豐田攜手比亞迪背后，一個新時代正在開啟

這是一個大變革的時代。就我們所處的汽車行業而言，傳統的以內燃機為核心動力源的汽車只是作為一種交通工具把人從A點帶到b點，在路上跑了100多年，汽車的核心動力源及其定位屬性都在迅速發生著根本性的變化。一方面，基于能源轉型、大氣保護等全球性重大問題的戰略考慮，以及電動機在響應速度上相對內燃機的先天優勢，全球正在掀起新一輪的電動汽車熱潮。以電力為核心動力源的電動汽車正逐漸取代傳統燃油汽車。另一方面，隨著5G、車載智能聯網等技術的快速發展，人們對汽車的定義不再是車輛那么簡單，正在向比電視、電腦、手機更大的新一代智能終端進化。因“電”而生的電動汽車，自然成為汽車智能網聯的絕佳載體。比亞迪E-SEED電動超跑概念車所以我們可以看到，近年來，從豐田、大眾、奔馳、寶馬等眾多傳統汽車巨頭，到雨后春筍般涌現的無數電動造車新勢力，都在抓住汽車“新四化”產業變革的歷史性機遇。其中，全球汽車霸主豐田與新能源汽車全球領導者自主品牌比亞迪的合作尤其受到業界關注。之前有奔馳，有豐田，有新能源之王比亞迪，“猴行驚雷”。為什么豐田聯手比亞迪搞合作共贏，引起行業內外如此大的反響和擔憂？我想，除了雙方“自帶流量”的身份屬性之外，更關鍵的是，這對于中國汽車行業和全球汽車行業來說，都將是一個極具象征意義的事件和轉折點。關系到中國的汽車強國夢，關系到新能源汽車時代全球汽車產業競爭格局的重塑。眾所周知，早在豐田之前，也就是2010年左右，汽車發明者“奔馳”的母公司戴姆勒就因為看中了比亞迪的電動車技術，看好新能源汽車的前景，放下姿態，與比亞迪展開了50: 50的雙贏合作。于是我們看到，國內第一個“科技合資”的電動汽車高端品牌騰勢，是經過多年的精心投入和磨合而誕生的。2010年，比亞迪和戴姆勒在德國簽署了合作備忘錄。要知道，當時國內電動車市場上“優質優價”(價格在30 ~ 40萬元)的中高端電動車并不多見，騰勢的出現一度填補了這一細分市場的空白，給了廣大城市中產家庭消費者一個難得的理想選擇。其階段性使命和歷史意義不容置疑。從這次合作中，奔馳和比亞迪都取得了雙贏的結果。目前，經過幾年的市場和行業培育，中國乃至全球的新能源汽車產業進入了一個新的起點，合作更加深入和廣泛，日益成為時代主流。在這樣的背景下，繼戴姆勒奔馳之后，作為世界汽車霸主之一的豐田也向比亞迪拋出了合作共贏的橄欖枝，讓無數人為之驕傲。新能源之王比亞迪，真的是“跑馬雷”！我們知道豐田在中國有兩個合資伙伴，一汽和廣汽。但需要指出的是，此次與比亞迪的合作，不同于豐田與現有兩家合作伙伴一汽和廣汽的合資合作模式。這將是豐田首次與中國汽車品牌開展“技術對等”的汽車開發合作，共同開發純電動汽車和動力電池。更籠統地說，與和奔馳的合作類似，比亞迪和豐田這次的合作也是高層次的“技術對等”合作，遠非簡單的“代工”關系。根據官方信息，雙方聯合開發的純電動汽車將采用豐田品牌和比亞迪技術，類似于與Bidai的合作。為什么比亞迪能贏得很多橄欖枝？因為在新能源汽車領域，比亞迪掌握了包括“三電”系統在內的核心技術，擁有自己的技術實力。和國外品牌合作，自然會更直，更有底氣。以被稱為電動汽車“心臟”的動力電池為例。自1995年左右成立以來，比亞迪通過制造電池發了大財。比亞迪汽車董事長王傳福是技術出身，創業的理念一直是“技術為王”。經過20多年的發展和積累，比亞迪在動力電池領域可以說需要技術和規模，這也是吸引奔馳、豐田等全球巨頭青睞的關鍵原因之一。特別值得一提的是，從目前雙方透露的信息來看，豐田與比亞迪的技術合作并不具有排他性，甚至不排除未來向“技術聯盟”方向發展。換句話說，這種由豐田和比亞迪共同打造的“開放式”聯盟，可以大大提高開發效率和資源共享，之后不排除會吸引更多巨頭加入。這一想法一旦付諸實踐，將對行業格局產生深遠影響，加速全球電動汽車技術的發展和普及。總而言之，一個是全球“混動”兄弟，一個是電動車之王，“電池之王”。這一次，豐田與比亞迪的聯手，將成為百年汽車工業發展史上的又一個里程碑，給人無限的想象空間。e平臺加持，豐田品牌“比亞迪”越來越可期。俗話說，路到山前必有路，車到山前必有路。這不是開玩笑，而是經過幾十年的品牌和口碑積累，外界普遍稱贊的“破不了的豐田車”。說明豐田的技術和品質在大眾消費者眼中是有口皆碑的。

比亞迪擁有“33111”技術優勢的e平臺燃油車就不用說了，能不能也能夠擁有燃油車一樣可靠的品質，成為“牢不可破的豐田電動車”？在我看來，答案顯然是肯定的，而背后的原因除了豐田在造車技術和品控上的深厚積累外，一個關鍵因素是其采用了比亞迪的電動車核心技術，骨子里有E平臺加持。關于比亞迪e平臺，前面我們已經從技術角度從多個維度做了詳細的分析和介紹，這里就不贅述了。總之，E平臺可以說是比亞迪新能源造車技術的載體，具有集成度高、擴展性強的特點。難怪比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江經常在新車上市時調侃:“世界上只有兩種電氣化技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其他。”趙長江的自信不無道理。不考慮宏觀層面，比亞迪新能源汽車銷量連續四年蟬聯全球銷量冠軍，新能源汽車出口五大洲上百個城市；微觀層面，目前比亞迪在平臺上誕生的秦pro、唐pro、宋Pro等系列ev車型，已經迅速成為各個細分市場的“香餑餑”，收獲了無數中國消費者和粉絲。由此看來，在比亞迪e平臺的加持和豐田強大的品牌號召力下，搭載比亞迪電動車技術的“豐田”電動車未來的銷售前景確實值得期待。在大變革、開放思維、共贏未來的時代，經過幾十年的發展融合，全球一體化、開放合作已經成為不可阻擋的時代主題。國與國之間、企業與企業之間都是如此。從汽車行業來看，在市場競爭格局面臨顛覆和重構的波瀾壯闊的新能源汽車市場，只有合作才有未來。作為新能源汽車全球領導者比亞迪的掌舵者，王傳福自然非常清楚地看到了這一大時代潮流。所以我們可以看到，經過近20年的努力和自力更生，比亞迪早已從當年的金屬大院成為世界知名企業。2017年11月，王傳福正式提出開放，“從自主創新到開放創新”。一個典型的標志性事件是，2018年7月，比亞迪與長安汽車成立了動力電池合資公司，開啟了動力電池的開發合作和對外供應。這意味著比亞迪愿意對外開放其核心技術領域。比亞迪汽車董事長王傳福緊隨其后。2018年9月，在比亞迪舉辦的全球首屆汽車開發者大會上，宣布開放汽車全部341個傳感器和66項控制權，與全球創業者、創新者和開發者一起，加速打造智能汽車生態圈。這是汽車工業130年歷史上第一次有汽車企業對外開放汽車的所有傳感器和控制權。這些只是比亞迪敞開胸懷，全面擁抱開放合作新時代的冰山一角。對此，王傳福表示，“汽車從封閉走向開放是智能化的必由之路。”此次，繼戴姆勒奔馳之后，比亞迪與豐田汽車實現歷史性的“牽手”，勢必開啟比亞迪新一輪全球化和更高層次合作的新篇章。從過去的“市場換技術”到今天的“技術贏合作”，從奔馳到豐田，兩大全球汽車巨頭與比亞迪相遇，并與之展開“技術”對等合作，足以說明以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業正在強勢崛起。如無意外，在這一輪全球汽車工業百年一遇的大變革中，一個屬于中國汽車企業和中國汽車工業的新時代正在加速到來！這是一個大變革的時代。就我們所處的汽車行業而言，傳統的以內燃機為核心動力源的汽車只是作為一種交通工具把人從A點帶到b點，在路上跑了100多年，汽車的核心動力源及其定位屬性都在迅速發生著根本性的變化。一方面，基于能源轉型、大氣保護等全球性重大問題的戰略考慮，以及電動機在響應速度上相對內燃機的先天優勢，全球正在掀起新一輪的電動汽車熱潮。以電力為核心動力源的電動汽車正逐漸取代傳統燃油汽車。另一方面，隨著5G、車載智能聯網等技術的快速發展，人們對汽車的定義不再是車輛那么簡單，正在向比電視、電腦、手機更大的新一代智能終端進化。因“電”而生的電動汽車，自然成為汽車智能網聯的絕佳載體。比亞迪E-SEED電動超跑概念車所以我們可以看到，近年來，從豐田、大眾、奔馳、寶馬等眾多傳統汽車巨頭，到雨后春筍般涌現的無數電動造車新勢力，都在抓住汽車“新四化”產業變革的歷史性機遇。其中，全球汽車霸主豐田與新能源汽車全球領導者自主品牌比亞迪的合作尤其受到業界關注。之前有奔馳，有豐田，有新能源之王比亞迪，“猴行驚雷”。為什么豐田聯手比亞迪搞合作共贏，引起行業內外如此大的反響和擔憂？我想，除了雙方“自帶流量”的身份屬性之外，更關鍵的是，這對于中國汽車行業和全球汽車行業來說，都將是一個極具象征意義的事件和轉折點。關系到中國的汽車強國夢，關系到新能源汽車時代全球汽車產業競爭格局的重塑。眾所周知，早在豐田之前，也就是2010年左右，汽車發明者“奔馳”的母公司戴姆勒就因為看中了比亞迪的電動車技術，看好新能源汽車的前景，放下姿態，與比亞迪展開了50: 50的雙贏合作。于是我們看到，國內第一個“科技合資”的電動汽車高端品牌騰勢，是經過多年的精心投入和磨合而誕生的。2010年，比亞迪和戴姆勒在德國簽署了合作備忘錄。要知道，當時國內電動車市場上“優質優價”(價格在30 ~ 40萬元)的中高端電動車并不多見，騰勢的出現一度填補了這一細分市場的空白，給了廣大城市中產家庭消費者一個難得的理想選擇。其階段性使命和歷史意義不容置疑。從這次合作中，奔馳和比亞迪都取得了雙贏的結果。目前，經過幾年的市場和行業培育，中國乃至全球的新能源汽車產業進入了一個新的起點，合作更加深入和廣泛，日益成為時代主流。在這樣的背景下，繼戴姆勒奔馳之后，作為世界汽車霸主之一的豐田也向比亞迪拋出了合作共贏的橄欖枝，讓無數人為之驕傲。新能源之王比亞迪，真的是“跑馬雷”！我們知道豐田在中國有兩個合資伙伴，一汽和廣汽。但需要指出的是，此次與比亞迪的合作，不同于豐田與現有兩家合作伙伴一汽和廣汽的合資合作模式。這將是豐田首次與中國汽車品牌開展“技術對等”的汽車開發合作，共同開發純電動汽車和動力電池。更籠統地說，與和奔馳的合作類似，比亞迪和豐田這次的合作也是高層次的“技術對等”合作，遠非簡單的“代工”關系。根據官方信息，雙方聯合開發的純電動汽車將采用豐田品牌和比亞迪技術，類似于與Bidai的合作。為什么比亞迪能贏得很多橄欖枝？因為在新能源汽車領域，比亞迪掌握了包括“三電”系統在內的核心技術，擁有自己的技術實力。和國外品牌合作，自然會更直，更有底氣。以被稱為電動汽車“心臟”的動力電池為例。自1995年左右成立以來，比亞迪通過制造電池發了大財。比亞迪汽車董事長王傳福是技術出身，創業的理念一直是“技術為王”。經過20多年的發展和積累，比亞迪在動力電池領域可以說需要技術和規模，這也是吸引奔馳、豐田等全球巨頭青睞的關鍵原因之一。特別值得一提的是，從目前雙方透露的信息來看，豐田與比亞迪的技術合作并不具有排他性，甚至不排除未來向“技術聯盟”方向發展。換句話說，這種由豐田和比亞迪共同打造的“開放式”聯盟，可以大大提高開發效率和資源共享，之后不排除會吸引更多巨頭加入。這一想法一旦付諸實踐，將對行業格局產生深遠影響，加速全球電動汽車技術的發展和普及。總而言之，一個是全球“混動”兄弟，一個是電動車之王，“電池之王”。這一次，豐田與比亞迪的聯手，將成為百年汽車工業發展史上的又一個里程碑，給人無限的想象空間。e平臺加持，豐田品牌“比亞迪”越來越可期。俗話說，路到山前必有路，車到山前必有路。這不是開玩笑，而是經過幾十年的品牌和口碑積累，外界普遍稱贊的“破不了的豐田車”。說明豐田的技術和品質在大眾消費者眼中是有口皆碑的。

比亞迪擁有“33111”技術優勢的e平臺燃油車就不用說了，能不能也能夠擁有燃油車一樣可靠的品質，成為“牢不可破的豐田電動車”？在我看來，答案顯然是肯定的，而背后的原因除了豐田在造車技術和品控上的深厚積累外，一個關鍵因素是其采用了比亞迪的電動車核心技術，骨子里有E平臺加持。關于比亞迪e平臺，前面我們已經從技術角度從多個維度做了詳細的分析和介紹，這里就不贅述了。總之，E平臺可以說是比亞迪新能源造車技術的載體，具有集成度高、擴展性強的特點。難怪比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江經常在新車上市時調侃:“世界上只有兩種電氣化技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其他。”趙長江的自信不無道理。不考慮宏觀層面，比亞迪新能源汽車銷量連續四年蟬聯全球銷量冠軍，新能源汽車出口五大洲上百個城市；微觀層面，目前比亞迪在平臺上誕生的秦pro、唐pro、宋Pro等系列ev車型，已經迅速成為各個細分市場的“香餑餑”，收獲了無數中國消費者和粉絲。由此看來，在比亞迪e平臺的加持和豐田強大的品牌號召力下，搭載比亞迪電動車技術的“豐田”電動車未來的銷售前景確實值得期待。在大變革、開放思維、共贏未來的時代，經過幾十年的發展融合，全球一體化、開放合作已經成為不可阻擋的時代主題。國與國之間、企業與企業之間都是如此。從汽車行業來看，在市場競爭格局面臨顛覆和重構的波瀾壯闊的新能源汽車市場，只有合作才有未來。作為新能源汽車全球領導者比亞迪的掌舵者，王傳福自然非常清楚地看到了這一大時代潮流。所以我們可以看到，經過近20年的努力和自力更生，比亞迪早已從當年的金屬大院成為世界知名企業。2017年11月，王傳福正式提出開放，“從自主創新到開放創新”。一個典型的標志性事件是，2018年7月，比亞迪與長安汽車成立了動力電池合資公司，開啟了動力電池的開發合作和對外供應。這意味著比亞迪愿意對外開放其核心技術領域。比亞迪汽車董事長王傳福緊隨其后。2018年9月，在比亞迪舉辦的全球首屆汽車開發者大會上，宣布開放汽車全部341個傳感器和66項控制權，與全球創業者、創新者和開發者一起，加速打造智能汽車生態圈。這是汽車工業130年歷史上第一次有汽車企業對外開放汽車的所有傳感器和控制權。這些只是比亞迪敞開胸懷，全面擁抱開放合作新時代的冰山一角。對此，王傳福表示，“汽車從封閉走向開放是智能化的必由之路。”此次，繼戴姆勒奔馳之后，比亞迪與豐田汽車實現歷史性的“牽手”，勢必開啟比亞迪新一輪全球化和更高層次合作的新篇章。從過去的“市場換技術”到今天的“技術贏合作”，從奔馳到豐田，兩大全球汽車巨頭與比亞迪相遇，并與之展開“技術”對等合作，足以說明以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業正在強勢崛起。如無意外，在這一輪全球汽車工業百年一遇的大變革中，一個屬于中國汽車企業和中國汽車工業的新時代正在加速到來！

標簽：比亞迪豐田奔馳大眾騰勢

汽車資訊熱門資訊