不做電商的云服務公司，不是一家好的自動駕駛企業

"通過擴大運輸能力，除了制造汽車，該公司幾乎什么都可以做."——這是路透社前幾天給亞馬遜戴上的高帽。論點很唬人，亞馬遜即將顛覆移動出行。

為了顯示這種威脅的程度，該報還援引福特運輸顧問約翰·埃利斯(John Ellis)的話說，企業應該非常害怕。隨著消費者對流媒體內容的關注度越來越高，沒有人會像以前一樣關心自己坐的是福特、克萊斯勒、雪佛蘭還是寶馬。對于野心是傳播知識，以電子商務套人，以云計算業務發財的亞馬遜來說，這條跨界的腿其實挺優雅的。從大環境來說，移動出行是眼前的一塊肥肉。根據普華永道的數據，2030年，美國、歐洲和中國的旅行服務市場將達到1.4萬億美元。旅行社將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。從亞馬遜自身的商業閉環來看，優化物流效率，安排移動出行是唯一的選擇。據亞馬遜發布的Q2財報顯示，在美國市場，由于當地超市加入電商的競爭，亞馬遜不得不推出“Prime會員達一天”的服務，導致倉儲和物流成本大幅增加，物流支出從去年的79.32億美元增加到92.71億美元。緊迫性不止于此。自2019年以來，亞馬遜的利潤增幅大幅收窄。Q1僅增長了16.8%。相比之下，2018年僅一個月增速就不足100%。亞馬遜需要找到一個支點，把自己撬起來。路透社分析了2016年12月至2019年5月美國專利商標局授予亞馬遜的5000多項專利。其中，210項專利與無人機、自動駕駛和道路運輸相關。2017年底，德國科隆經濟學院進行了一項關于自動駕駛專利數量的調查，顯示谷歌已經積累了338項自動駕駛專利。從此，你可以嘗到亞馬遜騰飛的決心。金錢是亞馬遜掃除自動駕駛道路上一切障礙的法寶。2019年2月，美國電動汽車制造商Rivian Automotive宣布完成7億美元融資。領先投票的是亞馬遜。關于Rivian Automotive，我們美麗廣博的姐姐dedee已經做了詳細的介紹:兩個具體特點:1。創始人很帥。2.從設計思維到技術實力，都是市面上最有可能趕超特斯拉的新車。所以，2月份剛籌到的7億美元還是熱的。今年4月，福特又向Rivian Automotive提供了5億美元融資。在投資Rivian Automotive的同一個月，亞馬遜與紅杉資本、殼牌石油和普信集團一起，向自動駕駛初創公司Aurora投資了5.3億美元——成為單筆融資金額最大的獨立自動駕駛公司。曝光比Waymo低一點，但分量不輕。Aurora的首席執行官兼聯合創始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾是Waymo的首席技術官。外媒的評價是，Waymo的成功有一半功勞要歸功于克里斯·厄姆森(Chris urmson)。首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)領導了特斯拉Model X的設計和發布，其次，作為主管領導特斯拉Autopilot的開發。首席技術官Drew Bagnell幫助創建了優步的高級技術中心。商業化的進展非常快。極光于2018年與大眾、現代、拜騰達成合作。今年6月，由于大眾收購極光失敗，兩家公司結束了合作。甚至有報道稱，5月份，亞馬遜曾計劃收購國內自動駕駛技術公司途勝未來(Tucson Future)。只有后者拒絕了收購請求。從造車到自動駕駛，押寶都是實力目標。亞馬遜在移動旅行方面的狂野希望不是那種止步不前的玩法。現實中你可以捕捉到更多真實錘子亞馬遜布局自動駕駛的痕跡。今年2月，亞馬遜和美國無人駕駛卡車系統研發公司Embark聯合開發的自動駕駛卡車已經在I-10高速公路上運輸了部分貨物。根據雷鋒的描述。技術成熟度接近準商業化:首先，一名當地司機駕駛一輛卡車穿過城市a……到達10號州際公路的過渡點。司機解鎖掛鉤，將拖車連接到自動卡車上，然后卡車會沿著10號州際公路自動行駛650英里，然后在其中一個轉場點交給下一個司機。然后，當地司機將拖車掛在卡車上，完成最后一英里的送貨。這看似無聊的一幕，恰恰是亞馬遜在自動駕駛領域高對手的起跑線。現實證明，2025年實現全面自動駕駛的普及難度很大。此前，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise的首席執行官丹·阿曼(dan ammann)在網上暗示，Cruise將推遲今年年底推出無人駕駛出租車的計劃。這是世界排名第一的自動駕駛實測車頭部的位置。本來，這是要在2020年實現的。業內人士表示，只有20%的時間花在了改善自動駕駛的基本駕駛問題上，而剩下的80%的時間都花在了解決那些“長尾問題”上。所謂長尾問題，就是自行車感知的技術路徑難以滿足現實路況。J.D. Power最近發布的自駕消費者信心指數顯示，超過50%的人不相信自駕。這是一個超級悖論:自動駕駛的普及需要大部分交通參與者將駕駛權交給系統。但是大多數人都不想這么做。目前只有V2X IOT可以解決這個BUG。但是亞馬遜開發自動駕駛不需要面對這個BUG。從根本上來說，貨運物流的自動駕駛場景已經可以養活亞馬遜了。摩根士丹利曾經做過一份關于亞馬遜發展自動駕駛業務的報告，闡述了亞馬遜的兩大優勢:1。端到端生態的控制。亞馬遜推廣的Prime會員，主要特點是時效性。亞馬遜自身龐大的存儲系統就是這種時效性的保障。無論是第三方還是自有商品，大部分發貨都要經過亞馬遜的倉儲系統。物流港在手，從航線規劃到物流價格都有壓倒性的主導權。2.物流運輸總量參考亞馬遜2016年發布的數據。FBA已向全球賣家交付超過20億件產品，采用FBA的活躍賣家數量增長超過70%。2016年第四季度，FBA分銷的商品數量占第三方賣家銷售商品總量的55%以上。龐大的存儲網絡解決了運輸路徑復雜的問題。運輸總量是亞馬遜作為全球最大電商巨頭的天然資本。對物流渠道的控制是亞馬遜在自動駕駛領域能飛得遠的原因。這也從根本上拉開了亞馬遜與國內幾家電商的質的區別。比如體量最接近亞馬遜的阿里，菜鳥物流的開放性是阿里沒有亞馬遜野心的根源。這也迫使阿里沉迷于斑馬無解，無法做更多。另一方面，JD.COM是最接近亞馬遜的城市。事實上，在Powercar的自動駕駛之前，JD.COM就已經搶著運輸無人機了。2016年，JD.COM已經在新疆、江蘇、四川、貴州開通了多條無人機航線。無人機項目屬于JD.COM X事業部，其另一個核心分支是無人車項目。但綜合各種因素考慮，亞馬遜是最好的玩家。此外，亞馬遜在商業合作上的無害品質也更容易深入車載系統領域。目前，亞馬遜已經與通用汽車、福特、本田汽車等多家車企達成協議，在其汽車中搭載數字助手Alexa，從而提供數字生活服務。從這個角度來說，這或許解釋了一句話:掌握了女性的消費，就掌握了世界上的一切。"通過擴大運輸能力，除了制造汽車，該公司幾乎什么都可以做."——這是路透社前幾天給亞馬遜戴上的高帽。論點很唬人，亞馬遜即將顛覆移動出行。

為了顯示這種威脅的程度，該報還援引福特運輸顧問約翰·埃利斯(John Ellis)的話說，企業應該非常害怕。隨著消費者越來越關注流媒體內容，沒人會在意他們是坐在福特、克萊斯勒、雪佛蘭還是寶馬前……對于野心是傳播知識，以電子商務套人，以云計算業務發財的亞馬遜來說，這條跨界的腿其實挺優雅的。從大環境來說，移動出行是眼前的一塊肥肉。根據普華永道的數據，2030年，美國、歐洲和中國的旅行服務市場將達到1.4萬億美元。旅行社將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。從亞馬遜自身的商業閉環來看，優化物流效率，安排移動出行是唯一的選擇。據亞馬遜發布的Q2財報顯示，在美國市場，由于當地超市加入電商的競爭，亞馬遜不得不推出“Prime會員達一天”的服務，導致倉儲和物流成本大幅增加，物流支出從去年的79.32億美元增加到92.71億美元。緊迫性不止于此。自2019年以來，亞馬遜的利潤增幅大幅收窄。Q1僅增長了16.8%。相比之下，2018年僅一個月增速就不足100%。亞馬遜需要找到一個支點，把自己撬起來。路透社分析了2016年12月至2019年5月美國專利商標局授予亞馬遜的5000多項專利。其中，210項專利與無人機、自動駕駛和道路運輸相關。2017年底，德國科隆經濟學院進行了一項關于自動駕駛專利數量的調查，顯示谷歌已經積累了338項自動駕駛專利。從此，你可以嘗到亞馬遜騰飛的決心。金錢是亞馬遜掃除自動駕駛道路上一切障礙的法寶。2019年2月，美國電動汽車制造商Rivian Automotive宣布完成7億美元融資。領先投票的是亞馬遜。關于Rivian Automotive，我們美麗廣博的姐姐dedee已經做了詳細的介紹:兩個具體特點:1。創始人很帥。2.從設計思維到技術實力，都是市面上最有可能趕超特斯拉的新車。所以，2月份剛籌到的7億美元還是熱的。今年4月，福特又向Rivian Automotive提供了5億美元融資。在投資Rivian Automotive的同一個月，亞馬遜與紅杉資本、殼牌石油和普信集團一起，向自動駕駛初創公司Aurora投資了5.3億美元——成為單筆融資金額最大的獨立自動駕駛公司。曝光比Waymo低一點，但分量不輕。Aurora的首席執行官兼聯合創始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾是Waymo的首席技術官。外媒的評價是，Waymo的成功有一半功勞要歸功于克里斯·厄姆森(Chris urmson)。首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)領導了特斯拉Model X的設計和發布，其次，作為主管領導特斯拉Autopilot的開發。首席技術官Drew Bagnell幫助創建了優步的高級技術中心。商業化的進展非常快。極光于2018年與大眾、現代、拜騰達成合作。今年6月，由于大眾收購極光失敗，兩家公司結束了合作。甚至有報道稱，5月份，亞馬遜曾計劃收購國內自動駕駛技術公司途勝未來(Tucson Future)。只有后者拒絕了收購請求。從造車到自動駕駛，押寶都是實力目標。亞馬遜在移動旅行方面的狂野希望不是那種止步不前的玩法。現實中你可以捕捉到更多真實錘子亞馬遜布局自動駕駛的痕跡。今年2月，亞馬遜和美國無人駕駛卡車系統研發公司Embark聯合開發的自動駕駛卡車已經在I-10高速公路上運輸了部分貨物。根據雷鋒的描述。com，技術成熟度接近準商業化:首先，一名當地司機駕駛一輛卡車穿過城市，到達10號州際公路的轉場點。司機解鎖掛鉤，將拖車連接到自動卡車上，然后卡車會沿著10號州際公路自動行駛650英里，然后在其中一個轉場點交給下一個司機。然后，當地司機將拖車掛在卡車上，完成最后一英里的送貨。這看似無聊的一幕，恰恰是亞馬遜在自動駕駛領域高對手的起跑線。現實證明，2025年實現全面自動駕駛的普及難度很大。早些時候，自動駕駛汽車Cruise的首席執行官丹·阿曼……通用汽車(General Motors)旗下的科技公司在互聯網上暗示，Cruise將推遲今年年底推出無人駕駛出租車的計劃。這是世界排名第一的自動駕駛實測車頭部的位置。本來，這是要在2020年實現的。業內人士表示，只有20%的時間花在了改善自動駕駛的基本駕駛問題上，而剩下的80%的時間都花在了解決那些“長尾問題”上。所謂長尾問題，就是自行車感知的技術路徑難以滿足現實路況。J.D. Power最近發布的自駕消費者信心指數顯示，超過50%的人不相信自駕。這是一個超級悖論:自動駕駛的普及需要大部分交通參與者將駕駛權交給系統。但是大多數人都不想這么做。目前只有V2X IOT可以解決這個BUG。但是亞馬遜開發自動駕駛不需要面對這個BUG。從根本上來說，貨運物流的自動駕駛場景已經可以養活亞馬遜了。摩根士丹利曾經做過一份關于亞馬遜發展自動駕駛業務的報告，闡述了亞馬遜的兩大優勢:1。端到端生態的控制。亞馬遜推廣的Prime會員，主要特點是時效性。亞馬遜自身龐大的存儲系統就是這種時效性的保障。無論是第三方還是自有商品，大部分發貨都要經過亞馬遜的倉儲系統。物流港在手，從航線規劃到物流價格都有壓倒性的主導權。2.物流運輸總量參考亞馬遜2016年發布的數據。FBA已向全球賣家交付超過20億件產品，采用FBA的活躍賣家數量增長超過70%。2016年第四季度，FBA分銷的商品數量占第三方賣家銷售商品總量的55%以上。龐大的存儲網絡解決了運輸路徑復雜的問題。運輸總量是亞馬遜作為全球最大電商巨頭的天然資本。對物流渠道的控制是亞馬遜在自動駕駛領域能飛得遠的原因。這也從根本上拉開了亞馬遜與國內幾家電商的質的區別。比如體量最接近亞馬遜的阿里，菜鳥物流的開放性是阿里沒有亞馬遜野心的根源。這也迫使阿里沉迷于斑馬無解，無法做更多。另一方面，JD.COM是最接近亞馬遜的城市。事實上，在Powercar的自動駕駛之前，JD.COM就已經搶著運輸無人機了。2016年，JD.COM已經在新疆、江蘇、四川、貴州開通了多條無人機航線。無人機項目屬于JD.COM X事業部，其另一個核心分支是無人車項目。但綜合各種因素考慮，亞馬遜是最好的玩家。此外，亞馬遜在商業合作上的無害品質也更容易深入車載系統領域。目前，亞馬遜已經與通用汽車、福特、本田汽車等多家車企達成協議，在其汽車中搭載數字助手Alexa，從而提供數字生活服務。從這個角度來說，這或許解釋了一句話:掌握了女性的消費，就掌握了世界上的一切。

標簽：福特特斯拉大眾本田寶馬

汽車資訊熱門資訊