8月8日，長城汽車發布2019年7月產銷數據。數據顯示，今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比增長11.09%。其中，歐拉售出2071輛，歐拉R1和歐拉iQ分別售出1677輛和394輛，同比下降81.7%。1-7月，歐拉銷售29084輛，逐漸成為長城汽車的銷售主力。
2019年，長城汽車全球化戰略進入關鍵階段。長城汽車在海外市場的發展也碩果累累。7月，長城汽車出口新車7403輛，同比增長69.48%；1-7月，長城汽車出口新車37708輛，同比增長35.69%。
作為長城汽車旗下的“王鴻新能源汽車品牌”，歐拉自品牌創立以來，始終堅持創新，拒絕“以電代油”，追求極致安全，引領電動車進入2.0時代，迅速俘獲了一大批支持者。
最近一段時間，車電分離、換電模式、產品回收再利用等話題，成為了動力電池行業的最新熱點。這背后隱藏著業界實現動力電池全生命周期資產運營管理的呼聲和訴求。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從官方獲悉，威馬新推出了一款EX5520車型，用于取代之前的EX5智行20500車型。新車共推出兩個配置版本，補貼后售價分別為1698、1898萬元。
1900/1/1 0:00:00“正在擴展其運輸能力，該公司幾乎可以做到除制造汽車以外的一切事情。”這是日前路透社給亞馬遜戴的高帽。論調非常之唬人，一副亞馬遜即將顛覆移動出行的架勢。
1900/1/1 0:00:00近一兩年來，隨著全球車市整體不景氣，越來越多的車企開始選擇抱團取暖，或是做出一副“等你來撩”的姿態，等待著那一個愿者上鉤。組成聯盟抵御風險、尋求合作降低研發成本，儼然成為新變革時代下的一種常態。
1900/1/1 0:00:00一場轟轟烈烈的動力電池“退役潮”，已經近在眼前。與之相對應的，是新能源汽車的動力電池回收問題。
1900/1/1 0:00:00續航里程是純電動汽車自誕生起便一直存在的痛點。
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