DS銷量慘淡 中國市場將何去何從

近年來，法國車在中國市場的日子并不怎么好過，尤其是法國市場的高端豪華車DS品牌。今年上半年銷量只有1721輛。這個數字乘以2，可能就是全年的銷量。2018年，DS的銷量為3867輛。看來今年DS延續了下滑的趨勢。進入中國市場以來，DS的銷量基本上一年就上了一個新臺階。其中，2015年銷量達到2.7萬臺，創下進入中國市場后的銷量峰值；2016年銷量為1.61萬輛；2017年銷量只有5800輛。然而，面對如此慘淡的局面，長安PSA總裁孟諾在今年年初表示“絕不會放棄中國市場”。為了拯救中國市場，DS祭出了最后兩條路:一是傳統燃油車發力，希望2020款DS7銷量能大幅增長；第二，新能源汽車另辟蹊徑。業內有傳言稱DS正在和奇瑞談合作，方向是新能源。在中國，品牌競爭力不足。DS原本是雪鐵龍在海外的豪華品牌，但在2011年才引入中國。2014年品牌獨立，切入法制高端形象。然而8年來，雖然DS在法國的銷量確實不錯，但在國內還沒有形成豪華品牌的市場口碑。PSA集團管理委員會主席唐唯實主要將DS品牌的尷尬局面歸結為兩個方面:一是營銷宣傳力度不夠，無法讓中國消費者充分了解法國的精湛工藝和法國的奢華調性；二是合資公司長安標致雪鐵龍的經營和融資存在問題。事實上，目前國內市場競爭激烈。BBA等豪華品牌不得不打價格戰，推出各種入門級汽車，以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎等二線豪華品牌來分享剩余的市場。DS的溢價能力連大眾和別克都比不上，真的不可能成為主流豪華車品牌。業內人士認為，歸根結底，PSA在中國市場既沒有足夠的綜合實力，也沒有足夠的歷史積淀，無法成為一個豪華汽車品牌。據了解，長安PSA深圳工廠產能嚴重空置，因此兩年前開始代工長安自主品牌車型。據媒體報道，長安汽車將新奔奔、逸動EV等車型的生產任務放在CAPSA的深圳基地。汽車行業分析師鐘石對新京報記者表示，貼牌模式的前提是車型賣得好，母廠產能不夠。從近期長安銷量大幅下滑來看，DS對長安汽車的代工模式也難以維持。日前上市的2020款DS7，被業界視為DS品牌在中國市場最后一次嘗試的最后一站。但是，希望2020款DS7提升DS整體銷量，恐怕是不可能的。外觀和內飾方面，2020款DS7依然延續了目前的設計風格，只是增加了流行銀色的車身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮內飾。車身外觀沒有新亮點，2020款DS7的定價與入門級DS6車型嚴重重合，前者20.89萬元起，后者20.69萬元起。其實DS很多型號都沒有拉開差價，可以說是互相干擾。此外，六速變速箱也沒有得到消費者的青睞。當豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并放到普通車型上時，堅持6AT的ds卻沒有升級的打算。好在2020款DS7采用的是8速手自一體變速箱，但其搭載的發動機依然是1.6T，不符合我國豪華車的定義標準。DS自詡為豪華品牌，所以在緊湊型市場，DS7的直接競爭對手應該是寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3。然而，DS7的價格比BBA便宜得多，所以我們不得不面對來自雷克薩斯、謳歌和英國菲尼迪的競爭，而這些品牌的背后是豐田、本田和日產。有業內人士指出，2020款DS7要保持目前的銷量并不容易。據了解，PSA自2011年與長安汽車合資成立長安標致雪鐵龍引入DS品牌以來，至2016年累計虧損超過10億元。正是在這種持續虧損的情況下，2017年6月，長安汽車與PSA簽署戰略協議，深化合作，向DS項目緊急“輸血”36億元。最近有消息透露，奇瑞正在和DS談合作，合作的大方向是新能源。在中國新能源豪華車市場，奧迪和奔馳剛剛發力，DS似乎有機會東山再起。業內人士認為，DS與奇瑞的合作可能是DS看中了奇瑞在新能源領域的技術，想通過合作開發新能源汽車來彌補燃油車的差距。早在2011年，長安標致雪鐵龍成立之初，就提出將新能源汽車合作納入公司發展規劃，生產更多節能環保產品。然而八年過去了，DS的新能源車卻遲遲沒有上市。最后，在今年的上海車展上，DS帶來了四款新能源動力汽車，并計劃在2020年推出首款新能源汽車。但在燃油車長期無法打開市場的條件下，DS的新能源車計劃可能不會一帆風順。畢竟現在所有車企都進入了新能源市場，競爭形勢同樣激烈。有業內人士認為，這一次，或許是DS最后一次站在了中國市場的十字路口:如果留下來，產銷量會很低，產能會嚴重空置，a……embly line總有一天會失去；如果離開，中法雙方都為這個老品牌的重生投入了巨資，現在虧損嚴重。一旦放棄，誰來承擔？

近年來，法國車在中國市場的日子并不怎么好過，尤其是法國市場的高端豪華車DS品牌。今年上半年銷量只有1721輛。這個數字乘以2，可能就是全年的銷量。2018年，DS的銷量為3867輛。看來今年DS延續了下滑的趨勢。進入中國市場以來，DS的銷量基本上一年就上了一個新臺階。其中，2015年銷量達到2.7萬臺，創下進入中國市場后的銷量峰值；2016年銷量為1.61萬輛；2017年銷量只有5800輛。然而，面對如此慘淡的局面，長安PSA總裁孟諾在今年年初表示“絕不會放棄中國市場”。為了拯救中國市場，DS祭出了最后兩條路:一是傳統燃油車發力，希望2020款DS7銷量能大幅增長；第二，新能源汽車另辟蹊徑。業內有傳言稱DS正在和奇瑞談合作，方向是新能源。在中國，品牌競爭力不足。DS原本是雪鐵龍在海外的豪華品牌，但在2011年才引入中國。2014年品牌獨立，切入法制高端形象。然而8年來，雖然DS在法國的銷量確實不錯，但在國內還沒有形成豪華品牌的市場口碑。PSA集團管理委員會主席唐唯實主要將DS品牌的尷尬局面歸結為兩個方面:一是營銷宣傳力度不夠，無法讓中國消費者充分了解法國的精湛工藝和法國的奢華調性；二是合資公司長安標致雪鐵龍的經營和融資存在問題。事實上，目前國內市場競爭激烈。BBA等豪華品牌不得不打價格戰，推出各種入門級汽車，以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎等二線豪華品牌來分享剩余的市場。DS的溢價能力連大眾和別克都比不上，真的不可能成為主流豪華車品牌。業內人士認為，歸根結底，PSA在中國市場既沒有足夠的綜合實力，也沒有足夠的歷史積淀，無法成為一個豪華汽車品牌。據了解，長安PSA深圳工廠產能嚴重空置，因此兩年前開始代工長安自主品牌車型。據媒體報道，長安汽車將新奔奔、逸動EV等車型的生產任務放在CAPSA的深圳基地。汽車行業分析師鐘石對新京報記者表示，貼牌模式的前提是車型賣得好，母廠產能不夠。從近期長安銷量大幅下滑來看，DS對長安汽車的代工模式也難以維持。日前上市的2020款DS7，被業界視為DS品牌在中國市場最后一次嘗試的最后一站。但是，希望2020款DS7提升DS整體銷量，恐怕是不可能的。外觀和內飾方面，2020款DS7依然延續了目前的設計風格，只是增加了流行銀色的車身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮內飾。車身外觀沒有新亮點，2020款DS7的定價與入門級DS6車型嚴重重合，前者20.89萬元起，后者20.69萬元起。其實DS很多型號都沒有拉開差價，可以說是互相干擾。此外，六速變速箱也沒有得到消費者的青睞。當豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并放到普通車型上時，堅持6AT的ds卻沒有升級的打算。好在2020款DS7采用的是8速手自一體變速箱，但其搭載的發動機依然是1.6T，不符合我國豪華車的定義標準。DS自詡為豪華品牌，所以在緊湊型市場，DS7的直接競爭對手應該是寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3。然而，DS7的價格比BBA便宜得多，所以我們不得不面對來自雷克薩斯、謳歌和英國菲尼迪的競爭，而這些品牌的背后是豐田、本田和日產。有業內人士指出，2020款DS7要保持目前的銷量并不容易。據了解，PSA自2011年與長安汽車合資成立長安標致雪鐵龍引入DS品牌以來，至2016年累計虧損超過10億元。正是在這種持續虧損的情況下，2017年6月，長安汽車與PSA簽署戰略協議，深化合作，向DS項目緊急“輸血”36億元。最近有消息透露，奇瑞正在和DS談合作，合作的大方向是新能源。在中國新能源豪華車市場，奧迪和奔馳剛剛發力，DS似乎有機會東山再起。業內人士認為，DS與奇瑞的合作可能是DS看中了奇瑞在新能源領域的技術，想通過合作開發新能源汽車來彌補燃油車的差距。早在2011年，長安標致雪鐵龍成立之初，就提出將新能源汽車合作納入公司發展規劃，生產更多節能環保產品。然而八年過去了，DS的新能源車卻遲遲沒有上市。最后，在今年的上海車展上，DS帶來了四款新能源動力汽車，并計劃在2020年推出首款新能源汽車。但在燃油車長期無法打開市場的條件下，DS的新能源車計劃可能不會一帆風順。畢竟現在所有車企都進入了新能源市場，競爭形勢同樣激烈。有業內人士認為，這一次，或許是DS最后一次站在了中國市場的十字路口:如果留下來，產銷量會很低，產能會嚴重空置，a……embly line總有一天會失去；如果離開，中法雙方都為這個老品牌的重生投入了巨資，現在虧損嚴重。一旦放棄，誰來承擔？

標簽：DS長安奇瑞雪鐵龍標致

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