拋棄救車市的幻想

(資料來源:易圖。com)最近和很多資深車企交流時，在談到未來的市場預期時，他們都對下半年的市場寄予厚望。普遍的看法是，下半年肯定不會比上半年差。不過更多資深車企會補充說，車市已經這么慘淡了，希望國家出臺一些真正有效的刺激政策。真正有效的刺激政策是什么？在之前已經實施的車市刺激政策中，主要有三條比較有效:一是減免購置稅，免征10%的購置稅；二是汽車下鄉，補貼農村戶口人員購車；第三，節能補貼。一句話，錢。如果財政愿意出錢補貼汽車消費者，對整個汽車市場的刺激會非常明顯。這在前兩次政策刺激中已經很明顯了。但是，今年沒有扶持政策。今年國家對汽車產業的支持表現在“減負”和“打破消費壁壘”。今年4月1日起，降低增值稅稅率政策正式實施，制造業等行業稅率由16%降至13%，下調三個百分點。2018年，汽車行業還享受了1%的增值稅稅率下調。此外，今年1月，中國出臺了“穩定消費”的特殊政策。在這個由財政部等十部門聯合發布的政策中，汽車排在第一位。其中，涉及的汽車“穩定消費”方案包括六項，具體為:1。推動老舊汽車的報廢和更新；2.繼續出臺新能源汽車補貼和激勵政策；3.推動農村汽車升級(即汽車下鄉)；4.穩步推進放寬皮卡車進城限制；5.加速二手車市場的繁榮；6.進一步優化地方政府機動車管理措施。汽車是當天發布的穩消費政策中最細化的行業。6月6日，國家發改委發布了關于穩定消費的新法令，許多大城市的人們興奮不已。這一新政策針對的是汽車、家電等行業。比如新能源汽車不再限購，已經限購的地方要取消。燃油車方面，也比較寬松。從4月到6月，今年政策的關鍵詞是“破除障礙”，而不是“撒錢”。可以看出，政策制定者想要培養的是健康穩定的內需，而不是短期的繁榮。顯然，這與之前的思維有所不同，而造成這種不同的原因是中國經濟結構的原型和國際經濟形勢的變化。從國內經濟結構的調整來看，采用以往的“補貼”刺激政策來拉動消費，很難促進汽車消費。現在的邏輯是，讓消費產生首要動力最重要的是擺脫阻礙消費增長的因素，我們認為這也將是未來政策的基本出發點。在國際上，補貼的形式也給中國的貿易帶來了不必要的指責，所以再次采用會非常謹慎。一位經濟學家去年說，中國可能需要考慮三到五年的艱難時期。苦日子當然不是指過去的苦日子，而是當前條件下的苦日子。這個苦日子，不僅老百姓要做好充分準備，企業也要做好充分準備。但在汽車行業，很多企業似乎并不相信政府會讓這種“苦日子”繼續下去——畢竟中國汽車負增長已經13個月了。面對如此復雜的形勢和各種不確定因素，中國經濟正在經歷艱難的轉型和供給側改革。供給側改革簡單來說就是“三去一降一補”:去產能(減少或關閉高污染、高耗能企業，減少大量資金流入)、去庫存(去除房地產的庫存，為新增產能提供空間)、去杠桿(降低金融風險，壓縮金融泡沫)、降成本(提高效率)、補短板(短板是高新技術產業和中小創新型企業)。在產能過剩、僵尸企業猖獗的情況下，中國汽車工業是改革的重點行業。在這種背景下，任何刺激都不利于改革，不利于消費升級，不利于制造業升級。對于企業來說，幻滅是真正面對艱苦生活的第一步。

(資料來源:易圖。com)最近和很多資深車企交流時，在談到未來的市場預期時，他們都對下半年的市場寄予厚望。普遍的看法是，下半年肯定不會比上半年差。不過更多資深車企會補充說，車市已經這么慘淡了，希望國家出臺一些真正有效的刺激政策。真正有效的刺激政策是什么？在之前已經實施的車市刺激政策中，主要有三條比較有效:一是減免購置稅，免征10%的購置稅；二是汽車下鄉，補貼農村戶口人員購車；第三，節能補貼。一句話，錢。如果財政愿意出錢補貼汽車消費者，對整個汽車市場的刺激會非常明顯。這在前兩次政策刺激中已經很明顯了。但是，今年沒有扶持政策。今年國家對汽車產業的支持表現在“減負”和“打破消費壁壘”。今年4月1日起，降低增值稅稅率政策正式實施，制造業等行業稅率由16%降至13%，下調三個百分點。2018年，汽車行業還享受了1%的增值稅稅率下調。此外，今年1月，中國出臺了“穩定消費”的特殊政策。在這個由財政部等十部門聯合發布的政策中，汽車排在第一位。其中，涉及的汽車“穩定消費”方案包括六項，具體為:1。推動老舊汽車的報廢和更新；2.繼續出臺新能源汽車補貼和激勵政策；3.推動農村汽車升級(即汽車下鄉)；4.穩步推進放寬皮卡車進城限制；5.加速二手車市場的繁榮；6.進一步優化地方政府機動車管理措施。汽車是當天發布的穩消費政策中最細化的行業。6月6日，國家發改委發布了關于穩定消費的新法令，許多大城市的人們興奮不已。這一新政策針對的是汽車、家電等行業。比如新能源汽車不再限購，已經限購的地方要取消。燃油車方面，也比較寬松。從4月到6月，今年政策的關鍵詞是“破除障礙”，而不是“撒錢”。可以看出，政策制定者想要培養的是健康穩定的內需，而不是短期的繁榮。顯然，這與之前的思維有所不同，而造成這種不同的原因是中國經濟結構的原型和國際經濟形勢的變化。從國內經濟結構的調整來看，采用以往的“補貼”刺激政策來拉動消費，很難促進汽車消費。現在的邏輯是，讓消費產生首要動力最重要的是擺脫阻礙消費增長的因素，我們認為這也將是未來政策的基本出發點。在國際上，補貼的形式也給中國的貿易帶來了不必要的指責，所以再次采用會非常謹慎。一位經濟學家去年說，中國可能需要考慮三到五年的艱難時期。苦日子當然不是指過去的苦日子，而是當前條件下的苦日子。這個苦日子，不僅老百姓要做好充分準備，企業也要做好充分準備。但在汽車行業，很多企業似乎并不相信政府會讓這種“苦日子”繼續下去——畢竟中國汽車負增長已經13個月了。面對如此復雜的形勢和各種不確定因素，中國經濟正在經歷艱難的轉型和供給側改革。供給側改革簡單來說就是“三去一降一補”:去產能(減少或關閉高污染、高耗能企業，減少大量資金流入)、去庫存(去除房地產的庫存，為新增產能提供空間)、去杠桿(降低金融風險，壓縮金融泡沫)、降成本(提高效率)、補短板(短板是高新技術產業和中小創新型企業)。在產能過剩、僵尸企業猖獗的情況下，中國汽車工業是改革的重點行業。在這種背景下，任何刺激都不利于改革，不利于消費升級，不利于制造業升級。對于企業來說，幻滅是真正面對艱苦生活的第一步。

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