“輸血”3.6億元，大華扶得起零跑汽車嗎？

3.6億元“輸血”到位，大華零跑也是好意。8月7日，零車回應經營情況時表示，零車A輪融資3.6億元，投資方為金華CRRC基金。其中2935.78萬元計入零跑科技注冊資本，其余3.3億元計入零跑汽車資本公積。截至目前，零跑汽車總估值約為71.15億元。7月29日，大華股份發布公告稱，金華CRRC智慧物聯網新能源產業投資中心(有限合伙)將對零跑科技增資3.6億元，持股5.06%，大華股份對零跑科技的持股將降至15.5%。值得注意的是，零跑汽車的增資看似引入了外部資本，但實際上仍離不開大華系。此次引入的金華基金的5家股東，其中，杭芯科技的股東為朱夫婦，寧波華凌投資也有大華第一大股東傅立權的妻子的持股。其余股東機構分別來自金華經濟技術開發區管委會財政局和中車集團控股。在億歐汽車看來，大華減持零跑汽車股份一方面來自公司的戰略規劃，另一方面也是為零跑汽車的發展做鋪墊。顯然，在金華CRRC基金增持之后，零跑汽車的估值也被抬高了。其次，投資26億元的汽車生產制造基地位于浙江金華，投資方有金華經濟技術開發區，這也是汽車與金華政府利益綁定的直接方式。同時，CRRC是國內交通運輸領域的頭部企業，零跑汽車的產業鏈體系也隨著友誼更加完善。從成立之初到后來的融資發展，零跑汽車始終沒有擺脫大華股份的“保護和照顧”，其創始人朱和團隊的身份注定了其基因血統。零跑汽車一直靠這個強大的“母親”大華股份輸血。作為以視頻為核心的行業解決方案提供商和運營服務商，技術是驅動大華發展的關鍵因素。大化股份發布的2018年年報顯示，實現營業收入236.7億元，同比增長25.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤25.3億元，同比增長6.34%。其中，R&D投資額達到22.8億元。雖然近幾年大華的營收和利潤都呈上升趨勢，但是造車新勢力已經進入淘汰軌道，零跑車背靠大華的樹乘涼未必好。大華作為一家市值500億的上市公司，在不斷投入技術研發推動海外市場發展的情況下，可能跟不上零跑車的燒錢速度。車市遇冷，就“冷卻”了一股造車新勢力的熱情。隨著資金逐漸向頭部企業靠攏，零跑汽車成為2019年以來為數不多獲得融資的新生力量。盡管有資本加持，但量產遲遲未能實現，零跑汽車的產品定位從一開始就飽受爭議，到現在被質疑業務能力，一時間被輿論頂上風口浪尖。大華股份披露的零跑科技財報顯示，零跑科技(零跑汽車運營主體)2018年收入僅為122萬元，虧損3.07億元；今年上半年營收121萬元，虧損約2億元。“零跑車虧損嚴重”成為公眾熱議的焦點。零跑汽車回應公司運營良好，S01已開始交付用戶。與蔚來、小鵬和魏瑪的量產相比，零跑汽車確實落后了一步。姍姍來遲的交付終于讓零跑松了一口氣。6月28日，全國首批車主交付儀式在杭州舉行，這標志著S01正式交付用戶，也意味著零跑成為全國第五支交付汽車的新生力量。根據零運行，到7月底，已收到超過4000個S01的累積訂單。目前工廠正處于產能爬坡階段，各地預訂用戶交付進度不一，工廠正在加快生產制造流程的優化。其中T平臺首款車型正在進行中，預計年底上市。其NEDC續航里程將達到300公里，還具有越級智能輔助駕駛功能。在渠道建設方面，零跑汽車是指公司以直銷和城市合伙人的方式建立線下服務網絡。截至8月5日，公司已在杭州、成都、天津、南京、廣州等13個城市開設體驗中心/服務中心，并將在全國50+個城市開設80+家體驗店，在30個城市與相關新零售平臺合作。當造車新勢力步入交付環節，汽車市場真正的博弈才剛剛開始。各家在供貨速度、融資規模、產研投入、供應鏈控制能力等方面展開競爭，但都需要龐大的資金來支撐發展。除了處理好自己的自籌資金，車廠也是個大問題。目前車廠主要由長江汽車生產，但這條“大腿”已經被曝出拖欠工資、停產，恐怕車廠會加快在金華的建設。大華股份正在弱化自己在零跑汽車中的地位，讓越來越多的外部資本進入，也是對零跑汽車發展的“良苦用心”。但是零跑車真正要面對的是如何在短時間內搶占市場。目前對于零跑汽車來說，資金不是首要問題。如何快速打磨產品，推向競爭激烈的市場，交付給更多的車主，賣車賺錢才是最重要的。3.6億元“輸血”到位，大華零跑也是好意。8月7日，零車回應經營情況時表示，零車A輪融資3.6億元，投資方為金華CRRC基金。其中2935.78萬元計入零跑科技注冊資本，其余3.3億元計入零跑汽車資本公積。截至目前，零跑汽車總估值約為71.15億元。7月29日，大華股份發布公告稱，金華CRRC智慧物聯網新能源產業投資中心(有限合伙)將對零跑科技增資3.6億元，持股5.06%，大華股份對零跑科技的持股將降至15.5%。值得注意的是，零跑汽車的增資看似引入了外部資本，但實際上仍離不開大華系。此次引入的金華基金的5家股東，其中，杭芯科技的股東為朱夫婦，寧波華凌投資也有大華第一大股東傅立權的妻子的持股。其余股東機構分別來自金華經濟技術開發區管委會財政局和中車集團控股。在億歐汽車看來，大華減持零跑汽車股份一方面來自公司的戰略規劃，另一方面也是為零跑汽車的發展做鋪墊。顯然，在金華CRRC基金增持之后，零跑汽車的估值也被抬高了。第二，投資26億元的汽車生產制造基地在浙江金華，投資方有金華經濟技術開發區，這也是直接捆綁利益的方式……金華政府的汽車。同時，CRRC是國內交通運輸領域的頭部企業，零跑汽車的產業鏈體系也隨著友誼更加完善。從成立之初到后來的融資發展，零跑汽車始終沒有擺脫大華股份的“保護和照顧”，其創始人朱和團隊的身份注定了其基因血統。零跑汽車一直靠這個強大的“母親”大華股份輸血。作為以視頻為核心的行業解決方案提供商和運營服務商，技術是驅動大華發展的關鍵因素。大化股份發布的2018年年報顯示，實現營業收入236.7億元，同比增長25.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤25.3億元，同比增長6.34%。其中，R&D投資額達到22.8億元。雖然近幾年大華的營收和利潤都呈上升趨勢，但是造車新勢力已經進入淘汰軌道，零跑車背靠大華的樹乘涼未必好。大華作為一家市值500億的上市公司，在不斷投入技術研發推動海外市場發展的情況下，可能跟不上零跑車的燒錢速度。車市遇冷，就“冷卻”了一股造車新勢力的熱情。隨著資金逐漸向頭部企業靠攏，零跑汽車成為2019年以來為數不多獲得融資的新生力量。盡管有資本加持，但量產遲遲未能實現，零跑汽車的產品定位從一開始就飽受爭議，到現在被質疑業務能力，一時間被輿論頂上風口浪尖。大華股份披露的零跑科技財報顯示，零跑科技(零跑汽車運營主體)2018年收入僅為122萬元，虧損3.07億元；今年上半年營收121萬元，虧損約2億元。“零跑車虧損嚴重”成為公眾熱議的焦點。零跑汽車回應公司運營良好，S01已開始交付用戶。與蔚來、小鵬和魏瑪的量產相比，零跑汽車確實落后了一步。姍姍來遲的交付終于讓零跑松了一口氣。6月28日，全國首批車主交付儀式在杭州舉行，這標志著S01正式交付用戶，也意味著零跑成為全國第五支交付汽車的新生力量。根據零運行，到7月底，已收到超過4000個S01的累積訂單。目前工廠正處于產能爬坡階段，各地預訂用戶交付進度不一，工廠正在加快生產制造流程的優化。其中T平臺首款車型正在進行中，預計年底上市。其NEDC續航里程將達到300公里，還具有越級智能輔助駕駛功能。在渠道建設方面，零跑汽車是指公司以直銷和城市合伙人的方式建立線下服務網絡。截至8月5日，公司已在杭州、成都、天津、南京、廣州等13個城市開設體驗中心/服務中心，并將在全國50+個城市開設80+家體驗店，在30個城市與相關新零售平臺合作。當造車新勢力步入交付環節，汽車市場真正的博弈才剛剛開始。各家在供貨速度、融資規模、產研投入、供應鏈控制能力等方面展開競爭，但都需要龐大的資金來支撐發展。除了處理好自己的自籌資金，車廠也是個大問題。目前車廠主要由長江汽車生產，但這條“大腿”已經被曝出拖欠工資、停產，恐怕車廠會加快在金華的建設。大華股份正在弱化自己在零跑汽車中的地位，讓越來越多的外部資本進入，也是對零跑汽車發展的“良苦用心”。但是零跑車真正要面對的是如何在短時間內搶占市場。目前對于零跑汽車來說，資金不是首要問題。如何快速打磨產品，推向競爭激烈的市場，交付給更多的車主，賣車賺錢才是最重要的。

標簽：零跑汽車蔚來小鵬

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