢力造車企業中，只有蔚來、威馬、Xpeng Motors實現了量產，加上偽量產的未來汽車。對于燒錢、賠錢速度驚人的新勢力來說，量產是不可逾越的目標。

目前，蔚來汽車已生產銷售近2萬輛產品，在造車新勢力中首屈一指。但即便如此，從2016年到2018年，蔚來汽車三年虧損172億，一天燒掉1000多萬。今年一季度，蔚來凈虧損超過26億元。事實上，擅長資本運作的新汽車品牌一般會采取更激進的燒錢手段。然而，意想不到的銷售業績，遠高于預期的汽車準入門檻，以及巨大的資金缺口，讓很多新晉車企進入了絕境o……加速死亡。有人認為2018年是國產造車新勢力崛起的元年，威馬、小鵬、蔚來、未來相繼發布產品。但2019年，由于補貼下降、市場被頭部企業占領等問題，中后期部分造車新勢力很可能被淘汰。此外，據不完全統計，全國共有71家整車集團，455家新能源汽車企業。造車新勢力除了傳統自主品牌對手，還要面對特斯拉、大眾等海外強手。目前，特斯拉上海工廠已經開工建設，預計2022年投產，產能為50萬輛純電動汽車。大眾、奔馳、寶馬、福特等老牌車企也在不斷加大在電氣化方面的布局。業內人士認為，新能源領域整體競爭類似，沒有成熟體系的新造車企業經營壓力會不斷加大，最終淘汰一部分是必然的。造車新勢力之辯此前，中汽協發布了調整預期銷量的通知:其中，新能源汽車預期銷量由160萬輛調整為150萬輛左右。數據顯示，上半年新能源汽車銷量約62萬輛，同比增長不足50%，為近年來最低，僅完成原定目標的39%左右。因此，新能源汽車下半年的低預期可能是其預期下調的主要原因，這與補貼下降、安全問題頻發等因素不無關系。基石資本董事長張偉幾個月前就提出，2019年將是造車新勢力的倒閉年，沒有值得投資的造車新勢力。這引起了包括許多電動汽車企業家在內的激烈反應。陳濤資本管理合伙人林新正在接受第一電氣采訪時表示，無論“新”還是“舊”，投資機構都看重變革的力量。“從一段時間來看，造車新勢力的未來取決于它的長板有多長；短期看是否有足夠強大的長板基因和強大的資本支持。只有少數公司有非常長的董事長。”林新正表示，“從開始觀察到現在，我們一直覺得造車新勢力的估值和風險不匹配——估值偏高。我們關注蔚來和小鵬，它們是造車的新勢力。”

圖為:陳濤資本管理合伙人林心正隨后撰文《第一電動牛》作者、自媒體《電動星球新聞》作者“蟹老板”認為，造車新勢力首先要有敢于冒險、把握技術、勇于創新的創業精神。“變革的真正力量將不可避免地出現在新的汽車制造力量中。從這個角度來說，新車的動力不是被高估而是被低估了。什么樣的造車新勢力值得信賴？”蟹老板”指出，首先要看有沒有“企業家精神”的家人？創始人是否是“連續創業者”，是否走完了創業、發展、融資、上市等所有創業環節；其次，整個體系是否圍繞“知道如何”的能力來構建。公司氛圍是否非常重視「工程師文化」？資金投入是否以自研為導向？商業模式中是否以用戶為中心？最后是目前的運營情況，包括融資、交割等等。在這方面，毫無疑問，前三名將是蔚來、小鵬和魏瑪。資本的退潮不是壞事。尋找資金似乎成了目前新勢力最重要的事情。畢竟到目前為止，還沒有一家新生力量能夠做到穩定盈利，自我造血。一旦資金鏈斷裂，后果可能是直接退出。即便如此，我們也應該看到，新生力量崛起以來，資本環境發生了很大變化。新生力量誕生之初，各方資本都熱切追捧，希望能在這條賽道上迅速占據一席之地。如今資本市場趨冷，投資人對投資項目變得異常謹慎。資本可以買車，但不一定能造車。第一電氣認為，可能成功的造車新勢力需要同時具備三個特征:智能化、低成本、產品迭代能力強。同時，從企業的角度來看，需要在人才、管理、文化體系、戰略三個方面齊頭并進。參考這些標準，國內并沒有具有壓倒性優勢的企業，更有可能的是，像特斯拉這樣的企業，需要8到10年才能出現或者一鳴驚人。

目前前期略高于市場估值的造車新勢力，在野蠻生長階段經歷了資本的退潮，既能催熟企業，清理泡沫，又能讓初創企業認清自己，這并不是一件壞事。

標簽：蔚來小鵬特斯拉大眾前途

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